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发信人: wtlwtl (秋天的虫子), 信区: Reading
标  题: 谁妨碍了我们致富[5]
发信站: 紫 丁 香 (Fri Apr  7 10:17:24 2000), 转信

注意平均值和边际值的区别
    某铁路区段过去一年内运货10万吨，耗去包括折旧、投资贷款利息等在内的全部成
本
100万元。于是我们得出每运一吨货的成本为10元，这就是平均值分析法。这种简单的计

算方法被广泛地应用于我国的计划经济中。在100年以前的马克思时代，正是平均值十分
流
行的时代。马克思在他的著作里也广泛地采用了平均值分析法。
    大约就是在这一时代，微积分的思考方法被引进厂经济学，使经济学出现了质的飞
跃。
这一新方法的基本理由可以极通俗地解释如下：推测将来事物的重要依据是过去的事物
。但
遥远的过去较之最近的过去显然偏离将未更远，因此最可靠的方法是用刚才过去的数字
来推
测。拿方才所举的铁路运输成本为例，一年内的货运成本为每吨10元，请问刚过去的那
几
个小时内运货的成本是多少？这就是边际值。注意，此时对成本的计算不是再拿过去几
小时
和过去一年加在一起总平均，而是仅仅指过去的一小段时间发生的成本。例如折旧和贷
款利
息，并非发生在刚才的过去，而是早已发生的。换言之，它与过去几小时运不运那几吨
货无
关。所以边际成本只包括直接与运量有关的成本，如工资、材料、电力。根据数学中的
连续
性定律，刚过去的一小段时间内发生的事，大体上等于未来一小段时间内将要发生的事
，所
以边际分析用于预测未来比之平均分析可靠得多。
    由于边际分析方法的不断发展，人们进1，步懂得了用边际分析的概念，再加上目前
形
势下的某些特点可以更科学地对未来加以推测。上例中如果该区段铁路的运输能力已达
饱
和，再增加运量已无可能，除非要进行一些重大的技术改造，例如改用大马力的机车、
加装
自动信号、铺设复线等。这些技术措施投资都很大，因此我们有理由说，由于运输能力
的限
制，铁道运输的边际成本已经变得很高。这个例子说明，边际分析概念的推广已经把最
后一
段时间内的指标，加上对形势的判断，进而推测到指标将要发生的变化。这是平均值分
析方
法不可能提供的新概念。我们知道，经济学的一大任务是对目前形势作出判断，从而制
定决
策。从这个意义上看，边际分析是实时分析，比之回顾过去的平均分析更能提供有用的
信息。
    运用边际成本的分析方法对工矿企业的产量决定有重要意义。当产量很低时，再多
生产
一件产品的成本呈下降趋势；当产量逐渐增加，边际成本将由降变升；当产量超过设计
能力
时，边际成本急剧上升。例如上面提到的铁路运输的边际成本就服从这一规律。
    如果某项产品有一市场价格,那么工厂一企业的最佳产量应由边际成本等于价格的那
一
点来决定。因为此时边际成本处于上升阶段，再多生产一件，其成本比市场价格为高，
企业
将因此而蒙受亏损，如果产量低于这一点，再多生产一件的成本比市场价格低，所以企
业还
应增加产量，获取更大的利润，直到边际成本等于价格为止。我国在计划经济体制下，
一般
总要求企业生产越多越好，完全不考虑企业产量如何随市场价格而变。不论煤矿、铁路
都是
这种政策，结果导致企业的经济效益下降。大多数企业的领导人和会计师还不懂边际成
本的
意义，更谈不上对本企业边际成本曲线有什么研究。如果能改变这一局面，全国每年多
创造
几十亿利润是毫不费劲的事。
    传统经济学中常说的所谓“平均资金利润率趋于均等”的命题，实际上是边际资金
利润
率的误用，因为平均利润率是过去已经发生的，事实上已经不可能改变了。只有将要发
生的
利润率，它取决于投资者对哪一个具体项目进行投资，那是可以改变的。当成百上千个
项目
投资的利润率完全透明，且投资者有充分选择的自由时，边际利润将趋于均等。因为利
润率
特别高的项目必定己被利用，利润率特别低的项目则投资者不会去利用（假定满足透明
性和
自由选择两个条件时），所以由于竞争的原因在边际上各个项目的利润率有均一化的趋
势。
在数学规划理论的帮助下还可进一步论证，边际利润率的均一化是资金分配最优化必须
满足
的条件。市场机制的透明性和自由选择又保证厂边际利润率必将趋于一致。所以市场机
制是
最能保证资金合理利用的一种经济制度。不仅资金的利用如此，一切物资的利用均如此
。但
此时利润率换成了物资的价格。所以价格的划一是物资最优利用的必要条件。
重新发现经济学中的地心引力
    我们每个人部生活在地球的引力场之中，我们见到的一切物体的运动莫不受地心引
力的
作用；我们自身的运动，四肢、躯干、内脏每时每刻都受到强大的地心引力的控制。可
是直
到三百多年前牛顿发现地心引力为止，曾经在地球上生存过的若干亿人，竞没有一个觉
察到
了地球存在着引力场。到了科学昌盛。的今大，要把引力场的存在讲清楚仍旧不是一件
容易
的事。这个事实说明，当一个无所不在的客观规律控制着我们，我们自身已经发展出与
之相
适心的身体和头脑时，这个规律就不再是陌生的，它再也引不起人家的兴趣，变为视而
不见
而又无所不在的现象。
    在经济学中存在着类似的东西，那就是价格系统（不是单个商品的价格）。虽然价
格系
统的存在不像万有引力从开天辟地时就有，而是商品经济发展之后才出现的，但现代社
会中
的人已经非常习惯于周围的价格系统，以至于忘记了这个系统对现代社会的重要性，以
为没
有它我们仍能很好地活下去。
    价格起源于交换。当两件物品交换时，如果两件甲物可以交换一件乙物，则甲物的
价格
为乙物的一半。当交换反复进行时，人们产生了物与物相对稀缺程度的概念。交换中价
格高
的，也就是交换能力强的，必定是更稀缺的。由于交换被推广到更多的商品，各种商品
的相
对稀缺性通过相对价格表现出来。为了使自己在交换中得利，人们愿意生产交换价值高
的物
品，但这些物品无例外地需要更多的劳动付出更高的代价才能生产出来。于是稀缺性通
过自
身的劳动代价进一步地被体现。
    当交换进一步发展之后，出现了货币。它成为一切交换的中介。这时人们懂得了用
货币
可以度量一切商品的价值，价格或比价的观念上升为价值的观念，咐东西的价值高，我
们就
说它“值钱”。此时价值观才能与价格相分离，价值才能成为独立的概念。换句话说。
如果
没有了交换，人们不会产生价值的观念。
    当建立起独立于价格的价值观之后，人们用它来判断不可以交换的事物的稀缺性。
健
康、友谊、自由等都不是商品，无法用价格来表示他们的稀缺，但他们却都是有价值的
。我
们可以说“友谊比黄金更可贵”，这里用不着说明友谊比一两黄金更可贵还是比一斤黄
金更
可贵。但这样说并不算错，因为友谊是不可交换的。这说明了价值观已经从价格独立出
来。
我们知道，价值观是一个非常重要的观念，它决定人们的行为和决策。同样一件事出现
在不
同的人面前时有不同的反应，因为他们的价值观不同。是道德更重要还是物质享受更重
要，
当两者互相冲突时，有的人选择道德，而有的人选择享受。我们探讨东西方社会发展道
路的
不同时，常常归因于东西方文化背景不同，他们具有不同的价值观。
    价格系统的无所不在，培养了我们从事生产的选择方式。当生产同一种产品而有两
种不
同的工艺路线时，我们会选怦成本低的路线，而成本的计算完全取决于相对价格体系。
银的
导电性优于铜，但我们不用银做寻线；飞机的速度比火车快，但我们从来不用飞机运煤
炭。
为什么？因为前者的成本太高，相对于得益来说不值得。我们在消费的时候，更受到价
格系
统的限制，为什么大多数人宁可坐拥挤且速度较慢的公共汽车而不坐出租车，因为出租
车的
成本太高，个人负担不起。整个社会也负担不起。而这一切生产和消费的抉择，它们已
经根
深蒂固地扎在每个人的头脑里，已经成为人们的生存习惯，反而忘记了这一切的根本是
价格
系统。如果没有了价格系统，这一切都要发生严重的混乱。
    经济学的目的就是研究通过节约的途径最大限度地满足人的消费需求。这里所指的
节约
是节约什么呢？就是节约“稀缺性”，节约“价值”,也就是节约“钱”。钱可表示稀缺
性,
正因为存在着价格系统，它表示一切通过人类劳动生产出来的产品的相对稀缺性。如果
价格
系统混乱，节约钱不等于节约稀缺性，人们的生产和消费就失去了方向。有人幻想人类
社会
将发展到没有商品，没有交换的阶段；认为只要科学技术高度发达，物质无限地丰富，
稀缺
性就不再存在，我们甚至可以用黄金去造厕所。可是，如果一个社会果真用黄金去造了
厕
所，说明这个社会的稀缺性标志陷入严重的混乱，它必定是一个穷困的社会，逞论物质
的无
限丰富。可见科学技术要成为生产力，必须有一个正确的价格系统作为决策背景。如果
价格
系统出现了混乱，银的价格比铜低，科研成果不但不能缓解稀缺性的制约，反而浪费了
资
源，加剧厂稀缺性制约。或者科研人员无视价格系统的导向作用，独出心裁地从兴趣出
发，
或从他自以为是的价格系统出发，费了时间、精力和物耗，研究出来的成果不能商业化
，也
就是不能从节约资源中赚钱，这些成果事实上是毫无价值的。技术确实可以为生产和生
活提
供众多新的可能方式，但其中只有一小部分是有价值的。一个成果之是否有价值必须拿
到市
场上去判断，判断的结果是由各种产品的相对价格作出的。我国不少科研成果之不能商
品
化，一方面固然有体制上的问题，另一方面成果本身是否有中场价值往往也存在着问题
，因
为不少科研人员并不具备必要的经济观，在确定科研目标时就不符合客观经济规律的要
求。
    工厂从事生产活动，但生产活动并不是生产物质，出为物质既不能被生产，又不能
被消
灭。经济学中的生产是指生产价值。消费也小是消费物质，而是消费价值。所谓生产价
值是
指产品的价格高于其成本，差数就是工厂的利润，也就是工厂为社会新增的价值。一个
工厂
如果亏损，说明它生产出来的价值比消耗掉的价值还少，工厂实际上是在消费而不是在
生
产。究竟工厂是在生产还是在消费，完全取决于它的投入品和产出品的相对价格。随着
相对
价格的变动，一家工厂可能从盈利变为亏损，或者从亏损变为盈利，尽管它的生产过程
并无
任何变动。价格可以用来衡量一种活动是否创造了价值，使得一些极其复杂和困难的判
断变
得一目了然。买空卖空的证券市场是合为国家增加了财富，只要看它是合在竞争性的市
场上
赚到了钱。如果赚钱，这部分钱就是证券市场生产的国民生产总值。如果它不能力社会
创造
财富，从事证券交易的人就成了社会的寄生虫。国家就应该取消证券市场。
    计划经济之所以不成功，从经济理论未看，根本的原因是它产生不出一个能真正标
志稀
缺性的上确价格系统。一个正确的价格系统是在公平竞争的环境下，众多的生产音和消
费者
各自关心自己的利益，通过时价还价形成的。缺乏这些条件价格必然陷入混乱。在原体
制
下，由同家办企业。人民是国家的主人，也是企业的主人。企业作为牛产者如果以低价
格将
产品出售给人民，企业赔厂钱，可人民得了便宜，这本来就是人民企业的目标；企业以
高价
格将产品出售给人民，企业得了利润，而这利润最终还会返回给人民。所以原体制下价
格高
价格低不造成任何区别。原体制下利益主体的合并，是不能产生正确价格系统的根本原
因。
从表面上看，生产者与消费者利益一致，可以减少社会摩擦，降低社会成本，实现大同
世
界。可是由于价格系统在人类生产和消费中的非凡作用，生产者和消费者必须有竞争和
讨价
还价。否则价格一旦陷入了混乱，计划人员不可能从几个方案中选出最佳方案，他更不
可能
扭转由于歪曲的价格导致的群众在生产生活中的错误选择。何况什么是正确选择的问题
他自
己也说不清，于是该进口的东西反而在出口，长线的产品还在增产，有限的资金投到了
产生
不出效益的项目上去，全社会的经济效益不断恶化，人民生活必然走向贫困，从这个教
训中
我们可以预言，只要人类社会存在着稀缺性问题，价格系统就是必不可缺的。而一切资
源相
对于人的无限消费欲望而言永远是稀缺的。由于人口增加，矿产资源的不断被消耗，资
源的
绝对稀缺性必定会加剧，每种资源的相对稀缺性不断在变化，为了克服资源的限制，保
证人
类物质生活程度能提高，则一个正确的价格系统永远是需要的。所以价格的存在远比一
般人
所想象的要久远得多。
市场风险可以投保吗？
    保险业的兴起对人民生活安定和经济发展起了巨大作用。从火灾、车祸、运输事故
，一
直到医疗和人寿都可以保险。现代社会已经高不开保险。
    单纯从概率理论来分析，人们是不会保险的。因为保险公司根据发生事故的概率和
损失
额的大小精确计算出保险费该是多少。假定保险公司不赚钱，井假定保险公司本身的业
务开
销等于零，保险费应恰好等于事故损失的期望值。如果计人保险公司的利润和业务开销
，保
险费就比损失的期望更大，所以从经济上看花钱投保是不合算的。那么为什么人们愿意
参加
保险呢？这可以用经济上的效用理论来解释。
    效用理论确认，当一个人拥有的钱越多时，每一元钱的效用值越低，所以只有富人
才会
买各种豪华型消费品。这些豪华消费品的基本功能和普通消费品是差不多的，它们提供
的额
外效用非常有限，可是价格却贵多了，手表员能说明这一现象。豪华手表比普通手表贵
上百
倍，们计时的基本功能都是一样的。基于这一现象，人们愿意在富有的时候拿出一部分
钱放
在万一变穷时未使用，哪怕因此而额外花些钱也合算。由于所花每一块钱的保险费比之
万一
出事故所获得每一块钱赔偿费的效用小，所以虽然从钱的绝对数量来看，花钱买保险并
不合
算，但从钱所提供的效用来看却有所增加，这就是人们愿意花钱买保险的原因。和保险
相反
的活动是赌博。一般而言，赌博赢钱的期望值小于所花掉的赌本，其差数用于赌场的开
销，
赌场还要赚钱。而且万一赢了一大笔钱，其效用值也很低，赢钱的赌客常常大笔花钱用
于购
买华而不实的东西。所以美国的赌城大西洋城和拉斯维加斯的商店里出售几千元一套的
西
装，几万元的钻戒。从效用理论看，即使赌博赢钱的期望值正好等于所花掉的赌本，人
们仍
失掉了钱所提供的效用。所以赢了钱挥霍享受，输了钱不得不勒紧裤腰带。既然如此，
为什
么人们还有兴趣参与赌博呢？答案是花钱为了买刺激。赌博本身成为一种娱乐，花钱就
是为
了购买赢钱时的兴奋和输钱的懊丧。人真是一种奇怪的动物，既花钱买保险，又花钱上
赌
博，有时想躲避风险，有时想铤而走险。但是从经济学中关于理性人的假定来分析，这
一现
象仍是不难解释的。花钱买保险是防止大的灾难造成无力重新站起来的后果，花钱去赌
博是
花小钱去买刺激。如果想靠赌搏发财，那就不是理性人的行为，后果是极其危险的。
    很多经济活动都涉及到风险，特别是投资。在决策时所作的种种预测，例如对市场
的估
计，对竞争对手的估计等都可能失算，人们希望能避免风险，于是想起了保险。可是世
界各
国的保险公司没有任何一家能承保市场风险的。原因何在呢？设想如果有某一家保险公
司愿
意承办中场风险，它应收取多少保险费呢？按照保险业的一般原理。保险公司应该先调
查投
资失败的概率，然后乘以万一失败遭受的经济损失，加上经营成本及利润，就可得出保
险
费。可是一旦享受了保险赔偿，投保的企业就会漫不经心地从事经营或投资，结果早先
调查
得出的失败概率就不适用了。这一分析说明，保险只能对付客观上具有稳定概率的事件
，而
不能对付失败概率主要由主观努力决定的事件。
    中场风险如果可以投保，结果会使风险所造成的盈亏相抵。因为企业交的保险费将
吸干
他们的风险利润，这笔钱正好用于赔偿遭受风险损失的企业。保险的结果将使风云多变
的市
场变成一潭死水，人们也不冉有兴趣去从事经营了。
    但是以上的分析有一个例外，即美国法律要求银行对存户的存款保险。万一银行因
管理
不善而破产，存户的存款不致遭受损失。这样的规定是有道理的。因为30年代美国经济
大
萧条的原闲之一就是银行出存户听信谣言纷纷去银行挤兑，挤跨了几家大的银行，造成
金融
混乱。存款保了险，存户就不会去挤兑了。可是，任何措施都是有利又有弊。前两年，
美国
大批储蓄贷款所因投机亏损和经营漏洞而倒闭。国家为了给存户的存款保值，不得不拿
出近
千亿美元来作保险赔偿，结果不但增加了纳税人的负担，增加厂保险费（相当于减少厂
存款
利息），而巨那些经营不善的人逃脱厂市场的惩罚。汝一政策究竟得失如何，又在美国
国内
引起一场争论。
价格扭曲如何导致资源浪费
——看北京出租车行业
    1990年前后北京出现了定价较低的出租车，它用小面包车，所以北京人叫它“面
的”。”它可以坐5个人，每公里收费1元，超过10公里每公里1．5元。当时，北京人莫

不称赞说“面的”大大方便了普通市民的生活，可是时至今日，“面的”成了北京人抱
怨的
对象，顾客经常被拒载，服务态度大不如前。出租车管理部门虽然订出了严格管理办法
，可
是不见其效果，表面上看，这是一个服务态度问题，但实际上是价格问题。
    1993年至1995年的3年来北京的物价上涨了至少40％以上，可是出租车定价未变，司

机们的收入无形中降低了将近一半，现在“面的”司机如果不拒载，有活就拉，每天上
作8
小时，一个月下来的收入仅够支付成本开销。司机是靠着挑活，一天十上12小时才能挣
上
大约2000元一月。这样的收入水平算是很高的，但如果自己要按市场价格租房子住，没
有
公费医疗和养老保险。这样的收入和吃大锅饭的人相比优越性并不大。他们有公费医疗
和养
老保险，每天名义上工作8个小时，实际上只不过五六个小时，没有被解雇的危险，每个
月
能拿上500元也可以活得蛮舒服。所以现在不像两年以前有许多国营单位的司机辞职干出
租
车，倒是不少司机又在寻找新的就业机会。只有那些配偶一方有大锅饭优越性，住着低
价房
租的司机还能安心干下去。
    “面的”拒载的卞要原因是在红灯前停车不计费，近两年来北京交通条件在恶化，
在市
区内堵车是每刻部存在的事实。所以名义上“面的”比之夏利出租车（每公里1．4元）
的
每公里定价只差1/3，可是实际上同一行程夏利车比“面的”高出将近一倍。过去“面的
”
不柜载，夏利车的牛意全被面的抢走。现在“面的”在城区拒载，夏利车夺回了一部分
市
场。我们在城区看到的大部分是夏利出租车。至于每公里2元的豪华出租车，市场被“面

的”和夏利挤占，情况就更惨了。他们只能靠在宾馆和机场排上几个小时的队，争未拉
一趟
活，别人靠努力工作赚钱，他们靠耐心等待赚钱。这样的价格结构不是鼓励人多干活，
而是
多等待。由于价格不合理而出现了一批专靠等待赚钱的行业，票贩厂靠排队买票再转手
倒卖
（更有人行贿走后门，或干脆伪造车票），医院里也有靠占号得到收入过日子的。计划
经济
的时代更是样样离不开排队，买一样东西排队所用的时间超过厂生产这东西的时间。
    红灯前停车应不应该由乘客付费是有争论的。多数乘客认为等待是囚为别的车辆大
多，
堵了我的路，并不是我本身的过错，可是别的车子却认为是你开车上路堵了他的路。所
以红
灯停车尤疑应该由顾客付费。现在的“面的”计价办法成了由出租车司机付费（由于等
待误
了里程的损失），显然不合理。所以要解决“面的”司机拒载的办法是停车时要山乘客
付
费。严格他讲，乘客不但应为停车付费，而且应该为北京几十座立交桥的建筑付费，为
二
环、三环线的建筑付费。因为这些立交和环线基本上是为汽车上路而修的，行人和自行
车都
不能直接利用。目前这笔经费是由北京的纳税人（甚至可能还有外地纳税人）承担，当
然不
尽合理。如果把这些费用都算上，乘客要付的里程费也许要加偌，其中一部分由出租车
司机
以税的方式上交北京市政府。这样可以减轻北京纳税人的负担。拿出租车收费标准作一
国际
比较，北京的收费标准极低。其中一个主要原因就是没有将相关的市政设施费用计人其
中。
坐小汽车的人都是高收入阶层，用全体纳税人的负担去补贴坐小车的人，更有害于公平
。何
况北京小车中外国人用车的比例较高，确实没有理由叫北京纳税人去补贴外国坐车人，
如果
小车通过纳税负担公。路和立交的修建费，坐车的成本将大大上升，坐车的人将减少，
道路
也不会这样挤了。
    豪华丰收费高于市场均衡价，所以收费标准应该降下来。如果降低收费标准将使行
业亏
损，那就应该减少豪华出租个的数量，可是现在北京市出租车管理处并没有采取这两项
办
法，而是用不公平竞争的办法限制面的车进入市场。譬如规定“面的”不许进入宾馆拉
客，
不许从首都机场拉客等等，其结果是大大增加了出租乍的空驶里程。我同反不正当竞争
法已
经公布近两年。可是政府的规定自己就违了法。而且这种违法行为是发生在首都，是众
所周
知的事实。难怪群众对法律的实施缺乏信心。
    限制公平竞争当然是“面的”司机抱怨的。其实拒载也是“面的”司机不得已的，
因为
柜载同样增加了他的空驶距离，只不过和不拒载相比损失小一点罢了。由于价格扭曲造
成空
驶增加是我们看得见的损失，还有不能直接见到的损失。由于“面的”拒载，顾客浪费
了找
车的时间，由于起价是10公里，有些短短距离的顾客感到吃了亏，就不愿雇个用。乘客
减
少了方便，司机减少了市场。由于超过了10公里每公里计价增加50％，司机不愿跑正好
10
公里的活计，增加了拒载的考虑，对于乘客而言，如果走的距离很远，不如中途下车换
车，
增加了不便，浪费了时间。分析到这里，我们看到北京出租车行业由’于定价扭曲造成
了各
种可见和不可见的浪费。北京一年出租车的营业额大约是50亿元。假定浪费是营业额的
2
％，每年的浪费就是一个亿；如果浪费是营业额的10％，每年就是5个亿。
    怎么办？道理很简单，取消一一切不合理不公平的汁价办法。豪华车降价或减少车
数，
降低“面的”起价里程，停车要计费，在大市区内行驶一律不加50％的返空加价，增加
出
租车的纳税并山乘客承们（但此政策必须公平地对一切上路的汽车实施）。
                                                          1995年

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