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发信人: seabreeze (浪子·剑心·虚心·努力), 信区: Car
标  题: F1完全手册（16）----一级方程式赛车的调试
发信站: 哈工大紫丁香 (2001年03月15日11:17:17 星期四), 站内信件

为了具备100%的竞赛能力，必须对一级方程式赛车进行仔细的调整或“调试”，
以适应赛场的特点。每到一条新跑道或每次遇到天气变化，都要重新调试。一些
准备工作可以根据以往对场地取得的经验，在以前的赛季中记录的数据和计算机
模拟的结果，事先在基地进行，但总要在跑道上精细调试一次。调试赛车是一项
技术性工作，需要调整的部位，有时是这几个，有时是那几个，变化几乎是无穷
的，而且几乎所有的发动机和车架的部件都可以调整到适应每一条跑道的特定要
求。最大的困难在于鉴别需要做哪些调整来解决所遇到的问题，这就是有经验的
车手常常胜过新手的地方。
[一级方程式赛车上所有的东西都可调整]
从转向盘到发动机，从踏板到车轮角度，从离地间隙到空阻系数，一级方程式赛
车上的大部分零件都是可调的。那些不可调的零件可以更换！一般来说，在试车
期间，车手每次出去转3圈，每转完一次就停在修理站内与他的工程师交谈。所有
调整情况都要仔细地观察到，试车期过后，将发现的问题与用遥测技术打印出的
数据进行比较。
[前后轮的协调]
不足转向和过度转向的原因很简单，前者就是转弯时拐得太晚，后者是拐弯后加
速得太早，但有时候，原因比较复杂，可因调整不当而引起。前后轮向下的压力
不足、轮胎充气不足致使附着力小或差速器调整不正确都会使前后轮不大协调。

[轮胎压力]
为了获得最大的附着力，轮胎必须处于理想的工作温度，并且还要兼顾到轮胎压
力的影响。
[发动机]
发动机的电子控制单元（ECU）监督它本身的设定情况并自动对气压和环境温度等
参数进行调整。不过，车手还是能直接从驾驶舱调整喷入燃烧室中的空气、燃油
混合器的浓度。
[变速器]
档位应根据赛道的特点来选择。
[离地间隙]
赛车的离地间隙会影响前后轮的协调状况（不足转向或过度转向），并且可以用
改变拉杆长度的方法进行调整。
[侧舱]
打开或关闭通向发动机的冷风通道可有助于降低或提高发动机的温度。
[悬架]
悬架调软或硬会显著地影响赛车的整体性能（转弯速度、延直道行驶的离地间隙
、均衡制动甚至牵引力）
[制动器冷风通道]
到达制动器处的冷却空气的多少会影响它们的温度，从而影响他们的效率。今天
的含石墨制动器在350-500摄氏度的温度下效率最高。
[前束和车轮外倾角]
不足转向和过度转向可通过调整前后轮的外倾角得到补偿。
[后翼板]
后轮的下压力可用调整后翼板的角度或尺寸来改变。
[前翼板]
改变前翼板的尺寸以改变前部的下压力，因此改变赛车前后轮的协调状况。
[雨天和晴天的调整不一样]
在雨天，对制动器和牵引力的要求最严格，而且要使功率在路面上得到充分的发
挥。赛车一般跑得很快，但要将制动器和发动机的冷风通道全部或局部地盖住，
使这些装置能更快地达到理想的工作温度。干燥天气时：离地间隙10毫米左右，
用小翼板以减小阻力，硬弹簧，低轮胎压力，发动机冷风通道完全打开，使发动
机保持理想工作温度，制动器的冷风通道完全打开，以冷却制动盘。潮湿天气时
：高离地间隙以适应雨季用轮胎本身的加大的行程，加大翼板以提高向下的压力
，使用软弹簧，较高的轮胎压力，部分阻挡发动机的冷风通道以帮助发动机达到
理想工作温度，制动器管道被盖上以减弱对制动盘的冷却效果。
[流线型、经济性和高阻力系数]
象雷诺萨法娜那样的轿车的性能取决于它的车身线条的流畅程度。将车身外形作
成流线型有助于降低燃油消耗量。一级方程式赛车的“无挡泥板”式的设计和它
那调整下压力的翼板意味着它的阻力系数要比雷诺萨法娜差。
[吸在路面上]
一级方程式赛车的空气动力学特性使它能以高速度转弯，因为前后翼板帮助把它
“粘住”在路面上。翼板可用改变其角度或在角端加一反作用片的方法加以调整
。由下压力和高达每小时300公里的高速在赛车下面形成一个低压共同产生吸附作
用，这意味着赛车从理论上说可以驶过天花板。

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