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发信人: marshall (今夜做梦也会笑), 信区: Travel
标题: 西藏3
发信站: 哈工大紫丁香 (2002年04月15日00:04:19 星期一), 站内信件

　我觉得资料的准备是旅游安全顺利的很重要的东西。我所讲的资料的准备大致包
括下面一些东西：

　　首先是路线资料。

　　走之前要设计好路线。如果你在西藏的时间不长，你可以参考一下一些旅行社
的团队行程。如果你有计划在西藏进行长时间的旅行，最好在制定计划时反复斟酌
，广泛征求有经验人士的意见（呵呵，当然，最好的法子之一就是贴到咱们论坛上
让大家看看）。

　　下面先简单说一说从陆地进藏的几条线路：

　　青藏路：青藏线是进藏路线中比较容易的。班车比较多。我推荐大家试试在格
尔木找那种接新车回西藏的司机。一般桑塔纳从格尔木到拉萨一个人是200左右，
有时候还更便宜。比班车舒服也快多了。沿途吃的还不算太糟。住，基本上很少有
人愿意，毕竟路不是很长，1000公里多一点，赶赶就到了。要主意的是五道梁和唐
古拉山口。一般的人多少会有些高原反应，如果真的不行了，就赶紧到中途的兵站
或那曲去治。路上一定小心别感冒；

　　川藏/滇藏线：这两条路正常走起来大概需要7-10天的样子。沿途的风景是没
的说，主要的问题是路面情况，一到雨季，塌方是很平常的事情，困你几天很正常
。所以最好是春秋天走，风景也最美。

　　中尼公路：这条公路是从拉萨到尼泊尔的。国内游客一般就是从拉萨到樟木。
也是夏天多雨，一到雨季，路常常烂的一塌糊涂。也是春秋天景色不错。冬天从这
里去尼泊尔很不错，一路往下，衣服越脱越少，从拉萨的羽绒大衣，到加德满都就
只剩短裤短袖了。

　　新藏线：先声明，我自己并没有走过这条线。关于这条线，大家肯定都知道这
是几条进藏路线中最危险的，特别是界山大坂和死人沟。关于这条线路，首先，我
强烈（！）的建议大家尽可能的避免从新疆走这条线上西藏。如果实在想走新藏线
一定要从阿里下去。毕竟，再短短的3天时间里，从海拔900多米的新疆翻过6000多
米的山口再停到4500多米的阿里，加上复杂多变的气候，肯定已经超过了很多人身
体正常承受的极限。我们这次到阿里见了不少刚刚从新疆上来的游客，差不多每一
个我们都积极为他治疗，看病发药，所以，我希望大家谨慎！！

　　还有一件事，虽然在论坛上说过，但是还是想再讲一遍，就是关于外国人的入
藏批件问题。

　　很多兄弟大概都知道，国家有规定外国人进藏旅行必须有旅游或外事部门的批
准，并办理旅游批件，同时，必须在有旅游车辆和导游陪同的情况下在批件允许的
范围内旅行。我个人是非常痛恨对西藏问题说三道四的外国人的，同时，我也非常
反对大家把没有批件的外国人带上西藏。每年都会有一些没有批件的老外试图从青
藏、川藏甚至新藏线进入西藏，这里面有一些是打算做自助旅行的游客，但里面也
有一些是因为种种原因想绕过中国政府，到西藏找点“事儿”的。他们一般最经常
的是混在背包客里，或者物色一些孤身的中国女孩，博取她们的同情。也可能有些
兄弟（以及MM）是好心。但是，我要说这是一件很危险的事情，一方面是因为这本
身就是违法的事，会给你自己的旅行带来麻烦；另外，有些抱着特殊目的来的老外
也会给西藏找麻烦。同时，如果你的车搭载了老外，而出了什么交通意外之类，连
同你的司机旅行社等等都会很难解决。所以，请大家注意，如果你是从陆路上西藏
，一定不要帮助没有批件的老外入藏，否则，你的好心可能会毁了你爱的西藏。

　　在西藏内部旅游的路线每个人肯定有自己的打算，我要说的只有下面几点：

　　1．季节气候的重要性：西藏的夏天（7，8月）是雨季，雨季的麻烦一方面是
川藏/滇藏、中尼公路、以及去阿里的南线比较难走，另外，在大本营也很难看到
珠峰。藏北湖区那时候也是一片泥泽。

　　西藏的几个地区，拉萨和日喀则及山南地区基本上全年都可以旅行；阿里地区
是春秋天最好，夏天南线不太好走，冬天下雪之后基本就不太通；林芝地区夏天路
不好，春天比较潮冷，秋天最美；昌都地区有飞机通，但也是雨季路极差；藏北夏
天实在是没发走，春天还成，就是风沙大，秋天走最好，但是时间短，冬天走倒是
方便----只要不闹雪灾！！所以说，总体上讲，春秋天是西藏旅游最好的季节。

　　2．关于旅游季节：每年的7，8两个月是西藏的旅游季节，这段时间的确是西
藏气候最好，最温暖的时间，每到这时候，都有大量的国内外游客蜂拥而至。机票
，住房，车辆都紧张且贵。

　　好象又一种说法这时候西藏的氧气含量最高云云。那基本属于瞎掰了，其实春
秋天也差不了多少。咱们大伙能不去凑热闹就免了。而且这段时间又是西藏的雨季
，建议大家最好谨慎。

　　3．补给的重要性：

　　补给的重要性主要表现在阿里和藏北的无人区上（当然大峡谷也很重要，下面
再细讲），虽然一般的兄弟比较少能真的又机会到无人区转转，但是，我觉得这样
的资料比较难找，所以还是一起写了。

　　西藏的无人区有好几块，其中最有名的就是藏北—可可西里无人区，它的范围
东从青藏线往西，一直到新藏线，南起阿里南线，北一直到新疆的南疆阿尔金山。
这一带由于人烟稀少，很多地方被习惯上称为无人区。其实这片地区南部有好几个
县城和一些稀疏的牧民点。特别是在横穿藏北的黑阿（安多一狮泉间）公路的南侧
。尤其在80年代政府提出的开发无人区的号召下，进入无人区深处的牧民人数有所
增加。

　　藏北—可可西里无人区无疑是西藏最有魅力的旅游地区之一。那里的面积大约
占到西藏整个的1/4强一点。藏北湖区是中国湖泊最为密集的湖区，又由于是自流
区域，多是咸水湖，湖色各异，深邃诡秘。另外由于无人区人烟稀少，野生动物非
常多，黄羊、羚羊、鹤类是极常见的，运气好的话还可以见到野牦牛。象雄王国曾
在青藏高原上显赫一时，它的遗址也在无人区中心的尼玛附近。同时，由于发源并
保留了藏族的原始宗教--本教，这里的宗教习俗与西藏其他地区有很大差异。但是
，这里的旅游条件也是西藏各条旅游路线中最艰苦的一条，在面积广大的无人区之
中可能会遇到的问题实在是太多了。

　　首先就是交通问题

　　无疑交通是在无人区中的首要问题。黑河公路自东向西横穿藏北地区南部，但
是这条线上并没有班车，虽然可以搭车走一下黑河公路，但显然这样浮光掠影的看
一看实在是太少了。所以最好自己有车。

　　但即使这样，在藏北交通仍然是困难的，主要的问题来自于：

　　A、沿途维修加油困难，单车活动的可能性为零

　　除了在县城和极少数的居民点外，这两个问题很难解决，特别是在黑阿公路以
北的大片地区。我们几次去藏北都是有大卡车同行，除了背日用品外，最主要就是
为了背油。

　　讲到这，我还是要强调一句，做专业的越野活动，柴油机在安全性（可以想象
一辆装着几个汽油桶的卡车几乎就是一个运动着的火药桶）和性能上都要超过汽油
车----虽然这个问题上咱们论坛上有过争议，实施起来也有比较大的难度。

　　无人区上的道路都是原来车轮压出来的简易便道，路况极差，油耗自然就高，
加上无人区的平均海拔比较高（平均在 4500-5000左右），大约比平原的路面上多
费50%到一倍的油。

　　B、道路的识别和选择

　　无人区当然是没有路标的，加上各种各样的简易便道，有些甚至是60年代的，
要迷路实在是太容易了。即便是使用详细的地图（实际上对于无人区并没有什么详
细而有效的地图）和卫星定位仪（GPS）还是不可能完全解决这个问题，所以一定
、一定要有一位熟悉当地道路情况的牧民或司机带路。

　　另外，即便如此，还是应该在物资和心理上作好迷路的准备。以便一旦发生了
这种情况，不致于发生混乱。

　　C．季节的选择

　　肯定冬天是不适合去藏北无人区旅行的，天太冷，而且常常下雪，动辄就变成
雪灾。夏天有时候雨水大了，所有的简易便道都会变得泥泞不勘，所以春秋天应该
是比较好的季节。

　　特别注意，一般的来讲，从9月中开始藏北一些海拔高一点的过分就开始持续
降雪了，所以秋天去的时候要密切注意天气的变化。

　　D．通讯联络

　　在藏北除了各个县城可以打到长途电话外，其它地方与外部联络是很困难的，
我想不到除了使用卫星电话之外有任何更有效的办法。同时除了日常通讯和寻求救
援之外，使用卫星电话也可能方便的查到有关的气象资料，同时上上新浪网什么的
，所以我觉得它在无人区是必备的。

　　除此以外，如果车队比较大或人数比较多的话，应该准备可以连成网络的车载
电台和对讲机。而且注意车与车之间不要落的太远。我知道在西藏，有时候同一天
发出去的车，到晚上可能会差出200公里以上。

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