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标  题: 物流配送果真是“瓶颈”吗？
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                          物流配送果真是“瓶颈”吗？

                                                    2001 02 08 作者 江夏

　　【eNews消息】从2000年下半年开始，对电子商务网上网下一片讨伐之声，业内业外
一片反省之声，关于中国的电子商务到底怎么了各有各的说法，各有各的观点，认认真
真读过每一篇文章，都显得十分有道理，但仔细的想来又觉得多少有些意犹未尽，是不
是我们应当从另一外角度来分析一下“中国的电子商务到底痛在呢里”。
　　现在大家比较一致的看法是，目前我国的物流体制是影响电子商务发展的一个至关
重要的原因，但实际上笔者认为物流配送对电子商务的发展有一定的影响，不过不是电
子商务真正的瓶颈。
　　首先我们来分析一下B TO C的物流问题。现在国内开展的B TO C业务绝大多数网络
商把重点放在了中心城市，有的网络公司把自己的服务范围只定义在一个大城市之中，
而有的网络公司虽然把市场定位在全国，但在主要的城市内都建立了自己的分直机构。
B TO C业务的物流配送大体上可分为两种情况，一种是建立自己的物流体系，这种作法
企业的运营成本较高，但比较好控制，属于传统的物流思维方式；另一种作法是依托于
社会化的物流配送体系，实际上这种作法将是一种大的趋势所在。
　　近年来我国大型中心城市的物流配送体系得到了不断的健全与发展，以北京市为例
，一些企业配送网络正在向专业化配送网络发展，比如说“小红帽”过去只为“北京青
年报”提供送报上门服务，近年来已经开始为一些网络商提供专业的物流配送服务。另
一家大的物流配送体系就是“邮政物流”，过去邮政物流也仅是为自己业务而建，但从
2000年起开始面向社会提供全面服务，这些比较大的物流配送机构，对于B TO C物流配
送是一种有力的支持。
　　网络公司建立自己的物流配送体系也不是不可能的，E国在这方面就有着一定的成功
经验，我们还可以回过头来看看所谓的“传统产业”，“电视购物”、“电话购物”、
“邮递购物”都有自己的物流配送体系。还北京为例，“电视商场”的配送服务遍及整
个北京城，现在这种电视购物消费已经在一定社会阶层成为时尚。“电视购物”的成功
并不仅限于个别大城市，全国上百个大中城市都已经有了“电视购物”配送体系。过去
很多人认为“电视购物”所提供的商品价格比较贵不适合一般消费者，经过几年的发展
，人们才认识到“电视购物”实际上就是一种市场定位，它所提供的商品原本就不是指
向所有消费者的。我们从商品经济学的角度来看，这种做法是在情理之中的，商品的消
费定向是市场经济的必然。
　　另一个企业成功的例子是“贝塔斯曼书友会”，这可以算是一个十分典型的传统产
业企业，已经有上百年的历史了，你只要加入这个书友会，想要什么书打个电话，服务
人员就可以送到你的手中，而且绝大多数商品都有优惠。据说“贝塔斯曼”目前在全球
有会员2500多万，在中国的中心城市发展的速度也十分惊人，这种销售组织并不是向人
们所想象的那样倍受女性或白领群体欢迎，而主体却是学生与青年。按照网络界一些人
的观点来看“贝塔斯曼”的消费群体应该根本不存在的，因为在校学生没有多少消费能
力。
　　B TO B 形式一个显著特点是网络公司大多数并没有介入到企业交易过程中的物流配
送环节，这可能是由于B TO B物流配送的多层次所影响的，企业内部的电子商务体系和
物流配送体系一般要由企业自己建设（或委托建设），比如海尔在这方面已经做出了自
己的特色；企业与企业之间的物流配送问题现在仍然是沿用传统产业的物流配送方式，
这种物流配送方式的改革与发展与电子商务并没有太直接的关系，只能是随着电子商务
的发展而不断与电子商务交易溶和在一起。
面对中小企业，电子商务的所谓物流配送问题就显得比较突出了。绝大多数中小企业无
论是内部的或外部的物流配送都没有能力自己独立完成，也没有能力独立应用。为了进
一步了解企业物流配送主要环节，我们不防对一个中型的物流配送过程进行简要描述：
一个中型的纺织服装企业，从原料进货到成品销售有一整套内部、外部物流配送环节，
首先是原料买进：国外公司负责原料到岸，本公司通过公路联欢运到厂内；其次是半成
品企业内部的物流配送，主要通过市际间、省间际间火车、汽车联运进行；成品在国内
的内部物流问题，由于服装的特殊要求，80%以上用汽车联运方式配送，而出口产品则要
解决国内从企业到港口的运输问题（汽车）、国家与国家间的到港问题（轮船）、国外
到岸港至办事代理机构仓库（汽车）。由此可见，一个中型企业的物流配送不仅会跨省
市，而且还很可能要跨国家，不仅要解决市内交通问题，还要解决市际、省际、国际交
通问题，不需用要汽车，还有可能需要火车、轮船、飞机等多种交通工具，这样规模的
物流配送往往不是一个企业能够全程解决的，需用要多家不同专业的企业通力合作才能
确保顺利完成。因此仅一个网络公司来完成是很不现实的。
　　只要我们对传统产业的运作方式有一定的了解就会明白，企业物流配送的时间因素
并不在于运输的具体过程，而在于运输前的准备过程，比如说一批产品要出口，在运输
方面并不是是否有车船可以运达的问题，而是如何与物流配送机构建立联系，如果以最
快的速度获得最理想的车期、船期。因为在我们的传统产业中已经有一个与各个企业磨
合几十年的物流配送产业的存在了。既然B TO B现在还无需去考虑介入物流配送，怎么
又能说物流配送是中国发展电子商务的一个重要瓶颈呢？
　　做B TO B理论上不存在物流配送的障碍。企业能不能接受B TO B式的电子商务并不
取决于网络是否能够提供更好的物流配送方案，就好比企业利用电话进行商业活动时并
没有想到要电信局去解决他们的货物配送问题一样。那么为什么企业在应用电子商务的
时候就一定要网络公司提供物流配送服务呢？看来一味的强调物流配送对中国电子商务
发展的影响只能是片面与无知的结果。
　　我们看到“阿里巴巴”被很多人视为一种成功的电子商务模式，可是谁又听到过马
云先生在公开场和高谈扩论要建设“网络经济的物流配送体系”呢？由此看来B TO B的
物流配送问题，与开展B TO B网络服务没有直接的关系。还有一些依托于行业建立起来
的电子商务网站现在不仅在规模上已经获得成功，而且在经济效益上也有所收获，这些
网站也从来不大谈什么物流配送的瓶颈问题，因为这些网站知道，物流配送目前对他们
发展自己的业务没有什么大的影响。
　　如果面对这么多事实和不少的成功经验，我们还要说物流配送问题是中国发展电子
商务的一个瓶颈，是不是有些说不过去了？网络B TO C、B TO B 的物流问题到底出在呢
里，笔者认为主要出在以下几个方面：
　　首先是网络产业与传统产业的融合问题，一些网络公司一直认为“网络经济”无所
不能，资本是打造一切航空母舰的根本，认为物流体系是能够凭借自己资金实力在短期
建立起来的，他们根本对传统产业的能力不屑一顾，但这种过于的自信其实践的结果却
并不尽职人意。
　　其次，对国情的盲目认知，人云亦云。笔者也接触过一些电子商务公司，这些公司
并不知道国内目前的物流配送体系处于一个什么样的状况，只是道听途说或主观判定，
误认为中国目前根本就没有真正意义上的物流配送产业可言。而他们并不认为商品的正
确送达要比有没有一个体系更重要，在他们的眼里只有美国式的物流配送体系，才是一
个科学的、成熟的物流配送体系，也只有在这种条件下能有一个良好的电子商务社会基
础。因此，他们宁愿等待一个“科学体系”的出现，也不愿对现实市场做更深入的调查
研究。
　　再次，网络公司市场开发能力的先天不足。物流问题实际上也是一个市场问题，要
想利用好现有的物流配送社会力量，首先要有良好的市场开发能力，但长期以来我们的
网络公司在市场开发能力方面一直是先天不足。这一方面体现在社会市场专才的奇缺，
现在做市场的大多以刚毕业的学生为主，还有一些是生活在中心城市的外来务工人员，
这些人把市场行为视做一般的买卖行为，缺少深度的认知。
　　“有所为，有所不为”对于电子商务发展商而也是具有意义的，什么都想做很可能
什么都做不好。实际上电子商务给企业带来的直接利益，首先应该是扩大了自己的商务
视野，创造了提高商务活动效率的可行性，而不可能完全的取代传统意义的商务活动。
E国一小时的送货承诺对于一般消费者来讲已经是很快的速度，当社区化的电子商务展开
之后，这种速度肯定还会加快；“阿里巴巴”能够让上网的企业每天查找到来自世界各
地的商业信息，并与全球的商户建立业务往来联系，也是一种成功的电子商务模式。其
实，国内已经有许多比较成功的电子商务模式都值得我们学习和借鉴，在这方面那些依
托于行业的电子商务网站（特别是由过去政府系统游离出来的网络公司）都有一些成功
的经验，这些经验的共通点就在于对行业的实际情况非常熟悉，对行业内各个企业的具
体情况也很了解，他们知道企业需要什么，他们也知道他们有为企业提供什么样的服务
。

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   I've been waiting all my life ... ...
yours,          
  freely


※ 来源:·哈工大紫丁香 bbs.hit.edu.cn·[FROM: 天外飞仙]
※ 修改:·freely 於 07月28日22:37:21 修改本文·[FROM: 天外飞仙]