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发信人: fy (树根), 信区: Car
标  题:  广州本田雅阁试车报告 (3).
发信站: 紫 丁 香 (Sun May 23 08:11:20 1999), 转信

    接着是路试。0-100km/h的加速时间是10.1秒，试了多次都无法闯入10
秒大关，不过10.1秒已是很快的了，比起同排量的车子，这个成绩相当不
俗。

    广州本田雅阁的前后制动都是碟刹，并装备了每个车轮都是独立感应和
控制的4通路ABS防抱死制动系统，60km/h-0直线紧急刹车给人信心，车子前
栽的幅度并不大。在60km/h-0紧急换线并全力制动时，车子的循迹性也更
好，轻松避过前方障碍物换线而且很快刹停。据在前方摄影的同事说，整个
动作很协调，车子侧倾不严重，而且没有甩尾，这就是它操控性良好的表
现。关于所有的测试结果，到底直线刹车、换线急停用了多少米？这些数据
留待与上海别克对练时会一一列出。

    测试完这几个例行项目之后，我突发奇想，想看看它到底有多高的性能
表现。

    我让同事和广州本田厂的工作人员全部坐上车，刚好坐满五个人，再测
0-100km/h加速和60km/h-0直线急停。诸位，没有哪家汽车媒体会做这样
“不正规”的测试，我也是首次打破“行规”，因为我觉得车子并不是永远
只载一个人的，试车报告多一些数据肯定对车主有益，那又何必拘泥于“传
统”呢？

    0-100km/h加速时间比我一个人时多了1.7秒。60km/h-0刹车距离比车上
只坐我一个人测试时短了近2米。时间多1.7秒很容易理解，为什么多了4个
人，刹车距离会短了2米呢？因为虽然车子重了，但同时导致更大的下压
力，使轮胎与路面的接触面更大，抓地力更好，加上ABS的作用，所以制动
效果会好些。当然，它的国产米其林轮胎也是原因之一。

    我很兴奋，突然又灵机一动，我让车上的人都坐稳、扶好，以70km/h的
时速突然玩了一把180度掉头。车子带着我们五个人急转了半圈，停定。很
稳，只是轮胎发出了大声的抗议。过后，工厂的工作人员都把心痛写在了脸
上，感觉是他们自己的车被碰了一下那么难受。直到第二天我才真正明白了
为什么。

    我经常试车，有时也会很激烈地操控车子。，因为车子和人一样，除了
如走路、吃饭等人人都会常规性能外，到底有多大本领，只有在较激烈的测
试时才会见分晓。试车不仅仅是简单地溜上一圈，因为这样你几乎了解不到
什么东西，只有苛刻严格的测试才能真正地发掘一台车子有多少潜力，而这
些潜力不是随便开两下就能开出来的。严格来说，溜上一圈根本不能算是试
车。车子也是商品，车厂的宣传不可不信，也不可全信。中国的古话“自卖
自夸”嘛。我们汽车媒体却不同，说的都是大实话，至少我还没被收买。虽
然我们编辑部的经验和知识有限，词藻写得也不够华丽，但至少可信，这就
是工作的操守。如果一个试车人员本领不够而又全文照抄工厂说明书的话，
那等于又让读者看了一遍车厂的免费广告。所以无论试车或写试车报告，我
们都坚持自己的工作方式，因为。一台好车子连激烈一些的操控都无法承受
的话，那么这台车子绝不是一台好车；同样，如果车厂如果希望我们照抄诱
人的广告词的话，请另请高明！

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