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发信人: dir (骗子), 信区: Car
标题: 奔驰新款S级轿车
发信站: 紫丁香 (Mon Nov 29 21:08:34 1999), 转信

　　古语意“十年磨一剑”，奔驰公司在经历了7年的平静之后，于去年
推出了最新的旗舰：新款S级轿车（底盘代号W220）。年轻的富豪们露出
了笑容，业界因为它的出现而感受到巨大的冲击。在新款S级桥车上，不
仅呈现了豪华骄车的发展趋势，也为其它车型的发展握供了可资借鉴的
启示。
　　S级轿车多年来一直是奔驰公司的旗舰，担负着体现奔驰最高技术和
形象的重任。底盘编号为W140的上一代 S级轿车，在人们心目中留下了
“厚重、保守”的奔驰轿车形象，令买主们或趋之若骛，或敬而远之，褒
贬不一。在全球许多地区，S级成了各公司尤其金融业显示其经济势力的
图腾。作为豪华轿车，这种结果该是成功的了。但它因此而令年轻一些的
买家陷入两难境地：虽然奔驰价高并不是问题，倒是惟恐在人前留下“炫
耀财富，恃车傲人”的“不良印象”，不敢将钞票抛向S级轿车。新S级的
运动化倾向，也许说明了市场定位进一步细化的结果：吸引中青年龄段的
和较务实的车主，而那些追求更奢侈、甚至炫耀的人会去考虑未来将替代
S级旗舰地位的迈巴赫。
　　●　一见钟情
　　很多人对豪华车的认识是从奔驰开始的，其发动机罩上熠熠闪亮的三
叉星标志和独特的水箱隔栅令人过目不忘。新S级继承了这些早已成为奔
驰特征标识的设计元素，而它的新式不规则形状大灯更为这艘旗舰注入了
灵气。
　　新款S级的外形设计是非常成功的，不但承袭了奔驰一贯的风格，与
上一代相比较，更是将时尚感发扬光大，每每令事业有成之人难逃诱惑。
作为潮流的领导者，新S级个性独特飘逸，不似老款那般霸道而易招致反
感。
　　奔驰的新旗舰车型一如过去的惯例——同时推出了两种长度的车身，
其轴距分别为2965mm和3085mm（S280除外），较之旧款的W140系列，分别
短75mm和55mm，这两个数字与全长的差距相同。W220的全长是5038（长轴
距是5158）mm，全宽为1855mm，高1444mm，在宽度及高度上分别比上一代
的W140减少了31mm和41mm。
　　外形数据明显地体现了新款S级的时尚特征：减肥。全车的线条己经
从过去的略显臃肿减为丰盈适度，配合倾角更大的风挡玻璃及发动机罩。
它又站到了流行的最前沿，风阻系数仅为0.27。轻金属的应用也在重量上
产生了明显的效果，以S320为例，比上一代同车型轻了约300公斤。
　　●　舒适有度
　　对一辆豪华车来说，舒适性指标通常会排在很靠前的位置。像W140那
样硕大的车身，如果提供不了宽裕的乘坐空间，恐怕还有些难度咧；而瘦
身后的W220，是否还能宽敞依旧呢？
　　新S级的内部空间尺寸，除前座头部及后座腿部空间略有增加外，其
余尺寸均缩减了。坐在W140宽大的驾驶座上。不用担心会碰到什么，感觉
前后左右都有些空旷，身材瘦弱些的坐上去如同“无人驾驶”；而W220则
提供了比较适当的空间，既不会大得浪费，又能保证足够的支撑和舒适。
前座椅的电动调整恰好适应了不同身材的要求，上下、前后、倾斜度的调
整均为电动，可调范围也相当大，足够适应大部分人的身材。与此相应，
头枕和转向盘的位置亦分别可以在两个自由度上调整。
　　几乎每一个看中奔驰车的人都� 峤笞游髯５绻孟肴�
壮汉一起坐在后排座上还要活动自如，肯定会失望的。新S级后座腿部空
间增加了25mm的长度，加长轴距型后座腿部空间则较W140加长型多出45mm。
缩短了全长和轴距之后，仍然挤出了这些空间，实非易事。因为空间巳经
足够，后座提供的调节就少一些，只有座椅前后的移动及靠背的倾斜度，
背部支撑依然可以通过调节靠背内的气垫来实现。与同级别的奥迪A8、宝
马7系列相比较，新S级的后座腿部、头部空间也是宽裕的，而前座则各有
千秋。
　　新S级的第二个特征是毫不掩饰的现代感。S280驾驶室内的色调采用
中性的浅灰色，没有了上一代的呆板凝重，真皮材质和胡桃木饰板的交互
搭配，形同精心雕琢的现代艺术作品。白色的发光指针在全黑背景的衬托
下显示出清晰而柔和的行驶数据。同过多功能转向盘上的调节按钮，驾驶
者可以对控制系统的许多参数重新设定，比如选择人车对话的语种，改变
时速、温度等显示项目的单位等等。显示屏还在需要的时候显示CD，车载
电话、导航等其它电子设备的状态。在改变设置的时候，感觉就象是坐在
电脑前轻松地操作。由于新型转向盘功能强大，几个按键的不同组合可以
完成许多操作，于是围绕在驾驶者四周的按钮数量大为减少，“多功能”
不再意味着众多开关的简单堆积，中控台上仅留下了简洁的变速杆座，以
及一个乘员座安全气囊关闭指示灯，驾车环境自然比上一代更舒服了。
　　这是一个概念上的革新：通过驾驶者的设置可以适应多种不同的习惯，
制造商不必再为不同市场开发个性化的硬件配置。仅此概念的更新，就可
以将仪表板简化为一个通用部件，成本也显而易见地降低。对低档一些的
车子而言，它的实用价值应会更加明显。
　　目前在中国销售的新S级共配有3种汽油发动机：
　　V6的S280、S320和V8的S500，而过去的S280和S320都是直列6缸的。
为能达到最新的环保标准，奔驰“弃旧图新”，将许多技术应用其中。每
缸3气门和双火花塞的设计，还有在V8发动机上才有的部分气缸关闭功能，
都为着节油、减少排放目的。
　　发动机噪声极小，怠速下坐在密闭的车内丝毫察觉不到发动机的振动，
指针读数停在约800转/分的位置。加油后，发动机的反应不能算是迅速的，
但格外平稳。随着转速均匀地上升，发动机的声响才逐渐地传入耳内。收
油门的时候，也是同样的风格：平稳地降低转速至一定水平。计算机更多
地介入了驾驶过程，并起到修正作用。同越来越多的前轮驱动汽车不同的
是，后轮驱动的轿车行驶更加平稳有力。虽然通过按钮就能调整空气弹簧
的硬度，但是S级的悬架仍嫌柔软。名为“AlRmatic”的空气弹簧代替了
传统的“螺旋弹簧+减振筒”的结构，并包含了ADS（可调减振系统），对
地形的变化能作出更频繁和精确的反应。高速转弯的时候，侧倾的程度明
显小于W140系列，此时更接近跑车的感觉，回位速度也很快，这种优秀表
现的基础在于对空气弹簧的准确控制。ADS控制装置分别计算各个车轮的
最佳减振设定，并将相关信号瞬时传送到气压减振器的特别阀门上。根据
系统的自动指令，这些阀门将从4种不同的减振特点中选一种来调整悬架。
托ESP系统（让A级车起死回生的家伙）的福，危险的可能在出现前便会被
削弱或消除。
　　●　生命无价　安全有价
　　安全性在任何车上都是重要指标，豪华级轿车当然不例外。后座位的
头枕会在安全带系上的瞬间自动升起保护头部，所以养成系安全带的好习
惯，是保证安全的第一道屏障。在车内，总共有8个气囊，如遭遇碰撞，
乘员会被一圈气囊所包裹。
　　在S级车上还有多项安全设施，如：安全带限力器、分级充气安全气
囊、儿童座椅识别装置等，已达到了目前同级车中的最高装备水平。
　　●　评价
　　在整体的驾乘方面，新S级又一次抢占了先机。在同级车中，由于奥
迪A8、宝马7系列都未进行全面的换型，因此奔驰有足够的时间从容地向
用户展示其最新的装备。许多昂贵而复杂的新设备自不必说，像电眼、可
按摩的冷热通风座椅、多功能转向盘、LED刹车灯、无钥匙起动……这些
时髦的小玩意儿，也能给驾乘者以更多感性的体验。同级车中设计的领先
更是赋予沉浸其中的人以欣赏口味的极大满足。
　　新S级提供给人的环境亿不是概念和质量上的飞跃，毕竟上一代的S级
轿车已经具备足够高的水准。新旧S级之间更趋向一种精益求精的关系。
换句话说，当你以同样的环境和心态乘坐这两款车，你可能感觉不到他们
在表象之外有多大的差异；而当你长期地与之为伴时，新S级车种种锦上
添花的细微之处才得以慢慢流露，并显现出优势。类似的细微考虑体现在
常人并不留意的细节上：如渐明渐暗的车内照灯，与被控制件位置相近的
按钮，能防止夹住小孩手指的电吸门，电子化的钥匙等等。
　　“细微之处见品质”，开过奔驰新S级，你不信不行。
　　☉中国汽车网·高华

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