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发信人: dir (骗子), 信区: Car
标  题: 率先独家测试国产奥迪A6
发信站: 哈工大紫丁香 (Mon Jan  3 18:22:52 2000), 转信

　　●　大有来头
　　德国奥迪乃德国大众集团旗下中、高档汽车品牌，近年来致力高科技
的研发与应用，品牌地位不断上升，其中尤以A6、A8和最新推出的TT跑车
为代表。
　　一汽一大众引进的A6车系可谓真正与世界最新技术同步，此款A6是德
国奥迪于1998年才推出的最新换代车型，工厂编号为C5，无论外型、技术
含量都达到世界顶尖水准，与早先国产奥迪100不可同日而语，定位瞄准
国内豪华高档轿车市场。
　　近年来，德国大众公司与中国一汽、上汽的台作为其带来了丰厚的回
报，同时也将国产汽车的制造水平大幅提升，但多年来一直都在合作生产
中、低档次的车型，而国内市场的中、高档轿车几乎全部依赖进口。
　　今年，上汽推出与美国通用台作的别克，广州也开始生产本田雅阁，
这两款车的技术含量、档次同属国际九十年代先进水准，市场反应热烈，
而且将进口豪华轿车成功地挡在国门之外。
　　其实，几年前，德国奥迪正在设计A6时就已与一汽一大众蕴酿合作生
产的计划，只可惜一汽在推出此车时稍慢了一拍，被本田和别克抢了个头
彩。
　　虽然国产车的竞争已是愈演愈烈，但说白了，还是国际汽车巨头间的
竞争。德国大众眼看通用和本田的杀入岂能袖手旁观，这次不仅拿出了最
有竞争力的产品，而且对一汽一大众的人力、物力提供了全面支援，可谓
不惜成本也要赢得这场全球经营战略的胜利。一汽一大众对A6亦寄予厚望，
建起全新的厂房和生产线，抽调大批精兵强将远赴德国培训，秣兵厉马，
信心十足地将A6推出市场。
　　
　　●　试车安排
　　一汽一大众奥迪A6共有三种发动机型号：1.8升四缸、2.4升V6和2.8
升V6。其中1.8升只有五前速手挡，2.4升和2.8升则有手动和五前速自动
挡选择。装备方面十分丰富，除大量的标准设备外，更有多达十余项的豪
华和高科技选装装备供车主下单。同一车型提供3种发动机，手、自动排
挡，多项全面选装设备组台出的多种配搭，可谓开创了高档国产轿车销售
方式的先河。
　　这么多车型，如何试？我们最终选出了代表，一部V62.8升全装备的
自排挡和一部2.4升手徘挡标准装备车，不仅可你验手排车和自排车的性
能表现，也可看看选装设备的用处和好处。
　　
　　●　试车在机场跑道进行
　　一汽一大众奥迪将我们安排在机场跑道上进行试车。飞机跑道长达
2000米，路面平坦，是难得的理想试车地点。
　　首先出场的是顶级V62.8，0—100km／h加速测试是测试第一题。A6不
仅车身好看，流线设计更出色，风阻系数仅为0.321cd，2.8升V6引擎可输
出140千瓦的功率和280牛.米的扭力。一挡将引擎转速拉到6200转／分后
迅速换上二挡，在接近6000转／分时已可将1.5吨的车推上100km／h的时
速，最好成绩为10.03秒。接着试121千瓦的V62.4手排车，排量虽不及2.8，
但拜手排挡的高效传递所赐，0-100km／h疾跑仅用了9.5秒，比2.8还要快
半秒。两台车的成绩同时打破了国产轿车的本项纪录。
　　几趟测试后，2.4手排车的前轮由于高扭（矩）起步打滑发出浓烈的
橡胶味。仔细看，它的配胎是登路普的205／60／15细纹胎，磨损指数为
200，届较软一类的胶胎，激烈操控时抓地力虽好但磨损会大些，难怪胶
味这么大！
　　第二项测试是60km／h-0和80Km／h-0直线制动。这次我们仅派出一个
代表2.8V6出场。60Knl／h—0的刹停距离为11米，80km／h—0为19米。刹
车系统为前通风碟后实心碟，装备了博世第五代ABS系统，配上205宽的细
纹软胎，虽是1.5吨的自重，仍有如此出色稳定的表现。
　　第三项是综台考查汽车底盘、悬架和车架刚性的测试，即60km／h换
线。假设驾驶员以60km／h巡航，突遗前方紧急情况并迅速全力踩下刹车，
此时车头离障碍物仅有2.5米，要想刹停车已是不可能，只有急打方向向
右边车道换线并争取在最短距离内完全停下。没有ABS的车在此紧急情况
下踩死刹车则几乎无法改变车的行进方向；就算有ABS的也有可能因急打
方向而使车在强大惯性作用下失去循迹能力而产生甩尾、侧滑。
　　一台好车不仅体现在重心设计良好，底盘、车架刚性足够，悬挂系统
亦要作出相应的配合，当然四条抓地力出色的轮胎也是关键。用摄影师和
助手的话说：“A6很棒，轻松地绕了过来。”15米内刹停，车子没有甩尾，
轮胎也没有失去抓地力，几次试下来，A6表现很稳定。
　　这台A6的前悬为轻质高强度的铝合金四连杆带稳定杆、气压减振器和
圈状弹簧，这种设计突出了一定的操控性，可有效防止车子的侧倾，同时
减轻机件的重量，令车轮有更良好的贴地性；缺点是成本较高，设计复杂。
　　最刺激的项目要属高速过弯，它不仅是挑战汽车的极限，也是对试车
员的技术和心理的考验。
　　以60km／h过弯，太慢！第二次，我将车加到70km／h，4条轮胎开始
齐声抗议。175km／h如何？轮胎的抗议声加大，我已感觉到车尾开始有不
安分外甩的迹像。再将方向打急一些，加些油门，后胎终于无法抵御强大
的惯性而失去抓地力，产生了少许的滑移，不过，方向稍加修整即可将车
子稳住。这也是前轮驱动车的好处，扭力不会太大，就算出错也很容易通
过稍微反打方向而重新将车稳住。
　　车中装有ASR系统（电子防滑系统），它通过传感器侦测到车目前所
处状况，一旦出现失控险情，马上减少发动机的输出，调整扭力分布，如
有必要还会对相应的车轮进行制动来主动稳定车身。所有动作都在瞬间进
行，同时它还会在仪表盘上不停闪烁提示：“你失控了！我在工作，在帮
你！”——原来汽车也会不失时机地表扬自己。
　　多数人可能未曾做过专业试车，但把车子开到160、180、200、230km
／h大概就试过。这种刺激令人的肾上腺素激增，大呼过瘾，明知危险也
要尝试。
　　V62.8和V62.4可轻易突破200km／h，不过我倒觉得能将车限速到180
km／h，甚至150km／h以下可能会更好。强大的马力和扭力令汽车有良好
的加速和再加速（超车）能力，这才是目的，车速过快对己对人都不是好
事，你说呢？
　　
　　●　200公里试驾
　　为求全面了解A6的上路行驶情况，我们在公路上跑足了200公里。
　　2.8升V6自动挡相当出色，大脚加油，电脑即时反应，强制降挡后空
调也立刻暂停工作，发动机转速迅速提升，源源不断的动力令A6提速迅猛。
五前速的自动变速器齿轮比更加细密，不仅换挡柔顺，而且油耗表现也更
出色。风噪很小，躁音细微，怠速时打开空调，车内噪音仅为46dB，达到
60km／h时，车内噪音为60dB。
　　由于试车是在10月底的长春进行，是日气温约15摄氏度，空调出风口
的最低温度为4—5摄氏度，这样的空调表现当然出色，不过不知在深圳35
摄氏度的盛夏是否也能有此强冷，还要待到深圳再试。
　　前排的空间、视野，操控和乘座自不在话下，后排空间亦是罕见的宽
阔，而且后车窗的玻璃可谓用了加大尺码。后徘乘员投诉座椅稍硬，在通
过坏路时后悬的反应过于敏感，不是很舒服。随行的资深技师解释，这款
中国版A6与德国原厂A6暗有不同，它是专门针对中国路况设计的“加强底
盘”，减振方面亦做了相应调整，现正与德国奥迪共同研制更柔软舒适的
设计，相信明年会有改善。
　　至于音响，因本人对这方面知识有限，所以未能做出详细了解，只注
意到A6的音响面板上有非常多的按钮，估计要花些时间才能熟练运用。
　　全装备2.8的前排两座均有电动多项调节，而且可令椅背腰部充气来
减轻长途乘驾的疲劳，而标准型2.4手排则无此高档享受。
　　车子两侧的倒后镜是不同尺寸的大小镜，以国内交通情况来说，右边
的小镜视野太小了，还是同尺寸的大倒后镜更实用、安全些。
　　另，刹车踏板相对油门踏板暗高了一些，刚开时有点不习惯，刹车时
必须将脚抬高少许。
　　由于此次试车的战线由深圳拉到了长春，而深圳的交通情况和气候与
长春相差甚远，为了油耗测试的划一，我们决定待回深圳后再测试A6的油
耗。
　　
　　●　安全方面
　　A6提供了全面保护，高强度车身和车架、四个车门内置铝台金防撞杆、
美国标准的前排双前安全气囊、前排预紧式安全带、前后雾灯、ABS防抱
死刹车系统、大尺寸前后刹车碟、ASR防滑系统、可变形的格皱区在碰撞
时吸收能量，高刚性的乘客舱等等。防盗方面，A6装备了复杂的电子系统，
在每次启动时均要与钥匙内的晶片核对密码，另外，还有可关闭的红外线
车内监视系统和可遥控关闭车门、车窗的无线电遥控器。
　　
　　●　手／自动一体式变速器
　　这种手／自动一体的变速器可提供更多的驾驶乐趣和方便性，但它始
终还是属于自动变速器，当您违章操作时，为了保护自己，变速器会拒绝
执行驾驶员的错误指令。这种设计可令车厂花费不大却可名利双收。这方
面我们己做过多次实地试车，从中验证出这种所谓的“手排”驾驶真正的
加速能力与使用它的自排D挡是一样的（指O—100Km／h加速。行驶中的提
速会有些不同，关于这点我们日后会专门测试看看到底有何区别）。奥迪
A6是目前国产车首部装上这种手／自排一体式变速器的车型，身价自是不
同。
　　
　　●　1.8升手排
　　匆匆两日的试车结束后，最后安排的是1.8升手排车型的试驾。与它
的大哥2.4升和2.8升有相同的车身和几乎相同的基本配置，只是改为1.8
升发动机。实际上，它的动力亦不算弱，92千瓦和168牛.米的输出，除低
转时动力稍弱外，日常驾驶不会令人失望。由于场地限制，无法全力测试
0—100Km／h加速，但保守估计它的加速时间应不超过12秒。
　　这款1.8升的售价乃三个车型中最低的，对那些喜爱开手排车的人来
说非常具吸引力。
　　德国奥迪A6的设计和装备、性能表现均以车坛泰斗奔驰E280和宝马52
8为竞争对手。除E280和528都是FR（前置引擎后轮驱动）而A6是FF（前轮）
不同外，其它诸如性能、安全性均不相仲伯，但车价的大幅差异相信足以
吸引大批有识之士。
　　以一汽的全装备2.8升A6来说，国内售价50多万，而E280和528进口完
税后的售价几近百万元人民币，花一半的价钱买到几乎同样的东西当然很
划算。当然，一汽一大众还需大打广告牌，将奥迪在国人中的口碑不断提
升，相信会更利于日后销售的拓展。
　　☉《深圳汽车导报》·中国汽车网·田越
　　　

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