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发信人: smilly (小白熊), 信区: Car
标  题: 浅议汽车“厢”的划分
发信站: 哈工大紫丁香 (2003年05月18日12:02:38 星期天), 站内信件

人们在议论乘用汽车时，常常会使用诸如三厢式、两厢式轿车或厢式客车等名词，这里
的“厢”指的是什么，又是如何划分的，常让那些初涉汽车的人一头雾水，不知其所云。
其
实，就是在行业圈内，在汽车厢式的划分上，比如三厢式或两厢式的区分也存在着不同的
看
法。本文试图从汽车的结构和使用功能的角度来探讨“厢”的定义。
    轿 车车身型式的区别最清楚不过的就是三厢式小客车，之所以称之为三厢式，是因为
它的车身结构由三个相互封闭用途各异的厢所组成：前部的发动机舱、车身中部的乘员舱
和
后部的行李舱。早期的发动机舱只是用来安置汽车的发动机、变速器、转向机、制动等重
要
总成，现代汽车的发动机舱还提负起被动安全性的重要使命—当汽车发生意外的正面碰撞
时
，发动机舱会折皱变形以吸收碰撞产生的巨大能量，减少碰撞对车内外人员的猛烈冲击，
起
到保护车内乘员的作用。车身中中部的乘员舱设计坚固、刚性大，遇到碰撞和翻滚的冲击
时
车厢变开小，能够防止车门在运动中自行打开甩出乘客，减小乘员因车厢变形挤压致伤的
危
险，并有利于车祸过顺利地打开车门逃生。后行李舱顾名思义是放置行李用的，它也提负
着
降低后车追尾所致伤害的功能。三厢式小客车中间高两头低，从侧面看前后对称，造型美
观
大方。三厢式小客车的缺点是车身尺寸长，在交通拥挤的大城市里行驶及停泊都不方便。
红
旗、上海桑塔捷达都属于三厢式小客车。
    两厢式的小客车前部与三厢式没有区别，作用也是一样的。不同之处在于这种汽车将
乘
客舱近似等高度向后延伸，把后行李舱和乘客舱合为一体，使其减少为发动机和乘客两“
厢
”。由于两厢式汽车也有独立的前发动机舱，与三厢式汽车一样，它也具有良好的正面碰
撞
保护性能，不论其是标准型还是短头型的，都能满足目前的正面碰撞保护法规要求。神龙
富
康、天津夏利和奥拓，是典型的两厢式轿车。两厢式客车尾部有宽朋的后车门，使这种汽
车
具备了使用灵活、用途广泛的特点：放倒(平)后排座位，就可以获得比三厢车大得多的载
物
空间，可用来运送许多大型家电和家庭用品。如富康两厢式，放倒后座，它的行李厢容积
就
从324升增大到1146升，就连奥拓车的后行李厢也可以放下29寸带包装箱的大彩电、自动洗
衣机和冰柜。而同价位的三厢车如上海桑塔纳和捷达，行李箱容积不能变，随车搭载大件
物
品几乎不大可能，限制了汽车使用的方便性。虽然眼下还有不少人看不惯两厢式轿车，但
随
着城市里的交通越来越拥挤，泊车越来越困难，这种尺寸短小、使用灵活的汽车将会越来
越
受欢迎。两厢式车的缺点是乘员舱更易被行李舱中有异味的物品所污染。
    那么两厢半式客车又如何划分呢，国内目前尚无一个共识的标准。有人认为后行李箱
较
短的(但一定要有)就是两厢半式，如铃木的斯威夫特、一汽的都市高尔夫、雪铁龙的桑蒂
亚
。但是多短是两厢半式、多长是三厢式呢?那就很难用一个量值来区分了。笔者认为，如果
以汽车后部的行李箱是用“盖”还是用“门”来区分较为合理。雪铁龙.桑蒂亚和菲亚特的
克鲁玛各有一款后行李舱较短的车，其特殊之处在于设计者把它们的后风挡玻璃和后行李
箱
盖做成一体，按传统的叫法就应该称为“后门”。它的好处在于后门的开度极大，方便入
车
内塞一些大的东西(后座也可以折叠)。但是它又与两厢式客车不同，因为它外形上终归有
一
个看似有独立行李舱的阶梯背，所以可以把它们称之为两厢半式。不具备上述条件的车，
不
管它的行李箱有多短，我看还是叫做三厢式的为好。
    平头厢式客车主要在我国和日本生产。它已经没有传统的前发动机舱，整个汽车只有
一
个乘客舱，发动机布置在车厢内驾驶员的座位下方，整个车身浑然一体呈长方形，外形很
像
面包，所以也叫面包车。由于这样的设计布置紧凑，整个汽车的尺寸可以做得短一些。各
种
微型面包车属于这种类型是没有争议的，其他如丰田的海狮、东南得利卡、北客红叶也都
属
于平头厢式车。这种车由于没有独立前伸的发动机舱，前部变形皱折区难以设计，前排座
位
过于靠前，因此在碰撞中保护前排乘员的性能很差；另外前排乘员就坐在发动机上，不仅
上
下车不方便，而且发动机的震动、噪音和热辐射都难以隔绝，对发动机的日常维护保养也
不
方便。因此在欧美国家早已不再生产。在我国，随着对安全性的要求越来越高，平头厢式
车
迟早也会退出历史舞台，替代它的将是安全性更好的短头厢式车。
    近年来厢式车的前部造型流行前伸倾斜式设计、45度角或更小角度的楔型曲面。短头
车
将前风档玻璃与发动机盖设计成一个整体曲面；而平头车向短头车学习，把车头拉长向前
下
方延伸，力图在正面碰撞时也能变型吸能，这使得这两种车的区分变得似乎困难起来。其
实
，只要从它们的结构构设计来分析，就不难看出，他们是完全不同的两类厢式车。汽车之
友
1998年第10期刊登的“厢式客车五杰”一文给了我们很好的答案。从该文刊登的照片上能
看
出，五杰分成两大营垒，经渭分明：由欧洲引进的南就依维柯、三江雷诺和江铃全顺属于
短
头型厢式车，它们有独立的前发动机舱，发动机布置在最前方，驾驶员站在车外检查和保
养
发动机，前轮很靠前，驾驶员座位在发动机和前轴的后方，通过前轮后的楼梯式踏板上下
车
。这种车的发动机舱连同前轴和发动机会在正面碰撞中共同变形吸收碰撞的能量，只要系
好
安全带，加强员不会受伤。以日本车为代表的金怀海狮和东南得利卡，前部没有独立的发
动
机舱，发动机是放在驾驶员的座位下面，驾驶员坐在前轮的上方，通过前轮前方的脚蹬攀
上
跳下，是典型的平头厢式客车。

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