Car 版 (精华区)

作  家: ark (人在江湖) on board 'car'
题  目: 97吉普-牧马人 
来  源: 哈尔滨紫丁香站
日  期: Fri Apr 11 12:33:38 1997
出  处: bbs@ndc4.ndc.neu.edu.cn

    时下京城活跃着一群吉普发烧族，还专门成立有自己的会员制俱
乐部，风风火火地“玩”了一系列令人刺激的活动。相信他们看了这
篇介绍 '97新款吉普·牧马人的文章后，一定会大吊胃口的。
    吉普的起源可追溯到二次世界大战前夜。当年在炮火纷飞的二战
战场上翻高山、跨雪原、跃弹坑、涉泥潭，令盟军军官们威风八面的
美式吉普，至今仍让人难以忘怀。'97吉普·牧马人（代号TJ）， 就
是它的后代！看到它，立刻会在你眼前浮现出二战时期美式吉普的影
子，就如同有幸遇到了一位久违了的老朋友。
    牧马人TJ的前一代——牧马人YJ自1986年取代CJ问世以来，深受
客户们的欢迎。它那简单、粗犷的外形内饰、野性阳刚的马路风范、
拖拉机般的结实耐用、坦克般的越野性能，被吉普发烧族们誉为“有
魔力”、“有个性”、“有韵味”。虽然10年来未做任何实质性的改
动，销量却逐年递增：1994年它创下了74952辆的销售高峰，独占了该
年度整个小型多用途运动车市场销售份额的近一半，令铃木等对手望
尘莫及。    时值今日，人们在追求它的这些个性的同时，也渴望能
享受到最新的时髦与舒适，还奢求能寻回自己怀旧的梦。克莱斯勒公
司正是迎合了客户们的这些需求，投资2.6亿美元,适时推出了'97新
款吉普·牧马人TJ。
    与'95型YJ相比（96型未生产），'97型TJ保留了YJ的吉普传统特
点，重点改进了它在乘驾舒适性与装备配置上的缺憾，并恢复了旧式
吉普的一些经典风格。在外形上，最显著的一个变化就是，重又改回
到了CJ版的经典圆形前大灯（YJ型为现代式方形前大灯），因为许多
吉普迷认为圆形的前大灯才算真正的吉普。其它在外形方面的变化恐
怕只有吉普发烧族们才能一眼看得出来：翼子板加大了，以容纳大车
轮；车身除车门和尾板外，全部采用了新的金属板；油箱盖由车牌后
面改回到后挡泥板位置；前转向灯从发动机罩格栅面移到了挡泥板前
端，发动机罩的卡闩与铰链仍留了原来的外露式样。棱角处设计成圆
弧状，外观显得圆滑了一些；前风挡玻璃底部朝前移了102 毫米用来
容置双安全气囊，并使风挡玻璃有了4度的倾角，改善了空气动力学特
性。'97牧马人TJ的风阻系数从'95YJ糟透了的0.63，降到了还说得过
去的0.55， 风噪也有所降低，从而相应提高了燃油效率。
    折叠式软顶采用新型纤维材料制成，如你想体验一下真正驾驶吉
普的乐趣，只需手工操作几分钟即可将其折叠下来，然后便可尽情地
享受与大自然交流的乐趣了。再不必像以前如同卷起尘土飞扬的大苫
布那样费牛劲了。安装硬顶篷也十分容易，其重量仅6.8千克， 而且
可以不拆掉软顶即可安装。
    '97牧马人TJ的内部根据人机工程学的原理进行了重新设计。 如
果说YJ型的内部看起来硬棱硬角，寒酸得有些像卡车驾驶舱的话，相
对而言，TJ像个带雨篷的家。前排座椅以大切诺基为基础，采用了新
的垫衬与蒙饰布；后排座椅增加了152毫米， 虽并肩坐下两个成年人
不算十分宽敞，但比起狭窄的'95型YJ 还是少了些囚禁感（前排座椅
则好多了）。车门内板改为全装饰风格，配有地图袋。带碰锁盖的手
套箱取代了原来的敞口方盒子。里程表追溯了二战吉普的式样，而整
个仪表群则融进了现代普通轿车的风格。中央控制台位置设有一个杯
托。智能气候调节器和双安全气囊为标准配置。还可选装可调式方向
盘、空调、立体声音响等系统。尽管车内安装了这么多高技术装备，
你仍可放心地用水龙头冲洗车厢内部。    新型4.0升直列6缸12气门
135千瓦发动机，借鉴了首次出现在'96型大切诺基的一些革新技术：
重新修改轮廓面配有气门弹簧的凸轮轴，有效地改善了发动机在低档
位时的扭矩输出，在约1200转／分时达到285牛·米（最大扭矩峰值为
301牛·米／2800转／分），从而提高了爬坡和越野能力。驱动方式为
后轮/4轮式。改良的发动机底座及主轴承座减轻了发动机的振动和噪
音，消声阀盖也吸取了部分振动和噪音。不过，你仍能清晰地听到发
动机工作的轰鸣声，而这种声音让求野性、玩阳刚的吉普发烧族们听
来，是多么的悦耳！
    变速器为5速手动，也可选装3速自动型。手动变速器操纵起来轻
松柔顺，但换档的声音不算小，这也许是吉普迷们想要的呢！
    车架保留了梯形结构，但较前代更硬；改进后的前、后悬角，提
高了穿越大障碍物的能力。
    悬架移植了大切诺基型式：前后4轮均为螺旋弹簧悬挂，取代了原
来的钢板弹簧；前为后置定位臂，后为前置定位臂；前后防侧倾杆；驱
动桥；驱动桥横向减振杆。低压气动减振器为标准配置，高压型则为选
装配置。这种新型悬架不仅使底盘对角线长度增加了178 毫米，而且消
除了以前跑在公路上那令人心烦的振颤，并改善了在崎岖不平路面上的
地面附着力，使得行驶性和乘驾舒适性都得以明显提高。
    转向机构为循环球式助力系统，操纵轻巧灵活，遇上急陡转弯毫不
费力。制动系统为前盘后鼓式，四轮防抱死系统。    试车结果表明：
挂低档在市内行驶，即使不开足油门也有足够的加速度；公路和街道上
跑起来十分平稳；而在凹凸不平的路面上则让人享受到摇木马式的快感。
通常采用后轮驱动即可应付所有情况，如遇极端路面的挑战，也只不过
是简单地将驱动模式转换杆推到四轮驱动位置。
    那些生性好胜，急欲自己开路冲锋、纵横驰骋的吉普发烧族们，尽
情地开着这款纯粹美国情调的越野勇士去攀荒山、涉泥潭、穿沙漠、过
雪原……叭！

主要技术数据：

长×宽×高(毫米)  3751×1693×1794 （安上软顶）；
轴距（毫米）      2373；
整备质量          1456千克；
发动机最大功率    135千瓦／4600转／分，
最大扭矩          301牛·米／2800转／分；
0～96公里加速时间 8.2秒。
油耗(EPA城市/公路，升/百公里) 15/18 L。

--

        嘿嘿,逗你玩呀......

※ 来源:．北国开心天地 ndc4.ndc.neu.edu.cn．[FROM: 200.1.2.9]

--
※ 来源:·哈尔滨紫丁香站 bbs1.hit.edu.cn·[FROM: bbs@ndc4.ndc.neu.edu]