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发信人: seabreeze (浪子·剑心·虚心·努力), 信区: Car
标  题: F1完全手册（4）----一级方程式的工程师们
发信站: 哈工大紫丁香 (2001年03月15日10:58:02 星期四), 站内信件

一级方程式有两种类型的工程师，一类设计发动机，另一类设计车架。设计发动
机的专家都需要有一家大的制造公司做后盾，往往不管是出于自然还是需要，只
忠于一家公司；车架工程师则在几家公司之间流动。虽然过去他们都是在一些车
队老板的庇荫下工作的，现在他们都认识到自身的重要性并意识到他们的专业技
能可以从一车队转让给另一车队。结果是，这些人成了一级方程式的明星人物，
并拿到几十万英镑的薪水，和车手们一样，存在着一个工程师的转让市场。威廉
姆斯车队是一个例外，1977年弗兰克威廉姆斯很快就发现了派特里克.海德的罕见
的才能，并分给他这个车队的一些股份。
[一级方程式赛车的草图]
一级方程式赛车的设计是从把粗略的构思画在一张纸上开始的。
[电脑]
赛车的部件被转换为计算机辅助设计----计算机辅助制造（CAD-CAM）语言。
[技术主任]
这是一个工程师在车队中能达到的最高职位，他管理和监督所有的工作，他是个
多面手，为在他手下工作的工程师们，包括：机械、空气动力学、系统、计算机
方面的专家编制全面的工作程序。
FERRARI：约翰.巴纳德，49岁，英籍，曾跟随罗拉学习技艺，1981年和麦克拉伦
队在一级方程式比赛中首次亮相。在贝纳通队工作一段时间后又回到法拉利队，
现在工作在他自己设在英国的工厂。
MCLAREN：尼尔.欧特利，44岁，英籍，1977年首次在威廉姆斯队亮相。在罗拉队
工作两年后转到麦克拉伦队，1989年被任命为该队总设计师。（现任是安德列.纽
维）
WILLIAMS：派特里克.海德，49岁，英籍，在所有这些人中他是最专一的，1976年
参加威廉姆斯队是他在一级方程式比赛中首次亮相。此后，他一直没离开威廉姆
斯队，1977年起是该队的合伙人。
BENETTON：罗斯.布朗，41岁，英籍，1976年在威廉姆斯队首次亮相，然后转到福
斯队，然后箭队，然后美洲豹队，1991年参加贝纳通队。
JORDAN：加里.安德森，44岁，英籍，以前与瞻姆斯.亨特在麦克拉伦队当机械师
，1991年设计了第一台乔丹F1赛车，以后又设计了F3赛车，从此开始了他的赛车
生涯。
[曾使一级方程式车赛改观的发明]
1、装在尾部的发动机：约翰.库伯结束了发动机装在前部的时代。库伯45发动机
在1959年和1960年连续夺冠。
2、翼板：杰克.布拉海姆首次在一级方程式赛车中使用活动角度的翼板。1969年
被禁止使用以后，代之以固定的翼板。
3、内藏式悬架：科林.切普曼在1962年设计了第一个无大梁车架以后，1970年又
采用了内藏式悬架和装在侧面的散热器。
4、地面效应：切普曼的另一创新是莲花78赛车的底板成为倒置的机翼，车架贴近
地面，这样就产生了地面效应。
5、碳素纤维车身：罗恩.丹尼于1982年接管麦克拉伦队的时候，他把全部希望寄
托在约翰.巴纳德身上，因为他生产了第一个一级方程式赛车的碳素纤维车身。
6、数据采集：赛车上的电子装置记录转速、压力和温度。最近，用遥测技术可将
这些数据即时传送到修理站去。
7、抬起的前鼻：抬起的前鼻，首次见于1988年，是安德列.纽维的创意，目的是
为改善通过底盘的气流方式。

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        可能过去是痛苦的，但是，
        现在我不伤心了！因为，
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