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发信人: kingcity (春花秋月何时了), 信区: Russia
标  题: 莫斯科日记(8)
发信站: 北大未名站 (2004年11月29日01:10:21 星期一) , 站内信件
 
莫斯科的地铁
 
    我感觉，莫斯科最还值得向世界炫耀的东西之一，那就是它的地铁。
    凭记忆，莫斯科的第一条地铁似乎是1935年前后建成，据说还是在斯大林同志的“亲
自关心”下迅速完成的。在社会主义的条件下，莫斯科的地铁几乎是世界最先进的，到1
992年时，它已经发展到9条线路。俄罗斯独立以来，莫斯科的地铁并没有取得神速的进展
，到现在共11条线路，只比独立前多了两条。即便如此，也不能不承认的是，莫斯科的地
铁是世界上最便捷的地铁系统之一，莫斯科也是世界上地铁最发达的城市之一。
    城市遍布地铁地铁站。翻开莫斯科市地图，不难发现，在城区范围内，地铁站如星罗
棋布，在环城公路之内到处都是地铁站，现在部分新城也兴建了城市铁路线。从城市内的
一点到另外一点，几乎都有相关的地铁站。有了数量众多的地铁站，莫斯科人出行非常方
便，地面交通也变得畅捷许多。
地铁站很深。当时兴建地铁的时候，主要目的不是为了缓解城市交通的压力，而是出于备
战的需要，实际上是建一条流动的防空洞。所以莫斯科的地铁普遍离地面很深很深，大概
是在地下100米的样子，坐电梯都需要1-2分钟。有的甚至更深，据说最深的到了地下2、
300米。
换乘系统非常方便。在国内等一班地铁至少要花5-10分钟，比如从西直门的2号线换乘到
13号线，要走长长的一段路。到莫斯科后还真有点“不适应”，它的换乘系统实在是太方
便了，不需要出地铁站，跟着非常明显的指示标志，你就能轻而易举地达到需要换乘的线
路，并且一般都有电梯，不需要长途跋涉。说到电梯，感觉莫斯科地铁的电梯非常“人性
化”。前面已经说过，由于地铁站离地面很深，他们没有设置供步行的楼梯，出入地铁站
只能依靠电梯。一般说来，每个地铁站出入口有3部电梯，平时只开两部，中间的那部空
着。在高峰时，根据乘客的主要流向，中间那部电梯做相应机动变排，以提高上下行的效
率。
票价相对低廉。莫斯科的物价水平，一个字，就是“贵”，据说能排到世界前五名。Ав
тобус、троллейбус、трамвай、маршрут等等，如果没有
月票，单次票价都是很贵的。地铁票相比之下要便宜很多，并且有多种方式令你选择。如
果买一次的票，需要10рублей（合人民币3块多一点）；如果买10раз，一共75
рублей；最实惠的莫过于学生月票，才105рублей。与北京地铁换乘到城铁
需要另外付钱不同，莫斯科地铁实行的一票制，不管你到什么地铁站，不管你在地铁里呆
多长时间，只需要买一次票（打一次卡）或者出示相关月票即可。
地铁速度非常快。前面有小文已经提到，莫斯科重要的一个特点就是高频率。地铁是其中
的典型代表。从进地铁开始，你就可以体验到快节奏。站在进地铁的电梯里，你的感觉是
“小跑”着下地铁站，而不是国内那样是慢悠悠走下去的。从你站到候车线外等候开始，
不足2分钟，就有适合你需要的列车呼啸而至。车厢门总是迅速地打开或关紧，然后快速
启动，莫斯科地铁似乎永远在赶时间。
地铁站本身就是艺术品。上面说过，地铁是当时苏联的标志性建筑，代表着国家的形象。
所以，地铁站并不是通常意义上的建筑场所，尤其是环线的地铁站，它集中了苏联好的建
筑材料，是艺术大师的杰作。从Ашан购物归来，先从 ясенево转到环线的 о
ктябриская站，再到парк культуры站，利用停留的片刻，我惊
叹于后两个地铁站的雄伟与恢弘。全是大理石面，精雕细琢，光滑的墙面反衬着灯光，一
种典雅油然而现。大理石面上还隽着当时苏联名家的艺术作品，如果没有时而传来的铁轨
撞击声，这无疑就是一个标准的艺术殿堂。