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发信人: pat (祥子), 信区: HeiLongJiang
标  题: 哈尔滨印象『六』 
发信站: BBS 哈工大紫丁香站 (Tue Jan 16 10:22:06 2007)

之六－参观哈航集团 
２００６年年末一个晴朗的午后，我们前往哈航集团参观。
　来哈航之前我先登陆了哈航主页，了解了基本情况。哈航集团的前身是哈飞集团和东安
集团，均为我国“一.五”期间１５６个重点工程之一。经过５０余年的奋斗，哈航集团已
经走过了从修理、仿制到自主开发的漫长发展道路。５０多年来已经生产了１６００多架
飞机，１５０００台套航空发动机。
　毕竟是飞机制造企业，刚一进入友协大街１５号院的大门下车时耳朵里已经充满了飞机
的轰鸣声，抬头一望只见一架崭新的轻型飞机正在厂区上空试飞，飞行高度很低，飞行姿
态很是得意。哈航集团主厂区很大，原占地８１０万平方米，也就是八平方公里多一点。
３月份汽车集团分立，让出了３平方公里，还留下５平方公里多一点。厂区内有一条２０
００多米长的跑道，加上一座座高大的厂房，使整个厂区显得十分恢宏大气。
　进入展览室，我们看到了该厂早期生产的强击机和轻型轰炸机的大幅图片，也看到了该
厂目前生产的系列产品模型，有著名的运１２系列飞机，直九系列直升机，H系列直升机和
一种名为“吉祥鸟”的三角翼飞行器。那个精美的三角翼飞行器特别引人注意，非常像空
中摩托车，它应当是最早为私人所拥有的飞行器吧？H系列直升机也吸引着人们的视线，这
些直升机如果进入民间私人领域，将使一部分中国人的日移动里程进入１０００公里的范
围。中国西部大开发将安上有力的翅膀。我们的西部沙漠戈壁、广大山区将迎来一批批开
发者。飞机的私人消费是飞机制造业的福音，因为任何产品只有被私人接受并开始形成大
批量生产体制才能说这个产业的辉煌时代到来了。
　通过讲解员介绍我知道了哈航已具备了强大的制造和研发能力。飞机的制造能力涉及了
复合材料、数控加工、铆接、锻造、铸造、热表处理、电子、理化分析计量等多个高端技
术领域；而研发能力则涉及了当代飞机设计理念、设计理论、设计手段、设计工艺及试验
设施在内的全套的开发创新实力。望着这个通过５０多年打造的现代航空基地，我对共和
国的缔造者们充满敬意，他们能在一穷二白的境地下决策建立现代航空制造业，实在是个
大手笔。尽管我们今天的航空制造业与国际先进水平仍有巨大差距，但这个差距是令人乐
观的，是可望可及可以追赶的差距。哈航集团开始为波音７８７生产整流罩、与欧洲直升
机公司共同开发生产直１５/EC１７５直升机，这都是哈航进入世界飞机生产的主流领域的
明证和重要信号。
　我们终于进入了四吨级“直九系列”直升机的总装车间，这座上万平米的大厂房安静明
亮，几十架正在装配的直九武装直升机正在装配中，有的还在半成品状态，有的则已完工
，威风凛凛,战马般地伫立在那里，一副随时奔赴战场的架势。年轻的哈航员工正在忙碌着
，他们的相貌是那么普通，就是一群我在哈尔滨大街随时可以看到的人们；但他们的神情
又是那么专注，装配动作是那么细致，体现着训练有素的专业感。他们的工作质量直接对
我们共和国的安全发挥着重大影响。我们陆军航空兵的战士正依靠他们手中的产品驰骋蓝
天。哈航１３０００名员工的成功意味着中国的国防事业又增添了几分保证，他们的成就
直接推动着中国人不断远离近现代的屈辱历史。
　但我还是希望哈航集团的民品多起来，希望我们继私人汽车消费时代来临之后快速迎来
私人飞机的消费时代。直升机由于其对机场条件要求低应当是最先被选择的机型，而我们
的民用直升机拥有量别说大大低于美国、俄罗斯，甚至低于印度。我们大量的山区沙漠由
于交通不便无法被开发、被改造为优美的农场和宜人的居住环境，缺乏有效的交通手段、
投资者不能到位是一个关键的制约因素，我们的国情正强烈地呼唤着私人航空时代的早日
到来。据测算，中国目前已拥有３０万位私人飞机的潜在购买者。
　飞机制造企业由于缺乏飞机订货，被迫转向汽车生产实在是个天大的悲剧。航空制造业
不去大规模生产私人飞机就永远也不会成为国民经济的支柱产业，而没有航空制造业做支
柱，中国经济就不会进一步实现所谓产业升级。
　市场需求才是技术发展的动力，满足市场需求才是一个产业发展的关键。中国飞机制造
业与欧美同行的本质差距是生产体制，是市场需求结构。中国航空制造业的崛起等待着国
家开放部分航空空域，等待着私人飞机翱翔蓝天。一旦实现，航空制造业的先进技术就会
爆发式增长；反之，其进展只能是极为缓慢。
　火车的进入最深刻地影响了近代中国的面貌，汽车的普及再度深刻地影响了当代中国的
发展进程，下一个让未来中国激动的只能是飞机了。
　其实，阻碍中国未来发展的关键不是技术制约，而是文化制约。
　哈航一瞥，就让我成了飞机制造业和私人航空的小小吹鼓手。 

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曾經滄海難為水，除卻巫山不是雲；
取次花叢懶回顧，半修緣道半修君。


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