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作  家: ark (人在江湖) on board 'car'
题  目: 1997款的新序曲(三)
来  源: 哈尔滨紫丁香站
日  期: Fri Apr 11 12:24:07 1997
出  处: bbs@ndc4.ndc.neu.edu.cn

    ATTS被证实对转弯大有帮助。它通过一对多片式离合器和一组行星齿轮将两根
驱动轴连接起来。当向左转弯时，传感器向右离合器的液压电磁阀发出信号，使离
合器接合。当右离合器抓紧后，它向行星齿轮输出扭矩，然后由半轴使左车轮获得
更大的扭矩。任何一侧的扭矩的分配比便可高达80／20。左转弯时，传感器使左离
合器接合。
    ATTS是否会在展室中获得广泛的注意还是值得怀疑的。就像在它之前的四轮转
向机构一样，大多数驾车人并不了解它的作用。除非您坐在有和没有ATTS的车中一
圈接一圈地跑下去，否则您是不会体验到它的优点的。ATTS除了提高转弯速度外没
有其他作用。比如说，它没有一点使汽车从雪堆中驶出来的防滑差速器的功用，它
克服不足转向的能力也很有限。新序曲不提供牵引力控制装置；本田只想把精力集
中在搞好“行驶和转弯的动力学”上面，同时降低这个新车型的成本。
    序曲在悬架方面所作的改进较为明显。它的4 个双摆臂是固定在车身上更坚固
的固定点上，后横臂也被加长以便在转弯时保持一个最佳的前束角。SH型序曲前悬
架的下连杆还有双节式传动轴，而普通的序曲则只有单节式传动轴。采用两个万向
节意味着转向节主销轴，也就是悬架上车轮绕着它摆动的一点较为接近车轮的中心。
这样又减少会向ATTS系统产生不希望有的反馈的扭矩数生偏驶现象。它还会加强转
向的线性感觉。
    经改进后的悬架是固定在序曲的新车身上，与以前的序曲车身相比，其扭曲刚
性大40%，抗弯强度大55%。新序曲的轴距加长了33毫米，以提高其稳定性和扩大后
座空间。
    以前的车型的后座空间是车主抱怨最多的地方。因此，1997款的后座头上空间
加大了38毫米，膝部空间加大了635毫米，前座下面的伸腿空间增加了61毫米。
    前面，用普通的、使用方便的、装用模拟式仪表的仪表板来代替以往的宽大、
错层式仪表板。
    外面，新序曲比旧序曲差别更大，它的尖棱锐角和圆滑流畅的线条与阿库拉CL
(Acura CL)很相像。
     主设计师一濑和弘说，“纵观90年代的市场，您会见到形状浑圆的车子，但我
想要作点别的式样。从整体看，它是浑圆的，但棱角却是尖锐的。”
     一濑说，当他设计新序曲时，想到了60年代的运动车，特别是保时捷卡列拉6
(Porsche Carrerab)和法拉利P4(Ferrori P4)。他把车顶和后端的棱线形容为“像
水晶般的清澈透明”。除了本田在德国的设计室提出的模型外，本田在美国的研究
开发机构也提出了一个序曲的实尺模型。按一濑的看法，这个模型“更像一辆运动
车”，比一濑选中的在日本制造的模型更加浑圆。一濑说，“我们企图要设计一辆
有广泛影响的新序曲。”
     沿着阿库拉CL的新路子走下去，它很可能在这一受式样控制的市场内产生广泛
的影响。除此之外，棱角分明的序曲和CL可能会成为在外形像软心豆粒糖一样的汽
车的统治后第二步的新外型的先驱。
     虽然序曲可能会确立为一个新的造型标准，但在为本田赚钱方面都常常落后于
其他车型。当我们问本田序曲是否能赚钱时，一位从日本来的本田高级职员笑着说：
“我们的市民赚钱。”
     实际上，本田说如果日元对美元的比率只比本文付即时提高1日元达到110以上，
序曲就开始赚钱。本田希望一旦序曲新车在11月份在展览会上露面就能每年销售18，
000辆。但要买SH型序曲则要等到明年1月下半月。等一下是值得的，就看您要在赛
车道上把您的哥儿们打败到什么悲惨的程序了。

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        嘿嘿,逗你玩呀......

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