发信人: bage (八哥 ), 信区: Aerospace
标  题: 载人航天故事--前苏联载人登月计划的内幕(1)
发信站: 紫 丁 香 (Fri May 19 11:40:36 2000), 转信

60年代，美苏曾为载人登月进行激烈的争夺，最后以前苏联的失败而告终。在这场角逐
中美国是公开“宣战”，而前苏联却是秘而不宣。尤其是在美国登月成功之后，争雄败
局已定的情况下前苏联否认有这样一项计划，因而使前苏联载人登月计划蒙上了许多神
秘色彩。美国少数人甚至认为，前苏联根本没打算进行载人登月，它的所谓“登月竞赛
”使美国糊里糊涂地浪费了250 亿美元，而前苏联自己却把资金用到增强军事实力上。
那么事实真相究竟如何呢？
1958年，美国两个月球飞行器相继失事，而前苏联的月球-1 ～3号探测器在1959年相继
发射成功，其中月球-2号探测器在月球上实现了硬着陆，这使得美国心急如焚。尤其是
1961年4月12日加加林飞向太空之后，肯尼迪总统无比愤慨地说：“这是继苏联第一颗人
造卫星上天后对美国民族的又一次奇耻大辱！”为此，他发誓：“美国人最终将第一个
登上月球。”
前苏联也不示弱。早在加加林上天之前，就开始研制一种大运载能力火箭N-1（又叫H-1
），前苏联航天总师科罗廖夫拟用该火箭发射载人登月飞船。当时计划分三个阶段进行
：发射联盟号无人飞船绕月飞行；发射载人飞船绕月飞行；发射载人登月飞船。这就是
大名鼎鼎的П3计划。
在研制N-1火箭的过程中，遇到了许多难以解决的问题。科罗廖夫曾宣布，谁能使火箭“
节约”1公斤质量，就给谁50～60卢布的奖金。
1963年美国总统肯尼迪遇刺后，新总统约翰逊无意中止阿波罗登月计划。一年后，前苏
联领导人大换班，但此时政府已通过了《关于月球和宇宙空间考察工作的决定》，并确
定了“登月计划是最重要的任务”。
1964年底前苏联完成了月球飞船的草图设计，它与阿波罗飞船有所不同，只能载两个人
，由6个舱组成，头部是登月型联盟号飞船，两名机组人员在这里度过大部分飞行时间。
联盟号飞船的上部是一个反推姿控操纵舱，此外还有返回舱、球状轨道座舱和服务舱等
。
1965年末，为了赶上美国，根据科罗廖夫的建议，前苏联开始统一协调登月计划，而不
再由各设计局单独行动。但科罗廖夫未来得及完成他的事业，就于1966年在手术台上与
世长辞了。米申接管了登月计划，他曾全力促进月球计划的实施，使竞赛的狂热笼罩着
设计局和研究所的所有科室，工作人员像一部部开足马力的机器，几乎到了废寝忘食的
程度，以致于不得不经常在夜间把他们从工作室赶走。这种在当今难以置信的热情，不
能不推进计划的进度，并缩短与美国的差距。
1966年1月31日，月球-9号探测器首次在月面实现了软着陆；同年3月，人造月球卫星月
球 -10号又顺利入轨。此时，社会主义阵营志气高昂，前苏联声称，要作载人月球旅行
，打算不惜任何代价保持它的空间优势形象。1967年航天员科马罗夫对记者说：“苏联
人在登月竞赛中不会被美国打败。”另一位航天员季托夫写道：“我梦想绕月飞行……
航天员将有一个仔细观察月球的好机会。”世界太空行走第一人列昂诺夫表示：“在不
久的将来，人会登上月球。如果我幸运的话，将首先获准登月。”
然而，载人登月之路并不平坦，1967年1月27日，3名美国航天员在阿波罗-14号飞船内被
烧死。为了急于向“五一”献礼，前苏联于4月24日匆忙发射联盟1号飞船，该飞船返回
时发生故，主减速伞没打开，结果落地时粉身碎骨，航天员科马罗夫成为世界第一名登
天时死于航天事故的航天员。
1967年11月9日，美国土星-5巨型火箭发射成功，为阿波罗载人飞船发射创造了必要条件
。而前苏联于1968年9月将载有乌龟的月球-5、6号探测器送入月球轨道,首次绕月飞行获
得成功，并返回地面。通过这些你来我往的较量可见，当时的载人登月竞争是多么激烈
！前苏联原计划于同年12月9日发射世界第一艘做载人环月飞行的月球-7号探测器，航天
员是别列亚耶夫，但到最后时刻，由于没把握而向后推迟8个月。美国抓住这一机会，于
1968年12月21日向月球发射了载有3人的阿波罗-8号飞船，并获得成功。由此可见，在载
人登月的竞争中美国已略微领先于前苏联。但前苏联首脑勃列日涅夫也不甘心失败，还
要求总设计师米申第一个把人送上月球。此时的关键是N-1运载火箭的研制。
1969年2月21日，高104米的N-1火箭进行首次试射,这枚“火箭之王”刚升空时还好，方
圆几十公里都是“乌拉”声，但70秒钟后就凌空爆炸了。同年7月3日，经过一些改进的
N-1火箭再次试射，但情况更糟，它还没离开发射台就炸了，并且几乎摧毁前苏联仅有的
两个发射台中的一个。重建用去了10年时间。这次事故实际上已宣告了苏联载人登月计
划的破产。
此时美国则福星高照。1969年7月16日阿波罗-11号载人登月飞船顺利升空；7月20日成功
登月。当时除前苏联和中国外，全世界许多国家都收看了登月的电视实况转播。7月24日
飞船又胜利返回。
此后，美国又相继发射了阿波罗-12、13号载人登月飞船（后者没有成功）。这时有些苏
联人认为，载人登月计划应该停止了。但苏联官方一方面说“苏联从一开始就致力于用
自动探测器对月球进行考察”,另一方面却继续拨巨款搞载人登月项目。
为了不丢失已积累的经验，并达到已确立的载人登月目标，1972年米申又提出了新的载
人登月方案。它包括从根本上增强N-1火箭并按原来的两次启动方式制造新的飞船；同时
规划了对月球背面进行短暂的探测，并为建月球基地和在月球上进行3个月以内的探测准
备必要的基础设施。但这些都由于N-1火箭发射失败而成为泡影。令人费解的是前苏联从
未对N-1三级火箭的第一级发动机进行过试验，结果导致火箭在发射台上爆炸。不过N-1
的技术经过改造最终还是用在后来的能源号巨型运载火箭上了。
1974年5月，上级任命格鲁什柯接替了米申，有人认为他将停止月球计划，但事实并非如
此，他只是“查封”了N-1火箭，而对月球计划则仍持积极态度。对月球计划格鲁什柯有
独特见解，他建议用月球探测飞船运送航天员和物资，而发射工具为火神号运载火箭。

这种月球探测飞船由降落级、上升级和居住舱组成，其中降落级的外形与阿波罗飞船登
月舱八面体降落级相似。新火箭火神号在性能上优于N-1，但也是“纸上谈兵”。苏联当
局对新的登月计划毫无热情，没给拨款，而是把财力、物力集中到研制暴风雪号航天飞
机上，其运载火箭就是能源号。尽管格鲁什柯在他生命的最后时刻仍然试图说服上面为
新的登月计划投资，但始终未能如愿。有人说，如不是格鲁什柯取消N-1火箭计划，那么
N-1火箭也许于1976年可以投入使用。 1988年，能源号火箭成功发射了航天飞机暴风雪
号。就这样，前苏联的载人登月计划以失败告终。 

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