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发信人: fzx (化石), 信区: History
标  题: 中日大决战4.8
发信站: 紫 丁 香 (Sat Jan  9 18:38:20 1999), 转信


                         8

    四川。在这块小小的盆地四周，北有秦岭、大巴山脉；东有巫山；东南有大娄山、武陵
山；南面横绝乌蒙山；西边是终年积雪的大雪山和岷山。

    川东重庆。长江方面中国军的大本营，被紧紧锁在了丛山峻岭之中。

    以重庆为中心，通往各战区的军需、兵员运输、民用必需品的运输，都成了紧迫的难
题。

    闭塞的西南之地，由于历代封建统治者的反动和无能，工业不发达，交通十分落后。当
时，占湖北三分之一版图的鄂西、鄂北地区，仅有零零碎碎几条短公路，加起来一共才六百
三十四公里长。而在这块地盘上，却驻扎着李宗仁第五战区和陈诚第六战区的百万大军。仅
第六战区每月就需从湖南运进稻米一千五百吨。同时，湖南每年需从这个方向从四川运去食
盐六万吨。日军占领南昌，长江水路断了，以上两笔运输，几乎成为“0”状态。

    四川多山，交通闭塞，抗战前还没有一条与外省相通的公路。

    蒋介石明白，如不改变四川的交通状况，就势必被日军困死。

    重庆政府决定赶紧修造东西南北四大公路。

    南边：川黔路。四川——贵州；

    东边：川湘路。四川——湖南；

    西边：川滇路。四川——云南；

    北边：川陕路。四川——陕西。

    所需劳工，由沿途所在省县就地征用。仅在川境征用的劳工，前后总数在二百五十万人
以上。

    数百万筑路民工，开山劈岭，挖土运石，全凭一双手。有的使錾子、锄头；有的用木
杠、扁担，施工劳作原始而艰巨。在修造川陕公路时，为赶在限期内完成，百万筑路大军以
马灯照明，顶风冒雨，挑灯夜战，抢时间争速度。

    在抢修川滇路时，正值严冬。工地又多在深山峡谷、悬崖绝壁之中。民工们攀崖开凿，
开山放炮，稍有不慎，便粉身碎骨。在全民抗战的激流中，数十万民工拼命大干、苦干，雄
壮的歌声在深深的山谷回荡：

                修公路，打日本；

                大家努力，一齐向前。

                ……

    到1940年底，川陕、川湘、川黔、川滇公路先后竣工。

    在修建公路的同时，国民政府根据中国当时交通工具落后的实际情况，成立了驿运管理
局。各省、各战区亦于1940年中期，先后成立了驿运管理处。

    驿运：原始的非机动车辆的陆上运输。

    在鄂西北，战时的湖北省政府，在李宗仁的请求催促下，责成驿运处组织工程师，专门
研究，决定开辟鄂西北驿运通道。在技术人员的严格督导下，工程进展迅速。于1940年
底，在鄂西北地区、长江两岸的丛山峻岭之中，共开凿了两千二百四十公里的驿运大路，将
近在咫尺，千年隔绝的鄂西北山区各要点和城镇，连成了一片，对抗战期间长江方面的军
运、民运发挥了极大作用。

    公路、大道开出了不少，但汽车却成了宝贝疙瘩。从1944年3月15日四川省公路总局
向重庆政府交通部的报告中，我们不难想像当时交通运输的艰难状况。其报告如下：

    全川公路总共五万六千公里。客车共220辆，内中

    缺零件待修者45辆，报废者85辆，可用者仅90辆。

    这就是全省的客车情况！

    同日，重庆的《中央日报》以无比喜悦的心情报道了一则上“中央”级报纸的大喜讯：
“中国汽车制造公司创制桐油发动机行驶汽车成功！”

    1942年12月15日。

    四川省省会成都爆出一个令人们惊喜的冷门：“成都市公共汽车经数月筹备，装置木炭
车四部，今日试行通车；路线为东门车站至西门车站。”

    一个省会的公共汽车公司，仅四部木炭车！

    据蒋介石的苏军总顾问亚·伊·切列潘诺夫所著《中国国民革命军的北伐》一书上说，
当时，由于油料断绝和国际封锁，国民政府中只有蒋介石一人才配有专门汽车。当时的军事
委员会军法执行总监部，是一个与军令部、军政部平级的单位，却没有配一辆汽车，部里也
无钱购买，只有该部总监何成浚上将每月有一百八十元车费补助，而当时的米价每石一千多
元。

    日军“截断”作战之后的重庆政府的情况是：铁路不通，飞机没有，水运有敌机轰炸。
汽车没几辆，没有来源补充，用坏一辆少一辆。

    此时，中国还不能自己生产石油。

    以汽车制造工程师高国恕为首，组织了中国煤气机制造厂，研制用汽油汽车改装成木炭
汽车。所谓木炭汽车，就是把固体燃料放进特制的煤气炉灶内烧。使之产生煤气，推动发动
机运动。在改装试制过程中，由于煤气爆炸，高国恕面部被烧伤，头发、眉毛被烧了个精
光。

    木炭车，每行一步都淌着中国抗战的辛酸泪水。

    木炭车试制成功了。它首先在鄂西北前线的山道颠簸着行走。接着在陪都重庆，在成
都，在川东、湘西，在许多抗日的战场上都有这种车颠颠簸簸地、缓慢地、艰难地爬行。

    一次，在鄂西前线运送物资，突遭敌机俯冲扫射，木炭车被敌机打了几个大洞。司机用
布条将那些洞扎住，又朝前开。

    湖北省代理主席严立三及其省府大员们，坐着木炭车从鄂西经川东、湘西，前往湖南衡
山参加军事会议。蒋介石和陈诚等人围着木炭车东瞧瞧西看看，好生稀奇。蒋介石摸摸自己
精光的脑袋，翘起大拇指连说几个好。后来，陈诚到恩施就任第六战区司令长官兼鄂省主
席，也坐着木炭车到四川、湖南、江西、福建、贵州等地公干。

    与木炭车同辈的还有桐油车、酒精汽车等。它们恰像中国人的不屈不挠性格，载着沉重
的抗战物资、士兵、伤员和将军，在燃烧的长江两岸战场上，在险峻的军用公路上，顽强
地、颠颠簸簸地向前挪行！

    西南的水路运输也是令人心酸的。

    1938年以后，纵观全局，横卧于川东南的长江主干道，仅万县至沪县段可通航。以民
生公司为首的数十条火轮，如果在白天航运，就必遭日本飞机的轰炸扫射。一次，一条火轮
运货去巫山县城外。几架敌机从神女峰脚下顺江而来，迫着轮船扫射轰炸。最后，竟将一颗
炸弹投入那条火轮的烟囱里，将其炸沉。

    川江的航运，只能偷偷摸摸进行。白天靠岸或驶进港叉间“猫”起来，夜间冒险航运。
因此，触礁翻船，人货尽沉江底的惨痛事件，屡有发生。

    长江在四川段，北有渠江、嘉陵江、涪江、沱江和岷江。南有乌江。但是，这些纵横于
蜀国大地的大江大河，当时几乎都不通航。条条江河，尽是两岸峡谷陡立，河床多呈“V”
形。一进峡谷，河道骤窄，河槽幽深恐怖；出峡谷则江面宽阔，河床水浅。江水落差很大，
峡谷险滩密布，白浪滔天，山谷震动。

    为了支撑抗战时局，必须开发水上交通。重庆政府责成交通部、全国经济委员会、水利
处等单位，会同川、鄂、湘、黔、滇等省水利局和民生公司等，组成联合勘察队，对四川各
条江河进行勘察，提出开发、建设的报告。在此基础上，分别组织人力物力，对乌江、嘉陵
江、金沙江等进行突击整治，采用轰炸暗礁，凿掏险滩，修建坝、闸、绞滩站设施和开拓纤
道等办法，疏通航路。

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