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发信人: hunter (无畏), 信区: Car
标  题: 时尚飞车（六）：本田的CR越野摩托车 
发信站: 紫 丁 香 (Sun Dec 12 20:01:47 1999), 转信

时尚飞车（六）：本田的CR越野摩托车
 　　两年前，本田公司具有革命性的装有双管铝质车架的越野摩托车CR250R震撼了整个
摩托界。起初人们对该车有些抱怨。有人说它的外表过于简单，不够美观。在所有批评
者中要数Jeremy McGrath最为偏激，他甚至不使用该车了。
　　对于1999新品，本田公司保留了原来的硬制底盘，调整了前后悬挂装置的弹性和阻
尼比率，使悬挂装置比以前柔软。前叉的伸缩更加顺畅，后悬挂的杠杆连接比率也作了
调整。同时，振动距离缩短了1毫米，车座高度降低了0.6英寸，根据几何学原理，本田
公司把CR的减震距离加大了4毫米。
　　先前的设计，本田公司要求其设计坚固耐用十分精确，不能有过多的修补之处，使
之让人感到安全可靠。从新的38mmKeihin平吸式化油器开始，混合气体飞速通过新的六
瓣舌簧阀，经过0.2毫米的孔进入发动机。本田公司认真研究，使该车的吸、排气都非常
顺畅，从理论上讲，所有的这些组件外加新的16比特计算机点火控制系统，有利于发挥
两冲程发动机的中、低速范围的功能，使其在峰多坡陡的路上游刃有余。98年的舌簧阀
（左侧）被六片的舌簧阀（右侧）所取代本田的CR125同样可以给你带来乐趣，小的双管
车架CR125的许多部件是CR250的复制品，CR125的前悬挂装置（Kayaba）与CR250的Show
a牌悬挂装置具有同样出色的性能。CR125的车架及发动机支架与CR250的稍有不同。配合
新的发动机支架和24毫米方向把偏移量使操纵性能得到改善，尤其是在加速及刹车时更
加明显。CR125的发动机更加轻巧，并且装有碳纤维舌簧阀和新型的化油器，与CR250有
相类似的16比特计算机控制点火系统。
　　
　　本田公司延续其前几年的风格，将小排量的摩托车也进行了昂贵的改进。CR80R和C
R80R- Expert虽然没有采用象CR250和CR125那样的双下管车架设计，仍然采用传统的摇
篮式车架，重新制造的车架刚性增加了20％，改造形状后的车架使操纵的精度得到提高
。80车在悬挂方面的改进与CR250或125相似。

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※ 来源:．紫 丁 香 bbs.hit.edu.cn．[FROM: bbs.ndc.neu.edu.]