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发信人: seabreeze (浪子·剑心·虚心·努力), 信区: Car
标  题: F1完全手册（5）----一级方程式赛车发动机
发信站: 哈工大紫丁香 (2001年03月15日10:59:37 星期四), 站内信件

自从1950年以来，每年都给最优秀的车手授予世界冠军的称号，从1958年开始还
给最优秀的车队授予冠军称号。发动机是没有正式的冠军的，但在公众心目中，
很明显是雷诺引擎为威廉姆斯-雷诺获得1996、1994、1993和1992年的冠军一样。
这种公众共有的感受是公证的，因为在当今的一级方程式比赛中，发动机起着和
车架同样重要的作用。1987年本田与威廉姆斯队成为世界冠军，1988年，本田终
止与威廉姆斯队合作与麦克拉伦队联手获得世界冠军，就雄辩地说明了这一点。

[雷诺V10引擎]
究竟哪一种发动机最适合一级方程式赛车？是V8、V10、还是V12？最合理的汽缸
数是一个长期争论不休的题目。根据同样的规则，福特首选V8，雷诺、梅赛德斯
和标致选择V10，而法拉利则选择V12。从1989年开始，当一级方程式恢复使用自
然吸气式发动机时，本田的，然后是雷诺的V10取得了7个赛季中的6个冠军称号。
现今所有的车队都采用V10引擎。
[雷诺V10引擎基本特征]
1、是用钛合金螺栓把离合器壳固定在发动机上。
2、向发动机的空气喷射系统供气的碳纤维气罐，位于车手头部上方。
3、引擎配气系统中，每个汽缸有4个气门。
4、发动机的喷油嘴是用正块金属加工出来的。
5、凸轮轴现在由齿轮驱动，而1989RS1雷诺V10的凸轮轴是用皮带驱动的。
6、配气系统已经不用气门弹簧，气门现在是用压缩空气控制的。
7、为了尽量不用钢管，汽缸壁内部铸进了油和水的循环通道。
[154次胜利！]
福特.考斯沃兹DFV V8型发动机是一级方程式历史上最成功的发动机。1967年至1
982年间，他几乎是所有赛车的动力，赢得了154次大奖赛并获得10次世界冠军称
号。
[发动机内部使用什么材料？]
铝是当今一级方程式赛车发动机使用最普遍的材料。在80年代，铸铁已全部被较
轻的铝取代。铝还取代了镁，因为镁接触水会腐蚀。然而，必须承受强大作用力
的运动件还是要用胎和钢来制造。材料基本分配如下：
铝：63%（汽缸盖、机油盘、活塞）
钢：29.5%（凸轮轴、曲轴、定时齿轮）
镁：1.5%（油泵壳）
碳素纤维：1%（空气罐、线圈罩）
钛：5%（连杆、紧固件）
[150名以上的职工]
制造一台发动机需要150名以上的职工，其中28名工程师、20名制图员、35名发动
机机械师、8名电子专家、20名机械工和装配工、4名系统工程师、6名台架实验技
术员、15人从事采购、生产和检验，另有15人为管理人员。
[涡轮增压发动机]
这些年来，一级方程式发动机变得更紧凑、更轻和更省油。同时，功率增加，在
涡轮增压年代（1977-1988）达到了颠峰。当时最先进的发动机，包括宝马、保时
捷、雷诺、法拉利和本田的核实功率达到1200马力以上。这种发动机改变了一级
方程式车赛的面貌。1977年没有人相信1.5升的涡轮增压发动机能击败3升的自然
吸气式发动机。这也许是一级方程式最好的发动机吧！
[2000赛季发动机厂商赞助对象一览]
法拉利（法拉利）
麦克拉伦（奔驰）
乔丹（本田无限）
美洲虎（美洲虎）
威廉姆斯（BMW）
贝纳通（SUPERTEC）
索伯（法拉利）
谱罗斯特（标致）
飞箭（SUPERTEC）
米纳迪（SUPERTEC）
BAR（本田）

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