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发信人: fy (树根), 信区: Car
标  题:  广州本田雅阁试车报告 (2)
发信站: 紫 丁 香 (Sun May 23 08:07:53 1999), 转信

    日本本田雅阁的第四代、第五代轿车，我都开过，不过印象不深，感觉
还好，除了第五代外形较好之外，也没什么特别过人之处，日本轿车的各种
优缺点无一例外地体现在这款车上。

    本田近年来一直在标榜它的专利技术——VTEC，这个技术我已领教过，
本田朗程（ODYSSEY） 2.3型的发动机就装备了VTEC系统。VTEC的优点是高
转速时能发挥更明显的性能表现，即车子在“再加速”时表现更好。VTEC技
术是在引擎高速运转时自动调整气门开闭的时间，并增大气门的开度，使更
多的可燃气吸入燃烧室内。简单来说，就好比让一个在作剧烈运动的人吸入
更多的空气。

    本田的另一利器就是五连杆，它是指后悬挂的一种上下两层多连杆的形
式。这种悬挂形式虽非本田的专利，但1998年日本本田首次在它的全新第六
代雅阁上采用。它的好处是空间占用少，可多腾出空间增加车厢内后排乘座
和行李箱的空间，还增强了运动性。但缺点是牺牲了少许的乘座舒适性。


    从它同时采用VTEC引擎和五连杆的后悬挂设计上可以看出，它强调的是
驾驶的操控性和娱乐性。不过，试车时发现，它的乘座舒适性并不算差，操
控性和乘座舒适性这两个互相矛盾的特性在这台车上处理得较好，因为在驾
驶座位上的我和坐在后排座上的同事感觉都较满意。

     总体感觉是，第六代雅阁的外观很有气质，它的前几代相貌平平，到
了第五代开始有了性格上的改变，低而尖的车头，看上去很低矮的车身似乎
开始宣布它的个性，眼前的第六代则更加突出了它的肌肉感。虽然它没有豪
华的外表，但很独立，不会给人似曾相识之感，尤其是车头部位，给人一种
勇往直前的冲劲。不过车尾平平无奇，还不如第五代的鸭尾式。

    至于车厢内部，本田近几年产品的内饰和仪表板都差不多，只是不同档
次的车，装备上也有些不同，但让人一看就知是本田车的装饰标准。

    这部车已装备了具有隔热及抗紫外线功能的绿色车窗玻璃、自动恒温空
调和带渐进加速巡航定速系统，应该说这已是较高档次的装备。但第六代的
巡航定速系统与第五代有些不同。第五代的定速设定以后，按方向盘上的
“+、—”钮可以渐进地提高或降低车速（不是用脚踩而是用手指按），而
第六代则只可渐加，渐减的功能则被取消。


    这是出于安全方面的考虑，不能单纯理解为少了一个功能。因为在实际
驾车时，巡航定速多在车流不大的高速路段使用。此时车速较高，假如前方
出现情况而又不是紧急情况，驾驶员嫌麻烦只用手指按压“—”号钮减速，
可能会产生不安全因素。因为车速只是略微地渐减，绝对不如用脚踩制动踏
板来得控制自如。但脚踩刹车就会将自动巡航消除，前方情况解除后又需重
新设定。相比之下，当然比只用手指操作“+、—”钮麻烦一些。取消
“—”钮，就迫使司机必须用脚来刹车，这自然会更安全一些。

    上下双色的内饰，浅米色的真皮座椅，车厢内部颜色的配搭很悦目。只
是不知真皮座椅国产化之后是否还能保持现在的水准。

    据随行的厂方工作人员说，绿色的外滑式全功能天窗将会被列为选装
件，但具体价格还不确定。希望将来不会向车主索价太高，因为在南方地
区，天窗是很有用的，尤其是对吸烟的人和正在享受温馨的爱人们来说。而
且，上海别克没有天窗。

    车内的乘座空间很理想，但要等到我们对上海别克与广州雅阁对比试车
时才作详细测量。

    音响系统是单碟CD、卡带收音组合机，配六个扬声器，不过感觉并不是
想象中的完美。表现最突出的是车厢内噪音的控制，居然达到了41dB（怠速
不开空调时），非常的安静，驾驶时的路面噪音和风切声也都抑制得很好。
我特别留意了一下发动机在高转速时的噪音，不会特别的嘈杂，应是前档火
墙和地板隔音设计和材料的选用处理得较好，加上车子外表没有太多的突出
物形成高速行车时刺耳的风切声。


(待续)

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