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标  题: 第四章主权与实力(5)
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发信人: strange (狮子~跋涉在沙漠中), 信区: History       
发信站: BBS 水木清华站 (Sat Mar 25 18:24:51 2000)

要说中印边境争端在西藏叛乱后突然如此集中地发生，在时间上完全是巧合，难以令人相
信。从一九五九年以后，这种冲突不断升级，到一九六二年，发展到了相当激烈的地步。
仅一九六二年的七月上旬，北京和新德里之间互换的抗议照会即高达三百七十八次〔20〕
。同年九月份，双方开始发生小规模交火；十月二十日，中国军队向印度发动大规模进攻
，中印边境战争正式开始。虽然目前没有证据断定中印战争是中国在西藏问题上对印度的
报复，但根据上述时间顺序，不能不认为有一定关系。
一九六二年的中印战争，中国在军事上取得了绝对优势和胜利。其击溃印军、向前推进速
度之快，有时连中国军队的指挥系统都无法控制。印度人自己的书这样写：
在这场速战速决的闪电战中──实际上，战争持续了不超过十天──中国人到达东北边境
特区麦克马洪线以南两百英里的阿萨姆平原的边缘，抵达了卡门边区伏特山他们的主张线
。
在东北边境特区另一端的鲁希特边区，他们向南和西南方向推进了一百英里，强占了从基
比杜到瓦弄和哈渝梁的大片领土，他们还到达了距迪格搏伊油田仅剩下八十五英里的地方
。
在东北边境特区中段的苏班西里和西安边区，中国人从麦克马洪线上的一些地方仅向前推
进了三十至四十英里......〔21〕
据印度国会披露的官方数字，印军死伤六七六五人。中国方面宣布俘虏了包括一名准将和
十六名军官在内的印军官兵九二七人〔22〕。
一九六二年十一月二十一日，在开始战争一个月后，中国单方面宣布停火，立刻撤军，并
宣布为了表现诚意，不仅退回到战争开始以前的实际控制线──即“麦克马洪线”，还从
“麦克马洪线”继续后撤二十公里，与印军脱离接触。
马克斯韦尔在《印度对华战争》一书中写道，当中国军队取得重大胜利的时候，中国政府
突然宣布单方面无条件撤军，这与其说让全世界都松了一口气，不如说是让全世界都目瞪
口呆。世界战争史上还从没有过这样的事情，胜利的一方在失败者还没有任何承诺的情况
下，就单方面无条件撤军。
我在西藏期间，曾就中国为什么自动撤军寻找答案。透过毛泽东的帝王意气、国际政治的
万千风云，在那些浓艳色彩背后，我认为最重要的因素，还是要归结到一个老老实实的技
术问题（当然也是实力问题）──在西藏高原上保障后勤的困难。
因为中共的保密制度，目前无法接触有关的军事档案，不能确切地了解当时中国军队后勤
保障的具体状况，我之所以能下这个结论，是出于我对西藏气候状况、道路条件和运输困
难的亲身体验，以及我对西藏军事后勤供应的现实状况的了解。在下一节我会专门谈这个
问题，我相信通过类比可以获得相应的认识。
西藏军区林芝军分区的防卫区正是当时对印作战的东线主战场，从林芝军分区原副司令李
春的回忆中，可以看出那时中国军队的后勤系统多么落后：
反击战开始后，我们沿江一路下推，一个连击溃了印军上千人。没有公路，印军想不通，
中国军队靠什么供给给养？以为我们有什么高级食品，吃一顿能管好几天。其实，我们就
是靠老乡支前，靠□牛运输。那一仗，支前的□牛就有三万多头。这边的所有物资，还有
伤员烈士，都是靠老乡背。一○○迫击炮弹，一人只能背一发。五十人运，几分钟就敲出
去了。家家户户都出人，十二三岁的孩子也支前。
当地老乡十二三岁就能背一百四五十斤，不穿鞋。德东下边扎西家的小男孩，才四岁，跟
爸爸妈妈一起，他背了四筒罐头，有八斤重，爸爸牵着他爬山支援我们。没有老乡，我们
根本没法打胜仗。〔23〕
当时中国军队得到战区老百姓的支持，未见得是把他们当成共产党汉人的军队，而是从统
一西藏的角度。那一带历史上一直为藏文明覆盖。被称为“风流神王”的六世达赖喇嘛仓
央嘉措，就出生在“麦克马洪线”以南的印控区，老百姓对西藏保持一定的向心力并不奇
怪。那种靠□牛和老百姓的双肩维系的后勤支援，不可能长久，也只适用于最前线。战争
主要的物资供应，是靠汽车从上千公里外的中国内地运上来。
西藏的冬季，道路随时可能被大雪封住。积雪有时达几米深，人畜皆不能通行，更别说车
辆。中国军队在西藏边境进行战争，装备给养来自中国内地，而从中国内地进藏的几条干
线公路全有被大雪封山的可能，从干线公路通向中印战场的支线公路，因为大都需要进入
或穿越喜马拉雅山脉，更是随时可能封闭。
我在九十年代数次驾驶汽车在西藏长途旅行，到过当年与印度发生战争的边境地区，对那
里行车艰难深有体会。三十多年以前的道路条件，只能更为恶劣。
由于西藏纬度低，降水量相对较多，尤其是与印度接壤的喜马拉雅山脉，常常受印度洋暖
流影响，气候无常，雨雪集中。夏天的雨水常常造成山洪、泥石流、山体塌方，阻断公路
。至今从四川进西藏的川藏公路，每年夏天的绝大部分时间都不能通车。我曾在那里被泥
石流困过三天。我也曾在新疆进西藏的公路见过长达几公里的大塌方。公路全部被埋在倒
塌的山石下。从云南进西藏的公路有一段八十多公里的塌方区，严重时可同时出现上百处
塌方。密布在西藏高原上那些数不清的大小河流更是让人提心吊胆，说不定什么时候就把
车陷在河中间。每年从夏季一直延续到十月份，西藏的雨季算才过去。
中国军队六二年之所以选择十月下旬对印度发动进攻，我想正是因为需要躲过雨季，以使
运输作战物资的道路条件更有保障。然而进入十一月，西藏便开始面临大雪封山的威胁，
加上天寒地冻，道路冰雪，行车困难又开始增加。现代战争一个重要特点就是作战物资的
大量消耗，犹如一部巨大的吞吐机器，必须在最短时间内有序地调动、运输和分配尽可能
多的物资、给养和武器弹药，才能维持战争的延续。而西藏高原上的运输问题是中国军队
后勤体系几乎无法解决的瓶颈，试想中国如果不及时停止作战，即使开始阶段可以获得大
胜，一旦大雪封山，运输线中断，胜利是否还能保持住呢？
印度当时在军事实力上不如中国，但是从保证后勤的运输条件上，却比中国有利得多。其
背后是南亚平原，有条件修建良好的公路网，运输几乎畅通无阻。一旦战争变成长久对峙
，双方在运输条件方面的差距就会产生越来越大的作用。何况，应印度政府的要求，美国
和英国已经开始将大批军火运抵印度，为印度的后勤优势又加上了一份筹码。尼赫鲁还向
英美要求提供十五个轰炸机中队，以空中打击阻止中国军队〔24〕。当时急于遏止中国及
共产主义势力的西方国家正在介入，而中国那时已经与苏联吵翻，已经得不到“社会主义
阵营”的支援。世界舆论异口同声指责中国。印度国内则掀起了前所未有的爱国主义浪潮
，朝野一致，发誓要把战争进行到底。
毛泽东的军事思想一向是“不打无把握之仗”。当时的条件和形势没有给中国长久保持胜
利的把握──关键就在西藏高原对后勤的制约。从这一点上说，中国在一九六二年十一月
二十一日宣布的单方面停火和撤军，可以被视为一种精确的算计。
在西藏高原上进行主权之争，对实力的要求是格外高的。 
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   举目四望，长天寥廓
   
   弛神八极，惟我独尊  
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