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发信人: deem (天地间), 信区: Travel
标  题: 泰国热点旅游--桂河桥上步步惊
发信站: 紫 丁 香 (Sun Mar 26 14:44:06 2000), 转信

　　当我们踩在桂河桥的轨道上，
总觉得自己是踩着前人的血肉前
行。
　　《血溅桂河桥》(The Bridge
on River Kwai)是一部经典影片。
电影红了，血迹斑斑的战争遗迹
也声名大噪。
　　亲见桂河桥，热血澎湃。其
实，这也是带着凭吊的心情而来。
背负着悲壮历史的桂河桥，横跨
两岸，从这端的火车站延伸过去，没入另一端的山林里。桥下，黄浊
的桂河，时有船只木筏往来，还有水上餐厅。
　　桥上铺设有火车轨道，至今仍有火车川行。假如你要在桥上行走
或拍照，千万留意火车随时可能冒出来。幸好，轨道两旁都建有看
台，以便火车经过时，行人有处可闪躲。
　　桂河桥位在曼谷西北方122公里的坎查那布里镇上。它是一座铁
桥，造型突兀。桥的两端是椭圆形的栏杆设计，中间却穿插两个长方
形铁栏。原来，二战时，桂河桥曾经遭受盟军炮火轰炸，重建时补上
中间方形的桥段，因此才显得这么不协调。
　　当年，日军就是从这里开始逼迫盟军战俘，以及无数东亚劳工修
筑长达415公里的死亡铁路，造成逾10万人死亡。战俘们鞠躬尽瘁，
终于完成死亡铁路的艰巨工程，但是，往往因为炸弹频频来袭，连枕
木都来不及安装就被炸毁了。
　　1945年6月24日，盟军的炮弹击中桂河桥，成功摧毁了中间的桥
段，使得铁路完全不能使用。
　　战后，日本履行战争赔偿责任时，用较大的两段桥来修补所炸毁
的三段，竟然刻上“日本制”的字样，真是一大讽刺！
　　大战结束时，泰国政府以5000万铢向同盟国买下死亡铁路，却发
现英军已把缅甸边界4公里长的铁轨拆除，其余路线都需要大加翻
修。
　　1947年，泰国铁道局决定修筑泰国境内大约130公里的死亡铁
路，包括跨越桂河桥以及沿着桂河河岸铺设的轨道。战后百废待举，
这项工程也拖延了10年，于1957年才完成。
　　至于其他荒废的铁路，有的被当作废木、废铁出售，有的则被当
地人捡回家当柴火，有的枕木、桥梁、铁轨则任由风雨摧残，在山林
里兀自腐朽，令人慨叹。
　　游死亡铁路 车程１小时半 火车票价５角
　　来到死亡铁路，怎能不坐一趟火车，追寻前人的足迹？
　　导游开车，绕着桂河，爬过山岗，大约40分钟后，把我们从桂河
桥载到河谷的另一端，一个名叫克拉社（Krasae）的小站。
　　从地势看来，这是相当险峻的一段路线。铁轨铺设在悬崖峭壁
旁，高高的桥架上。俯视，桂河就在脚下，高深莫测。想想，当年有
多少战俘在进行艰巨工程时，失足掉下而被它吞噬，就不寒而栗。
　　下午2时，一部老火车开进小站了。火车一摇一晃，在高架铁轨
上拖曳，有些地点几乎是和峭壁擦身而过。没有冷气的火车，木板椅
子的车厢，流露着旧时代的沧桑。
　　售票员拿着剪刀来卖票。没想到车票便宜得惊人，一人12泰铢
（新币约5角），可以坐上一个半小时车程的路段，经过多个不知名
的小站，被凉风醺得快醉倒时，才回到桂河桥，在桥头的车站下车。
倘若错过，只好坐到曼谷火车站啦！
　　一个半小时的路程挺过瘾的。火车先是沿着桂河河岸的峭壁前
行，后来铁道就往内陆延伸，掠过一片片的农田，穿越一户户农庄民
宅的前院，横越野草杂生的丛林，最后才跨过桂河，回到举世闻名的
旅游点——桂河桥。

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