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发信人: cooker (cooker), 信区: Car
标  题: 经典法拉利 
发信站: 哈工大紫丁香 (Fri Oct 17 22:52:26 2003), 站内信件

出他效忠长达26年的爱快罗密欧跑车，开始生产冠以他本人名字的世界级跑车。1947年第
一辆法拉利问世了！从此开始了其推崇备至的生涯。由于在赛车界的名气，加上所推出的
车款风　格独具美感，爆发力强，马力均匀，一直深　受车迷的欢迎。这部车在嬴得第一
次比赛胜利后，被一位富有赛车手购去，获得到了购买第一辆法拉利的荣誉。 
    20年以后生产的4.0升V12缸、价值约900万美元、造型奇特的超级法 拉利跑车会使您
对名车价格有一个全新的概念吧！她曾赢得24小时 
 
Daytona 赛事冠军和Le-Mans的第三名，仅生产了三辆. 　 
     “世界五大名跑车”之一。1987年正值法拉利90高龄之际，迎　来了冠以他本人名字
命名的世界级跑车生产40周年，没有人在生前　能享用如此高的荣耀。他成功了，而且获
得了极大的成功。法拉利　前后8次获得一极方程式大赛冠军，近100次的Grands-Prix冠军
，9　次Le-Mans冠军和数千次的成绩。 　　  
 




f50 
极速Top speed：325km／h 　　
加速Acceleration 0～100km／h3.7s
尺寸L×W×H：4410×1955×1103 　车重Weight：1491kg
　法拉利的精神总是超前的。每当一种新款问世时，多数人都说没老款好，可是当另一种
新款问世时，人们才开始崇拜老款。348TS也没逃此运。该车是法拉利直正保持商业化的最
后款式，348TS排气量为3.4升，8个缸，32汽门，300匹马力，它比Testarossa尺寸要小，
比Mondial座位要少，但对多
  
 
数车主而言，驾驶和乘坐都比较舒服。国外专家称“这辆车是法拉利连接未来和现代的桥
梁”。当您在驾驶NSX时，您知道自己驾驶的是一件艺术品，而当您在驾驶法拉利时，您知
道自己的确在驾驶法拉利。 
这部在杂志上、报纸上、挂历上等被采用得最多的名车，外型是那么 好看、协调、完美，
以致于在该车上增加或减少任何一部分都会是个缺陷。 视觉上平衡的高大的扰流器，光滑
的车身，钢结构车架，Kevlar材料车体， F1赛车的悬挂系统，双槽进风口等等都属于独创
。马力478匹，最高时速 321.8公里／小时。尽管受到来自波尔舍959的挑战，但法拉利在
跑车界的 辉煌成果甚是可观，仍然傲视全球，无人能出其右。据悉，将接替F40历 史使命
的新款法拉利F130明年面世。 


●　f355
　　
极速Top speed：295km／h 　加速Acceleration 0～ 　　100km／h：5.3s 　　
尺寸L×W×H：4250×　　　　1900×1170 　　
车重Weight：1512kg 　　  
 
法拉利（零售价：$121，495－$140，885美圆）F355是在1994年取代 348的车型，它采用
了法拉利的每汽缸五阀门的发动机。法拉利这几年在质量，安全性和舒适性上都有了显著
的提高，而这些在F355这有了集中的体现。  


1998款法拉利F355有六种车型：Berlinetta（coupe），GTS（targa） 和Spider　（conv
ertible），以及　它们各自的一级方程式赛车。所有的车型都有一个强劲的3.5升375马力
40阀V8型发动  
 
机。轮毂为18英寸的五孔镁制的，四个独立悬挂的轮胎都装有强劲的刹车系统，车身是由
 Pininfarina设计的铝合金流线型车身.

    进入80年代后，法拉利出现了许多问题，有技术的，但主要是销售方 面的。由于排放
量大大超过美国环保的标准，因而很难打入美国市场。在 这样的情形下，一种全新的车款
应运而生了，她就是1984年在巴黎汽车展 上一鸣惊人的Testarossa。

    这部车可谓无人不喜，无人不爱，她的侧向进风槽及尾部细槽可谓匠心独具，被称为
是最“美丽的车尾”。车尾与车头的联系非常自然、流畅，结构布局合理、紧凑，大块面
红色色块与黑色修饰边相得益彰，V12发动 机的排放量完全符合标准。总之，她是美丽的
、完美的，很难用形容词来描写她，就请您慢慢欣赏吧！ 　　  


360 　　
极速Top speed：295km／h 　　
加速Acceleration 0～100km／h： 　　4.5s 　　
尺寸L×W×H：4477×1922×1214 　车重Weight：1390kg 
　　法拉利公司第一次想要展示它未　来准备生产的概念车，于是在1989年 东京汽车博览
会上，这部风格与其他　法拉利迥然不同的名车问世了。在她身上找不到F40和Testarosa
的痕迹，　倒有点像本田的NSX，但比NSX更圆润、潇洒。所有装饰件：大灯、雾灯倒有 

 
点像本田的NSX，但比NSX更圆润、潇洒。所有装饰件：大灯、雾灯、刹车灯、保险杠、扰
流器、徽标、双排气管等都极为得体地安置在车体内，以减小风阻力。机械部件大多数采
用Testa-rssa的产品。 


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（零售价：$218，100－$223，250 美圆）是在1993年法拉利的2＋2双门跑车加入法拉利的
车型系列的。Pininfarina对该车进行了全新的车身设计，尽管如此，法拉利依然想要唤起
人们对该公司早期2＋2跑车的回忆。456   
 
GT仍然使用了法拉利传统的动力系统：前置V12发动机，后轮驱动。电子控制的自动阻尼悬
挂系统使驾驶员能够根据不同的路面情况调整驾驶状态。  


512 
　　
极速Top speed：305km／h 　　
加速Acceleration 0～100km／h：5.1s 　　
尺寸L×W×H：4480×1975×1135 　　车重Weight：1631kg 　　

550 
极速Top speed：320km／h 　　
加速Acceleration 0～100km／h：4.3s 　　
尺寸L×W×H：4478×1905×1258 
车重Weight：1803kg

     对法拉利的信徒来说，1997款 550 Maranello（零售价：$196,300 美圆）的上市无
疑是一个庆典。这款车是法拉利“家族”跑车种性能的代表者。550 Maranello 在 Fiora
no赛道上跑出的单圈时间比F512M 还要短3秒多。550Maranello 装备V12发动机, 
  
 
后轮驱动，标志着法拉利重返其传统形式。法拉利公司对这辆车所下的结论是：“在性能
上决不妥协。”

      近年来，法拉利在其汽车的质量、可靠性和操纵性等方面有明显提高。在人机工程
学上的进步包括装备了8方向的驾驶员坐椅。该车由Pininfarina　设计，500Maranello 尽
管与其传统系列（以好评如潮的70年代Daytona双门跑车为代表）外型不同，但仍为一辆充
满现代感的跑车。