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发信人: elsila (êl síla o mor), 信区: ACZone
标  题: 《头文字D》相关术语解释
发信站: 哈工大紫丁香 (Sat Aug 12 08:39:41 2006), 转信

   86的新引擎  

    拓海的86在对须藤京一的EVOIII一役中倒下,连引擎也坏掉,因而被迫换上新引擎.换上新引擎后,86简直脱胎换骨,到底这个引擎有什么厉害呢? 原来86所换的新引擎,是原本用在AE101上的TRD比赛用引擎,属A组用的4AG引擎. AE101是第二代的Trueno,而TRD全写则是Toyota Racing Development, 简单地说就是丰田车厂研制和开发比赛用汽车零件的部门.86的这个新引擎由于本身是比赛用引擎,所以性能极佳,转数达11000转,马力有240 匹(这个马力对86来说已经很高了,不要忘记拓海的86本身是NA车...).这个引擎是个没有对外发售的"珍品",那么拓海的爸爸文太是怎样得到的呢?...未知... 

 

    R32战败之谜  

    R32马力强劲,直路弯角同样出色,为何仍会败给 86呢?原来它的弱点在于车头太重, 它是大排气量前置往后复引擎车,先天性重心己偏前, 相比一般FR(前引擎后驱动)车,它需要负担多一套前轮传动系统,令车头重上加重,加上车在下斜时重心会移前,转向不足 的情况便会出现,这是其中一个致命伤.另一个弱点是, 当车手为修正轨迹重踏脚制刹车时,重心进一步移前,前轮负担因而过重,操控准绳度便会大幅度降低.所以,无敌战神亦非永远不败. 

 

    胶带死亡赛对FF有利  

    FF(前引擎前驱动)车不擅长漂移,但是当要绑著右手在方向盘上比赛 时,这就完全对FF有利了.  
    漂移本身就是要先踩Brake同时转动方向盘,让车尾向外甩而进入漂移状态,再大幅度向相反方向转动方向盘,这样就能使车身顺著前轮的方向滑动;若将右手绑在方向盘上,即表示不能换手转动方向盘,这样要回盘便难得多,回盘幅度不够,便会造成转向不足(拓海便差点在第一个弯出意外了...),因此漂移的难度大大提升;相反FF车由于车尾轻,本身就难以做到漂移,这样反而减少汽车因漂移而出意外的机会,只要切切实实的过弯 就行了.若车速太高,FF车只要用手掣或Brake去减低车速就可以;FR就不行了,因煞车这个动作本身就是漂移的第一个步骤,若转弯时企图用Brake减低车速,较重的车尾便会向外甩而进入漂移状态...(紧接著的就是发生交通意外);而FF 车不易漂移,因此较少机会失控. 另外,FF车的前轮兼负转向和动力传送,动力输出直接,失控的时候容易救车,这也有利于FF车.

 

    FF车不擅长漂移  

    FF(前引擎前驱动)车并不擅长漂移,原因就在于FF车的引擎放在车头,车重集中在前面,车尾便变得很轻,而漂移的动作首先就要将车尾向外甩,车尾太轻,甩的幅度就不会大,这样就容易做成转向不足;当然,只要转方向盘转多一点,要甩尾还是可以的,但由于车尾太轻,甩的时候便会摇摆不定,容易失控. 各位若对自己的驾驶技术充满信心,可即管试试用FF车漂移,不过请先为自己买好人寿保险...

 

    DOHC，SOHC  

    DOHC全写为Double overhead camshaft(双凸轮轴),SOHC全写为 Single overhead camshaft(单凸轮轴).单凸轮轴引擎是指进,排气控 制都用同一支凸轮轴,而双凸轮轴则是两者分开.凸轮轴的主要功用是推动进, 排气门,控制气门开启时间,角度等,这些都与汽车的动力有密切影响的.顺带一提,85是SOHC ,而86则是DOHC. 

 

    Misfiring System  

    Misfiring System,中文译作"偏时点火系统".比赛车辆所用的涡轮,由于要增强马力的关系,因此比街车所用的大得多.由于涡轮重量增加的关系,造成引擎加速反应变得迟钝,因为较重的涡轮叶需要更多的时间与能量来推动叶片的加速以及增压,这就是所谓的"涡轮迟滞". 开发Misfiring System就是要减少涡轮迟滞的现象,这系统会在电脑上造手脚,在松油门时,如转弯或减速的时候,电脑会命令汽车的供油系统将大量的汽油 射入引擎,但不会点火,直接让这些雾状汽油在未经燃烧的情况下经过引擎直接进入温度极高的排气系统.当雾状的汽油进入之后会因碰到高温而自动引爆,产生出来的压力会冲向唯一的出口,推动涡轮增压器的叶片持续加速,让车子即使在减速 的情况下也能维持涡轮叶片的转速(大约14000-20000rpm),使涡轮迟滞的现象消失, 让车子同时拥有涡轮增压的马力及自然吸气的反应,另外高挥发性的汽油进入引擎及排气系统的时后能有效降低引擎和涡轮增压器的温度. 

 

    NA，Turbo  

    NA: NA,即是自然吸气,NA的引擎是利用汽缸内活塞下降的负压来吸入混合气,其原理和我们肺部呼吸的原理一样.由于是靠气压吸气,因此被给入汽缸的压力也大约只有一个大气压力(atm),而且引擎的出力受气压影响,气压高,引擎出力就高;气压低,出力就低.虽然如此,但Turbo车在引擎转速不足,未有足够的压力推动涡轮时,其表现可能比NA车更差,因此买车用来代步的人,很多也会选择NA车.  


    Turbo: Turbo,即涡轮增压,是以汽车排出废气的压力推动涡轮,涡轮的转动再带动同轴的空气压缩叶片,借此将压缩的混合气吸入汽缸.由于涡轮增压不受大气压力影响,所以即使在低气压的情况下,Turbo引擎也能维持高出力,其实"涡轮增压"的技术本身就是为解决飞机在高空(低气压)的地方飞行时,引擎出力降低的情况而开发的. 由于涡轮增压是利用高温,高压的废气来推动涡轮叶片,所产生出来的压力比 NA(自然吸气)车还要大,当Turbo全力运作时,引擎的出力可提升30%至40%. 

 

    VTEC引擎 

    VTEC全写为Variable valve Timing and lift Electronic Control (电子监控可变气阀呼吸时间及开辟幅度),由于中文的意译太长,所以一般人都只叫其英文缩写,VTEC. 引擎的动力来自燃料混合空气的爆炸.跑车和赛车的高性能引擎会用较长的气阀呼吸时间及开关幅度,让更多的空气高速进入引擎,产生更大动力.但此种引擎设计在低转数时便会 缺乏扭力;相反,家用车需要的正是引擎在低转数时提供足够扭力,使耗油量保持在低水平. VTEC引擎在低速时只全开一个吸气气阀,另一个保持关闭或只开少许,引擎遂能以低耗油量提供足够扭力,应付日常行车需要;当汽车需要高速行驶时,加大油门,电子监察控制系统侦测到引擎转数上升,便会加开另一气阀,并加长开放时间,使引擎得到额外动力. 这种集两项优点于一身的设计就是VTEC引擎的成功之处,使它广受欢迎,也使本田汽车创下销售纪录. 

 

    LSD  

    LSD,中文译作"限滑差速器".LSD会使两轮之间的转速差限定在一定的程度内, 使汽车不会像传统差速器般造成力的中断,但缺点是车子会变得比较难开,当做大幅度转弯时,回转半径会加大不少. 由于85车款太旧,所以并未有装置LSD,但自 86开始,LSD已经成为了基本配备. 

 

    ABS  

    ABS,全写Anti-skid Braking System.没有装置ABS的旧款汽车,刹车时车轮会立即被锁紧,汽车便会因此而减速.可是汽车在高速行驶时,即使刹车,汽车也不会立刻停下来.当踏下刹车板的一刹那,车轮会被锁死,不能转动,但过剩的冲力会令汽车滑行,车轮失却循迹性,汽车便会 失控,容易造成意外.装置了ABS刹车系统（制动防抱死系统）的汽车,刹车时车胎不会一下子被锁死,相反,刹车会一下接著一下的，有节奏的钳着车轮,因此, 车轮在刹车时也仍维持转动,逐渐减速,这样,虽然刹车距离 (Braking Distance)会较长,但好处是汽车容易控制,减低发生意外的机会. 拓海的86是旧款车,没有装ABS系统,在 Act.10里,拓海用脚连踏刹车板（点刹）,其目的就是要模仿出ABS刹车的效果. (这可是高难度动作啊!) 

 

    UNDER  

    即Understeering或Understeer,简称Under,中文译作 "转向不足".意思即是指前轮先于后轮失却循迹性, 结果前轮的弧度比后轮大.感觉上车头好像被推向外，如果转向不足时再踏油门,会令重心移向车尾,加 深转向不足的程度.要纠正转向不足,可通过调节油门和刹车,令重心移向车头,加强前轮的循迹性.影响转向特性的最大因素是车身重量分布,驱动方式和 悬挂系统的设计.此外,改动前后避震的硬度和车胎气压也能将特性调节. 

 

    漂移  
    漂移一词一般是指汽车打侧车身过弯的动作,但其实漂移的方法是因车而异的,以下就是一些常见的漂移方法:  
手制旋转: 这是池谷曾经苦练的招式,其原理就是以Hand Brake刹车,锁死后轮使之失去抓地力而作圆周运动,由于车辆是在一瞬间急 煞,因此车身摆动幅度很大,所以这种漂移是很好看的,不过只是仅此而已...因车辆在出 弯时需要重新加速,往往得不偿失...不过这种初级的漂移总比拓海的漂移易控制和安全.  
Power Drift: Power Drift是指转弯时踏尽油门,以强大的动力强迫驱动轮空转,使其失去抓地力,而以离心力做出漂移的动作,在出弯时松油门就可使轮胎回复抓地力. 要做到Power Drift必须要有强大的驱动力,因此4WD是最适合做Power Drift的. (须藤京一和岩城清次所用的过弯 方法便是Power Drift),FR也可以做Power Drift,但必 须要有足够的马力,像86这些车就不行了. Brake Drift: Brake Drift就是拓海常用的煞车漂移技术,原理其实和Power Drift差不多,就是以刹车使重心移前,同时锁死后轮使其失去抓地力,但Brake Drift的掌握则比较难,因为煞车的控制要掌握得很好,否则会导致转向不足而出意外...  
    其实若漂移掌握得好,在多弯的山路是有可能比较快,但只限于阁下有拓海般的技术及高桥凉介般有钱,因为漂移得太多会造成轮胎的过度损耗,不但减慢车速,也要经常换胎...

 

    4WD:  

    4WD 全写 4 Wheel Drive [ 前或后置引擎，四轮驱动 ]，这种传动模式多采用于爬山车身上，但因为动力较好的关系，现在亦有少数跑车采用 4WD 模式。引擎动力平衡分布于四边车轮，车体重心亦较中性，不会过分偏于头或尾，理论上，过弯极限亦会因而提高。( 可以踏尽油门漂移 )遇上湿滑路段，四边车轮紧咬地面，万一有任何车轮跌入水坑，其余车轮也能继续传递动力，可保不失 。  
    头文字D中4WD车:: Evo. 3 , Evo. 4 , R32 

 

    MR:  

    MR全写 Middle Engine , Rear Wheel Drive [ 中置引擎，后轮驱动 ]，这种传动模式是 最好的，因为汽车重量比例是 40 : 60，不是 FR 的 50 : 50，亦不是 FF 和 RR 的 100 : 0 和 0 : 100，所以有点相似 4WD 的 70 : 30 。但 MR 亦有缺点，因为毕竟 MR 的重心偏后，而 MR 车往往在转弯时反应特别敏锐，当高速转弯时比 FR 更容易 发生转向过多的情况 [ 甩尾 ] ( 但不及RR 厉害 ) 那么 FR 岂不是更安全 ? 并非如此，因为MR车的引擎安装在较低的位置，因此 MR 车有低重心的特性，有助舒缓尾部的重量，而且传动轴较短，令动力较快传到驱动轴，所以比 FR 更优胜。头文字D中MR车: MR-2

 

    RR:  

    RR全写 Rear Engine , Rear Wheel Drive [ 后置引擎，后轮驱动 ]，这种传动模式刚刚与 FF 相反，所有的动力机件都集中在车身的后部，令重心集中于后方。采用这种传动模式的多数是一些高级跑车，例如保时捷和法拉利等等。这些汽车如果甩尾时便会不堪设想 ( 汽车会 360 度打转) 。幸好 RR车大多是高级汽车，厂方会调校到至好。

 

    FR:  

    FR 全写是 Front Engine , Rear Wheel Drive [ 前置引擎，后轮驱动 ]，即是引擎放置在车头，靠一条传动轴将动力传到后轮，通常都是一些高级房车或跑车。由于FR车拥有大容量引擎，而且重心在后轮位置，所以如果高速转弯时就容易发生滑胎情况，加上油门控制不当的话，转向过多 ( 甩尾 ) [ Oversteering ] ( 并非漂移 ) 现象就会发生。如果大家不幸汽车遇到甩尾，记住自己现在并不是在漂移，请重踏Brake，令汽车锁死 ( 因为甩尾的动作比较大，从后而来的汽车会容易察觉到而收油门，所以停下也没关系 )，重回路线再作修正。  
头文字D中FR车:86 , 85 , S13 , 180 SX ........ ( 大部分都是 )

 

    FF:  

    FF 全写 Front Engine , Front Wheel Drive [ 前置引擎，前轮驱动 ]。通常一些普通的私 家车都是采用这种传动模式，不过由於所有的动力机件都集中在车身的前部，令重 心推前。如果高速转弯或遇到湿滑路面时，汽车就可能会发生转向不足的情况会( 推头 )[ Understeering ] ，就算有ABS，前方两个轮亦像锁死一样，尽管你拼命转向，但是汽车只会向前冲，直至碰到东西为止。如果大家不幸汽车遇到推头，请轻放油门 (不踏到Brake啊! 否则汽车会立即停下，由于别人可能察觉不到你的汽车推头，因而撞向你的汽车 )，令轮胎与路面之间回复抓力，汽车便能重回轨道。 头文字D中FF车：EG-6 



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站在人间,往下看,地狱就像天堂一样。把堕落当作救赎的时代,上帝也不愿显现。


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