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发信人: dir (骗子), 信区: Car
标  题: 奔驰豪华双门轿跑车CL600
发信站: 哈工大紫丁香 (Mon Dec 13 21:04:04 1999), 转信

　　众所周知，奔驰CL级车是与S级豪华轿车齐名的双门轿跑车系列。明
年1月份，奔驰将推出其顶级双门豪华轿跑车——CL600，无庸置疑，这是
不久前上市的新一代S级轿车的双门轿跑车版。
　　此次推出的新款CL级车与上一代　CL级车有所不同，有自己度身定制的　外形，轴
距比新S级短80mm，另外还　　配备了改进型的悬架系统和最新的V　　12发动机（以上
两项不久将同样配备　到新一代S级车上）。由于新S级与新　CL级区别较大，因此两者
目前不共享　同一平台，CL级车有其自己独立的装　配线，计划每年产量为9000台，不
同　的生产平台，使奔驰能够得以将其最先进的高科技、新材料用于CL级轿跑? 〕瞪稀
?
　　今天，奔驰自己都不得不承认上一代CL级双门轿跑车缺乏应有的优雅
风范。虽然，开着老款CL级车在路上疾驰仍不失抢眼，但该车庞大的体积、
厚重的外观已经代表了过时的时尚——一种令人厌恶的高傲。奔驰迫不急
待地要改掉这种俗气的风格，新一代CL级车从外形上比前者短72mm，低54
mm，窄55mm，彻底摆脱了笨重的外观，看上去精巧别致、充满灵气。
　　车头、车尾圆润柔和的楔形设计，前后风窗恰到好处的弧度，尤其是
C柱（实际上是B柱，因为CL级车顶为无柱硬顶）附近曲线和后风窗玻璃之
间形成的从车顶到车尾的自然过渡线条，均出自于天才设计师澳大利亚人
Peter Acadipane之手，他曾以设计Holdens而闻名。在欧洲，市场分析预
测新CL级车明显比老CL级更受欢迎，奔驰期望未来新CL级车的销量是老CL
级的2倍是不足为奇的。
　　与旧款CL级车相比，新CL600比前者轻了360 kg，为1880kg。这主要
是因为采用了最新的铝合金制V12发动机，该发动机比上一代轻了22％；
其他则归功于车身上大量使用的新型材料，包括铝合金、镁合金、合成塑
料和高强度钢等，这些材料形成的混合结构、使得车辆的扭力强度提高50
％，而车身重量则比原来至少减少了50kg。
　　驾驶着CL600行驶时，仅在车辆怠速时才会听到发动机发出的轻微沙
沙声，该发动机独有自动断油功能，能在一定工况下停止向一侧的6个气
缸喷油，以节省不必要的燃油消耗，这使其具有比CL500 V8发动机更佳的
燃油经济性。作为乘员，您丝毫不会感到何时发动机断油，车辆的加速性
能也丝毫不受影响。
　　象新款S级车一样，用户可以选择自己喜爱的各种内饰，CL车将用户
提供包括软质皮革和木质饰板等更多选择。最新设计的桶形座位与安全带
融为一体，后排座椅也没有因为车身缩短而显局促，乘客仍有足够的活动
空间。开门后，前排座椅自动向前移动，使后排乘员得以轻松出入；关上
车门，前排座椅又自动后退，当接触到后座乘客的膝盖会自动停止，并会
反馈向前移动30mm，以腾出足够的空间，车内的仪表板和一些控制开关都
承袭了新S级车的模式，但高级的内饰件使其内部配备的标准比新S级车更
高。智能无钥匙起动系统和动态车距保持系统也将作为CL级车的选装件。
　　您可以毫不费力地驾驶CL600在阿尔卑斯Maritines崎岖的山路上疾驶，
再急的拐弯也不会使车身失去平衡，甚至当侧向加速度将您推向车门边时，
车子仍能保持不侧倾，这应该归功于奔驰最新的ABC系统——动态车身控
制。奔驰以电子液压减振代替了传统的弹簧，该系统使车辆在正常行驶时
更软、更舒适，而在车辆突然改变方向或者急拐弯时，能迅速加强减振器
硬度，及时避免汽车侧向倾覆。据最新的舒适性测试，新CL级车的侧倾角
度比旧CL级车小32％，比新S级车小30％。由于对车身侧倾角度的有效控
制，增加了前轮前束的效果，所以，转向系统的灵敏度更加容易控制。此
外，主动平顺控制的悬架在低速下保持车身离地间隙为50mm，超过140km
／h时，车身自动降低10mm，以减少风阻系数。
　　总而言之，新CL600的悬架系统可以说是近乎于完善，驾驶这样的车
辆，绝不会出现车身侧倾、前冲、后摆的感觉，这也就是为什么新CL级车
比其外形看上去更加灵活的原因。

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