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发信人: ignorance (孤独一剑 之 明天), 信区: Car
标  题: 1999轿车市场遭遇寒冬
发信站: 紫 丁 香 (Wed Dec 15 09:24:28 1999), 转信

作者：贾新光

　　九十年代是中国轿车工业的黄金年代，年产销平均以30%的增幅
攀升，迅速成为中国汽车工业的骄子，成为全社会关心的对象。但是
多年来轿车工业所面临的矛盾与机遇仿佛都集中在了1999年。

　　曲高和寡

　　1999年1月1日，北京开始实行新的尾气排放标准（欧1），不达
标的不许销售，部分车型被迫退出北京车市。由于时间短促，厂商准
备不足，北京车市出现了10万元以下车型断档现象。

　　7月，新夏利推出；9月，新奥拓投放北京市场，给北京车市销售
量带来了较大幅度的增幅。但是与原来一年近10万辆的市场相比，
其气势相当弱，只有几张老面孔，选择余地小，许多人只好持币待
购。

　　点评：有人把今年北京开始实行新的尾气排放标准喻为绕梁一
年的曲子。因为这一年，所有汽车厂家都围绕这一标准进行新车开
发、老车治理。遗憾的是：由于销售量的大幅缩减，影响了厂家的
利益，也影响了1999年整个汽车工业的产销，所以这个看上去利国
利民的环保政策并没有太多厂家打心眼里愿意“买账”。

　　产销两凉

　　1999年1月-10月，轿车产量增长了11．23%，低于汽车生产的平
均增长速度；微型客车仅增长了7．56%，微型货车下降了1．48%。
红旗轿车，全年计划销售1．8万辆，1月-10月累计销售了1．36万辆，
相当于全年计划的76%。捷达轿车的全年目标为8．8万辆，1月-10月
销售了4．83万辆，是全年计划的55%；富康轿车年计划是5．1万辆，1
月-10月销售了3．56万辆，为全年计划的70%；夏利轿车全年计划14
万辆，1月-10月销售了9．1万辆，为全年计划的65%；桑塔纳年初目
标是5万辆，1月-10月销售了18．74万辆，为全年目标的75%。

　　点评：主流产品增长幅度小，大多数轿车产品没有达到预期的
市场目标。

　　好高骛远

　　1999年，中国车市的新参加者是通用别克和本田雅阁，是“国
产”车中档次较高，价格较贵的。

　　一汽集团推出了九种车型，排量从1．8L到4．6L，价格从18万到
50万。捷达和富康本以普通轿车出现，但很快把重点转向中级市场，
排量升到1．6L，如988和都市先锋。

　　上海大众力推时代超人的同时，向下延伸市场，开发了出租专用
车型，以及提高技术含量而不动价格的“新秀”。

　　夏利轿车是中国产量最大的微型轿车，但从世纪福星开始，进
入了普通级轿车的行列，告别了1升排量轿车市场。

　　一汽集团的产品涵盖的市场大，较有竞争优势，但厂家却未充
分利用这一闪光点进行宣传。如号称旗舰的7460，是国内生产的顶级
轿车，V6、华冠、新星主打公务用车市场，敞篷车是国内首推出租型
以低价应市。

　　一汽－大众和神龙富康都力图在份额最大的公务车市场上分一
杯羹，但是这两款车的销售增长速度在今年却减慢了。

　　桑塔纳曾经占据轿车市场半壁江山，尽管使出了不少新招法，
但1999年其轿车市场占有率已经降到历史最低点---40%，现面临换型
问题。

　　从夏利世纪福星开始，表明天汽要努力挣脱微型轿车范围。这
个决定风险很大。

　　点评：有关部门认为别克、雅阁对减少中高档车的进口起了积
极作用，但是让消费者交钱后等待提车的日子长了些。要知道，中
国消费者对汽车品牌了解程度并不深，等的时间长了，他们会“变
卦”。

　　变相降价

　　1999年轿车价格看上去很稳定。除奥拓和夏利在年初、年中有两
次降价举动外，桑塔纳、捷达、富康、雅阁、别克价格都相对稳定。

　　实际上，1999年，轿车厂家采取了变相的降价行动。如上汽为配
合宝钢和上汽总系统的车改，加上工商银行一次提供9亿元的消费贷
款，上海市政府对这批车又减收牌照费，所以厂家在价格上就有条
件优惠。一汽、神龙富康增加产品的配置后不变动价格，也是一种
变相降价。有的厂家实行“买车送零部件”、“送终身保养”、
“送音响”等方式，甚至降低配置标准，尽量采用廉价配件，从而
降低销售价格，如经济型切诺基。

　　点评：一家突然大幅降价，会给整个车市带来强烈冲击。1998
年，桑塔纳轿车打响了价格大战的第一枪，各厂家不得不跟进。半
年下来，一场“血雨腥风”，厂家损失惨重。所以从去年下半年开
始，轿车厂家都在非价格竞争上下功夫，努力增加品种，增加产品
技术含量，完善自己的销售网络，加强售后服务工作。至于“入世”
后国产汽车价格的走势，可以说明的是，由于关税是逐渐降低，许
可证也是逐渐放开，因此轿车的价格不会突然降低。

　　政策过时

　　中国轿车市场实际上是政策市场，1999年，阻碍汽车购买力的主
要障碍是消费政策。如一些地方收取的控办费，全称应该是“控制
社会集团购买力办公室”，私人并不是“社会集团”，收取控办费
显然是不合理的。北京市实行的一张停车证明使许多购车者望而却
步。目前全国各地都有各自的“发汽车财”办法，如牌照费、城市
增容费、教育附加、路桥集资等，最多的数量可以同汽车价格“等
量”。一些大中城市还限制购买和使用经济型轿车，或不予上牌，
或禁止在主要街道上行驶。

　　点评：现行的汽车消费政策都是在汽车供不应求的年代制定的
，早已不适应市场形势。按国际惯例，人均GDP800美无－1000美元
时，汽车开始进入普通家庭，汽车保有量明显增加，出现“爆发性”
的需求。实际上，目前长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区的人
均GDP已经超过2000美元，有的已达3000美元，应该说这一带已经形
成了现实的汽车市场。如果能减少价外税费，取消不合理收费，减
轻消费者负担，被压抑的汽车购买力肯定会释放出来。

　　触摸营销

　　1999年，别克和雅阁带来了全新的销售理念---订单生产、品牌
销售。其专门的销售网络，采用了世界流行的集“产品销售、维修
保养、配件供应和信息反馈”为一体的4S方式。据了解，明年开始
上市销售的奥迪A6、帕萨特也将采用这一方法，且一汽－大众和上
海大众将联合进行品牌专卖。

　　点评：在中国，汽车是受计划经济影响最为深远的产品，很长
时期，汽车的销售实际只不过是计划分配，完全没有市场概念。对
于国外企业管理的“营销”理念，大部分国有企业尚“不晓得”。
现在越来越多的中国汽车厂商和经销商都明白了，第一辆车是销售
人员卖出去的，第二辆车是服务人员卖出去的，汽车产品的售后服
务极其重要。

　　融入大潮

　　11月15日，中美签订世贸协议，使中国离全球一体化的经营越
来越近了。许多人开始为高关税保护下的中国轿车工业的命运担心。

　　点评：目前中国实际还没有完成加入WTO的所有手续，所以中国
很可能要到明年上半年才能真正实现加入WTO的愿望。这样，中国为
加入WTO所做的承诺，要在明年下半年才开始生效，而像削减关税、
增加进口许可证等方面不会很快出现大的变化，因此对这一年的国
内汽车市场影响不大。另外，从目前轿车工业的格局看，外资已经
进入了，国内的竞争已经国际化。但是，国内一些厂家为应对中国
加入WTO以后的挑战，将会采取一系列的大动作，包括产业结构的调
整、产品结构调整、价格政策的变动等，有关人士分析年底至明年
年中汽车界投资会出现新动向。

　　重组资产

　　资产重组将是下世纪初中国汽车工业发展的主调。按照国家的
有关政策，汽车工业的投资将向大集团倾斜。在技术合作、联合开
发、零部件生产、安全和排放技术、能源技术、产品营销、售后服
务、信息咨询、人才培训等领域将有新的投资机会。有关部门负责
人指出，汽车工业新一轮的引进外资已经开始。

　　点评：由于目前欧、美、日等老的汽车市场已趋于饱和，世界
汽车生产能力过剩达2000多万辆，竞争极其激烈。跨国公司把发展
的希望都寄托在了亚洲、南美、东欧等新兴汽车市场。明年，中国
市场成为各大公司全球战略中的重点。中国汽车工业欲在全球竞争
中发展壮大，除具备经济实力外，还必须牢牢掌握自主开发、自主
发展的主动权，拥有自己的知识产权，才能真正拥有自己的汽车工
业。

　　作者系国家机械局汽车工业发展研究所高级分析师


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                     天空是蔚蓝的。                                             
                     蔚蓝的天空中，有一只快乐的鸟儿在飞翔.....                  
                     这样的世界是美丽的，                                       
                     这样的生活是值得赞美的！                                   

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