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标  题: [转载] 我在东京（一）
发信站: 紫 丁 香 (Mon Dec 14 22:49:32 1998), 转信

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发信人: gzpotato (小土豆), 信区: Literary
标  题: 我在东京（一）
发信站: 广州网易BBS站 (Sat Dec 12 18:32:15 1998), 转信

我在东京（一）

东京的交通

到目前为止，东京给我的印象是一个富庶的家庭，有一个会过日子的主妇，男人很会
挣钱，孩子很听话，但又有爱干啥干啥的自由。

最能说明他们富裕的东西是东京的交通系统。到了东京已有1个星期了，除了打了2次的外，我的
出行的全靠在地面行驰的电气化列车，这里把它叫做电车，所以你可以想象一下它的密集
程度，线路
的密集程度跟我们的市内公共汽车相仿，班次的密集度则超过了我们的汽车，任何地方
基本上等几分钟，肯定就有车了。电车覆盖的面积也大，大约相当于我们的市区加郊区，
我居住的地方高井户是郊区，但和市区没什么区别了。一趟车大约有10节车厢（跟我们的
火车一样大的车厢），
每个车厢2个门，每站停半分钟的样子，就在这半分钟里，几百上千人就完成了上车下车
的过程，半个小时之内你肯定能赶到10公里内的任何地方。而且电车里不太挤，最挤的
情形是大家肩膀和肩膀挨着，但身体前后仍可以保持一点距离。这种情形并不经常，也就
是在上下班高峰的某些大站出现，过一两个站马上就好了。车很平稳，无颠簸，稍有摇晃，
可以舒服地阅读。车内的噪声和我们的列车相仿，但出了站了后如果不站在铁路边好象
也听不到什么噪声。

电车的准点程度也是令人吃惊的，没有具体测量过，我感觉误差应在1分钟之内。这不仅
说明日本的技术水平和管理水平高，也是这种铁路运输系统所必须的。设想一下，一条线路
上，仅可以对开2列列车，只有在车站，才有超过2股的铁轨，隔几分钟就是一班车，而且
还有慢车，快车，特快之分。只要其中任何一班车误点，整个线路都受影响。我问过日本
人电车有没有误点的情况，他说有的，比如有人跳轨自杀时，整条线路要很长时间才能恢复
正常。

相关的票务系统是日本人的另一杰作。投入硬币，自动售票机就吐出一张车票，乘客
买票不需考虑什么线路或铁路公司，只需考虑起点和终点。车票大小和我们
的公共汽车票差不多，但背面涂有磁性物质，估计用来存储什么信息的，这样你就可以
进站了，进站时有个检票机，票塞进去，马上开门，票再被吐出来，所谓的门就是我们进
超市的类似的门，但绝对没人跳过去。到站了，也是一样，如果票价不对，每个出口处
都有补票机，操作与购票类似。总的来说，购票检票补票出站这几个动作，每个动作票务系统
的响应都在瞬间完成，各个动作间基本上不怎么
需要停顿（高峰时需要排几个人长度的队），考虑到东京每天上千万人搭乘电车，而且整个
电车系统是由多个铁路公司运营，同样的物理路段又分属不同的线路，这套票务
系统实在是个神奇的东西。

总的来说，乘坐电车是一种便捷体面的出行方式。有了它，每个人可以准时的上下班，
无塞车挤车之苦，女士们不用到了办公室马上就得洗脸补桩，男士们不用怕满身臭汗，
对于我这样一个居住在广州的
普通人来说，东京的电气化列车实在是个梦想。我们不是内需不足吗！我们不是有钱盖60亿
的音乐厅吗！为什么不把人家的电气化列车学过来呢！这件事肯定比修地铁容易和省钱，，
而且绝对没什么争议，经济效益社会效益环保效益全有。如果咱们也能选市长总理之类的，
只要候选人要修这种东西，我肯定选他。

这里附带提个问题：怎么上海和广州都铆足了劲非要修地铁？上海搞地铁多少年我不太清楚，
广州大概有七八年了，投入资金200多亿，现在可怜吧吧的大概有15公里可以在年底通车。
怎么多快好省的事不干，非要干少慢差费的！广州嘛，不说了，水平是差点，上海呢？怎
么也这水平！这话我是凭感觉说的，请对交通比较熟悉的朋友指教。

附带说明一下，东京也是有地铁的，但我还没坐过，因为线路很有限，就在市中心有那么
一点点。所以我猜想日本人也是觉得搞地铁不如搞地面铁路。原因也是明摆着的，地面铁
路肯定投资少，见效快，作用与地铁相仿，技术要求也较低。我们国家修地面铁路修了这
么多年，在城市里修铁路那还不小菜一碟。而且就算地面铁路，投资的绝对数也同样是天
文数字，从捞油水的角度考虑跟地铁还不是一样？我怎么就没明白这领导们到底是什么思
路！照说他们肯定不比我傻，还请高人指点。



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