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发信人: trijif (骆驼集市), 信区: BeiJing
标  题: “后”现代的北京公交 
发信站: 哈工大紫丁香 (Sun Jun 25 19:41:15 2006), 转信

文摘周报

　　北京公交从来就没进入现代化，却在大跃进式地跨入“后”现代阶段———滞后的“后”：高成本、低速、不自由。

　　2006年5月10日公交IC卡降临北京之后就被推倒了舆论的风口浪尖。“北京太大啊”，“北京多少人啊”，“北京多少外地人啊”，“北京每天有多少人乘公交车上下班啊”……简单地说，以上便是北京市民对北京公交票制等改革怨声载道的根本原因。在他们眼里，其他城市无法和北京相提并论，北京有着特殊的“市情”。一个悖论集中的城市样本一位朋友的亲身经历是：她要从天津的家出门乘公交车，再转乘京津城际特快到北京，她出门前给北京的朋友挂了电话约好北京站见，然后两人一起出门。其结果是她已经到了北京站，而她的朋友却还在来北京站的公交车上。———如果你在北京生活过，那你就一定不会觉得这段经历有多夸张。
　　新华社记者王军认为，一种交通政策应该对应一种城市形态，你要以小汽车和大马路来解决问题，你的城市就应该像洛杉矶那样是低密度、大尺度的，这样才不会堵车。而你要建设一个高密度的城市，交通政策只能是以公交和步行为主导，像纽约那样，地铁是上下行四车道，上面自然是世界上最密集的摩天大楼。
　　可王军像所有到过北京或在北京生活的人一样，看到的是马路变成停车场，感受的是在北京“一天只能出门办一件事”的低效率。王军说：“北京的问题就在于它什么交通模式都要发展，既发展私家车，又发展公共交通，结果反而是什么样的交通都不方便了。世界城市发展经验表明，没有任何一个城市是把所有的交通模式都占全了而取得成功的。”
　　北京国际城市发展研究院院长宫玉明称，交通的本质应该是低成本、快速和自由流动，但不合理的汽车政策，无序的城市规划，让北京的问题成了人、车、路集体发病的综合症，其结果只能是越来越堵，越来越混乱。
　　“皇城子民”心态下的城市鸿沟
　　人们很难理解北京的特殊“市情”，更多的人认为，在城市经济高速发展的今
　　天，北京作为一个城市而言，展现给世人更多的是其规划的不合理，是城市氛围的不够宽容和友善。
　　在北京，有太多的所谓本地人瞧不起所谓的外地人，认为正是他们搞乱了自己城市的秩序，影响了当地人的正常生活。他们一听外地口音就会有首都式的优越感，他们对政治的热情高过米饭，即使你碰上拉板车的板爷都能听到他们指点江山。但事实上正是这些前赴后继汇集到北京来的外地人，以及他们随身带来的知识、技术和财富，在建设和美化着北京。而并无恶意的首都式优越感，却正越来越加剧着这座城市与其他城市间的鸿沟。北京至今“仍未做好接受公交IC卡的准备，仍未做好与国际接轨的准备”，那什么时候才能准备好呢？
　　（据《新周刊》张洋/文）
　　说法
　　在城市社会秩序中，农民、农民工、矿工、打工仔、打工妹等构成了整个中国社会底层。“民工”是一个集体性的称呼，这个名字指向的是城市的外来者、闯入者，他们永远也不可能转化为城市的“公民”。在我们的日常叙述中，民工永远都是“被叙述者”，作为“他们”被“我们”叙述着。民工的权利被当作“他者”的权利，排除在正常的权利范围之外。
　　（据《南风窗》陈壁生/文）




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   人真的很奇怪，会莫名其妙地在人群中感到孤独，会无缘无故地在黄昏的时候伤感。

※ 修改:·trijif 于 Apr 31 12:34:56 修改本文·[FROM: 127.0.0.1]
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