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发信人: hunter (无畏), 信区: Car
标  题: 时尚飞车（三）：本田的CBR600F4和CBR1100 
发信站: 紫 丁 香 (Sun Dec 12 20:00:14 1999), 转信

时尚飞车（三）：本田的CBR600F4和CBR1100
 　　几个月前，美国的一位本田车测试者深情地注视着一辆CBR600F3说：我会很想念这
辆车的。我们无意中得知又有一辆新的600型车子产生了。在听过了大量虚假的关于轻量
级赛车的传闻后（新车安装有燃油喷射及侧置冷却装置等)，我们最后才发现，新一代的
F4是可靠的F3的一个创新。
　　
　　
　　本田公司突然公布了一份关于CBR1100XX的奇怪的补充公告。很显然本田公司很在乎
来自川崎和铃木的关于大排量运动车的传闻。他们精心研制了1137cc带有柱塞式进气系
统(ram air)和燃油喷射装置的“黑鸟”（Blackbird）车，重新调整了中速段的驱动力
，并用ram-air进气方式保持车子高速行驶的能力。
　　CBR600F4 CBR600摩托是90年代最畅销的运动车，有可能作为此类车的经典而流传下
去。虽然F3采用的是钢制车架，但在竞赛中和其他车作比较时，它的操纵和负重能力处
于平均的水平。因此，尽管F4表面保持了街车的特点，但它的重量仍被要求保持在372.
5磅以内（尽管比雅马哈最新款的YZF－R6重2.5磅）。为了达到这一目的，本田公司给C
BR提供了一个既轻又坚固的优质车架。其车架侧面硬度增加3%，扭矩硬度增加15%，我们
的F3测试车最终的重量为445磅，如果F4和F3的各部分都相符合的话，F4装满汽油后重量
不会超过410-415磅。
　　
　　
　　F4的特点是它装有一个大缸径、短冲程的全新发动机，虽然在中低速范围稍微差一
点，但是高速段却非常强劲，本田公司认为同减轻30磅重量相比，低速时发动机弱一点
显得无足轻重。它的发动机和F3有着相同的安全转速（13500RPM），但曲轴的最大功率
可以达到120马力。本田的Dong Toland（还记得他吗？他是世界耐力大赛的冠军）估计
后轮功率高达108马力。
　　
　　功率能达到这一数值，起决定因素的是它的直接进气管、铝合金汽缸套和镀膜活塞
、容积增大了18%的空气滤清器和重新设计的柱塞式进气系统(ram air)，发动机组件重
量减轻也是重要因素。
　　
　　其他部分的改进甚至还包括带锁的座位，以及重新修改过的轻巧部件和设计科学、
速度快、稳定性能好的操纵系统
　　
　　
　　CBR1100XX
　　两年前，几乎每个人都向本田公司质问：为什么不给XX装柱塞式进气系统？本田公
司回答说发动机已经使车子的功率很大了，为什么还要自找麻烦呢？当然根据当今摩托
市场两极分化的情况来看，作为超高速运动旅行车的CBR1100XX已经位于此类车的顶端，
因此需要增加一点扭力，为了达到这一目的，本田公司增加了燃油喷射系统并且调整了
凸轮正时系统，使中低速的扭力增加了10％左右，为了使CBR1100XX成为霸主，本田又为
其增加了柱塞式进气系统(ram-air)。
　　所有这些改进措施使额外配件增加了5%，考虑到在发动机高速时可能会出现爆振现
象，因此增加了防爆振传感器，在必要时调整点火时间。新的燃油喷射系统的另一个优
点是能节约10%-15%的燃料。
　　
　　原先的XX有两个很麻烦的问题：驱动链的甩动和本田有问题的“连环闸”刹车系统
（LBS）。本田公司在这两个部分多使用了10%的费用加以解决。当我们驱车在公路上咆
哮时，对此再无任何怨言。
　　
　　本田公司在各个级别车型中的重大改进，使本田公司在新一轮的竞争中取得胜利：
（XX是大排量车中最好的，而YZF1000R将不再在美国销售）。

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※ 来源:．紫 丁 香 bbs.hit.edu.cn．[FROM: bbs.ndc.neu.edu.]