Aero 版 (精华区)

发信人: dxmxqe (婴儿), 信区: Aero
标  题: 运十讲座总结
发信站: 哈工大紫丁香 (2004年04月05日12:40:08 星期一), 站内信件

发信人: tobegood (迷茫中), 信区: Aero
标  题: 运十讲座总结
发信站: BBS 水木清华站 (Mon Apr  5 09:41:44 2004), 转信

运十讲座总结

讲座由金履忠（原国家科委科技干部局局长，现科技部研究中心研究员）、胡溪涛（原航
空工业部飞机局局长）

一、运十设计十分成功，试飞期间七进拉萨，性能良好

二、下马的台面理由是：性能差、王洪文的政治工程。

三、运十下马后，总设计师气得患癌症，临死前还在问究竟运十是否王洪文搞的。

四、下马的主要阻力来自于航空工业部的上层某些领导，运十试飞前，某位付部长
声称如果成功就自杀，结果至今仍活得很好。每次下面要求上马大型客机时，总是航空工
业部提出支线客机或其它方案来拖延，同时波音空客也配合的提出合作要求，致使中国大
型客机停滞了20年。

五、1994年国家给神舟拨了100亿，同时给支线客机拨了100亿。结果后者完全黄了，前者
如何不比提了。

六、70年代主要在上海，同时搞了四个工程：核潜艇、远望测量船、杂交水稻、运十。只
有运十成功后被封杀了，其它几项也不必提。

七、领导人评语，李先念：中国建国20多年了，大型客机搞不出来不象话（1974）。胡耀
邦：100座还能叫大型客机么？（80年代竟然有人申请说要上100座的大型客机）

八、现在主张上的是大型军民两用的客机，设计在运十设计经验基础上，并可作为平台，
供各种军用的载机使用，由于有基础，五、六年时间就可以成功，且有市场。而有些人提
出的大型军用运输机其设计难度过大，没有经验积累，周期要十到二十年，市场很小，投
入过大，又没有把握。因此主张上军民两用的大客机。

十、上飞的制造能力很强，或得美国的航空生产许可证延伸，全世界美国之外只授予了上
飞，且生产的麦道90性能十分良好。上飞职工戏言：上飞的飞机和计划生育作的一样好，
运十只生产了一架，md90只生产了2架（性能那么好，为什么只生产两架？）。
现在大型客机的组织、生产已经有相当的经验和技术积累。

十一、大型客机设计需要在前面的经验基础上进行积累，改进，就象中国航天那样。但现
在的问题是，每次下面要求上新型大客机时，总是有一些方案要全面从新开始设计要么是
支线飞机，要么是没有搞过的大型军用运输机。结果，中国大型客机计划等于无限期推后
。

十二、鉴于中国的现状，航天部曾经写过一个计划申请进行中国的大型客机计划！（不知
航空工业部会怎么想？）但最后没有被批准。

十三、现状是上马新客机呼声很高，但仍未批准，且干扰声音也很大。

--

※ 来源:·BBS 水木清华站 smth.org·[FROM: 166.111.46.*]

--

※ 来源:·哈工大紫丁香 bbs.hit.edu.cn·[FROM: 202.118.226.28]