Aero 版 (精华区)

发信人: dxmxqe (孩子), 信区: Aero
标  题: 国防科工委：国产新支线飞机全面进入试制阶段
发信站: 哈工大紫丁香 (Wed May 31 18:27:20 2006), 站内

2006年05月31日 17:14:27 　来源：新华网  
 
    新华网北京5月31日专电（记者张毅）记者从国防科工委了解到，拥有我国自
主知识产权的ARJ21新型涡扇支线飞机研制工作，在全体参研人员4年多的艰苦努力
下，攻克了一系列关键技术问题，圆满完成了飞机详细设计阶段的工作任务。国防
科学技术工业委员会今天下午宣布新支线飞机即日起转入全面试制阶段。 

    5月31日，国防科工委在京召开新支线飞机项目由详细设计阶段转入全面试制
阶段审查会议。会议听取了飞机研制单位中国航空工业第一集团公司（简称：中国
一航）对飞机设计所做的技术汇报。会议认为，飞机初步设计、详细设计、和优化
设计等阶段的扎实工作，解决了飞机超重、飞机失速特性、发动机进口流场畸变、
应急门设置等关键性技术问题；飞机总体气动性能、结构和系统设计达到了设计要
求。会议同意新支线飞机项目由详细设计阶段转入全面试制阶段。它标志着新支线
飞机项目取得了重大阶段性成果。 

    据国防科工委有关负责人介绍，研制新型支线飞机是我国“十五”规划重大高
技术项目。我国航空工业自创建五十五年来为部队提供了大量航空武器装备，研制
过运七、运八、运十等飞机都是军用或专用运输机，还没有自主研制过一个成功的
民用飞机机型。新支线飞机项目是经国家批准，由我国航空工业面向市场，按照国
际惯例和市场经济要求研制开发的第一个民用飞机项目，是我国航空工业发展民用
飞机的奠基性项目。 

    国防科工委主任张云川在审查会议上说，新支线飞机项目承载着实现国家战略
的重要历史使命，是我国航空工业可持续发展的需要，也是发展大型飞机和培育我
国民用飞机基础的需要，要集中精力抓好新支线飞机试制阶段的各项工作。 

    据了解,我国航空工业几年来克服重重困难，在新支线飞机项目上取得了显著
成绩： 

    一是建立了一套相对完整的研制生产和管理体系。组成了以中航商用飞机公司
牵头，第一飞机设计研究院、西安飞机制造厂、上海飞机制造厂等国内8家参研单
位和19家国外供应商作为风险合作伙伴的研制组织体系。 

    二是型号研制工作取得重大进展。目前，ARJ21已经完成了详细设计，工程将
进入全面试制阶段，分系统、零部件等已逐步开始投入制造。研制工作基本顺利。
 

    三是市场开发取得突出成绩。到目前为止，中航商用飞机公司与上海航空公司
、山东航空公司和深圳金融租赁公司签订35架购机协议，与厦门航空公司签订6架
购机意向。 

    四是研制保障条件建设正在进行中。新支线飞机研制的网络信息系统和数字化
设计条件已经建成，综合试验室的主体工程建设已经完成，客户服务支持系统和备
件中心建设、飞机部装、总装厂房改造已经启动，民用飞机专用的强度和试飞补充
条件建设已经批复，基本能满足新支线飞机的研制进度需要。 

    五是采用了新的研制组织模式。由中国一航发起组建了股份制的中航商用飞机
公司作为项目法人责任单位，适合中国民用飞机的发展。 

    张云川强调，航空工业是高技术战略性产业，国家高度重视民用飞机的发展。
大型飞机工程已经被列入国家中长期科学技术发展规划。当前，民用飞机产业出现
了可喜变化，自主研制的新支线飞机进入全面试制，中法合作研制的中型通用运输
直升机通过了立项审查，新舟60飞机外销工作在商务部的推动下取得很大成效，民
用飞机和发动机零部件转包生产出现大幅度增长。特别是大型飞机重大专项将会给
航空工业带来重大的发展机遇。 

    张云川说，新支线飞机项目是我国坚持自主研制的第一个民用飞机项目，是一
个事关国家航空工业战略发展大局的项目，具有重要的里程碑意义：首先，新支线
飞机项目是航空工业可持续发展的需要。其次，新支线飞机项目是发展大型飞机的
前提。第三，新支线飞机项目是发展民用飞机产业的基础。 

    中国一航总经理刘高倬对记者说，按照调整后的计划进度，2007年底完成首架
飞机的总装，2008年3月首架飞机首飞，2009年3季度取得适航证并开始交付用户，
2010年达到年产11 架飞机。 

    据飞机总设计师吴光辉介绍，在ARJ21新支线飞机研制中，通过优化设计和减
阻减重攻关，解决了尾吊发动机布局进气道流场畸变问题，高平尾气动布局的深失
速问题，飞机阻力偏大及超重和应急出口设计等设计难题，飞机的飞行性能已能满
足确定的设计目标要求。ARJ21飞机从研制开始就在数字化设计、发图和数据管理
，机翼设计、客舱设计、耐久性设计，发动机、航电系统、标准材料的选用方面采
用国际先进技术和标准，飞机的整体设计达到国际支线飞机先进水平。下一步
ARJ21飞机从工程设计全面转向生产制造、试验、试飞和适航符合性验证工作，今
年年底要全面完成全机结构部件90%的制造，完成中后机身上部结构组建、机头结
构部件80%装配，完成前机身结构装配，完成客户服务支援结构框架建设。 

    新支线飞机用户之一的上海航空公司副总经理邵晓云表示，对评估结果非常满
意，对项目的成功充满信心，将一如既往地支持国产新支线飞机项目。（完）


国防科工委：国产新型涡扇支线飞机ARJ21预计2009年投入运营

2006年05月31日

　　[国防科工委新闻宣传中心讯]  日前，记者从国防科工委了解到，中国一航正
在研制的以涡扇发动机为动力、航程在2000海里以内，拥有我国自主知识产权的新
型支线飞机——ARJ21，预计将于2009年正式投入运营。

　　ARJ21飞机是世界上第一架完全按照中国自己的自然环境来建立设计标准的飞
机，适应以中国西部高温高原机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。飞机拥
有支线客机中最宽敞的客舱，为乘客提供更多的行李空间和舒适的乘坐环境。该机
从开始设计就对全寿命成本（LCC）进行严格控制，最大限度降低维护成本，提高
飞机的使用经济性。ARJ21飞机与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的
舒适性，同时在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通
性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使用的灵活性。

　　ARJ21项目采用广泛合作的方式，飞机机体各部分分别在国内四家飞机制造厂
生产，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，其中也有许多
系统零部件、产品在中国生产制造。

　　ARJ21飞机选定70座级为基本型，通过加长型、运货型和公务机型等系列化发
展，形成70-110座ARJ飞机系列，满足市场多方位的需求。

　　ARJ21飞机采用每排五座双圆剖面机身、下单翼、尾吊两台以CF34-10A型先进
涡扇发动机为动力的短涵道分离流（SDSF）动力装置、高平尾、前三点式可收放起
落架布局。驾驶舱采用两人制，航电系统采用先进总线技术、LCD平板显示并综合
化，常规机械系统采用国际成熟的先进技术。采用较大后掠角的超临界机翼和一体
化设计的翼梢以获得较高的巡航升阻比，从而降低巡航阻力、改善使用经济性。次
要结构采用复合材料以降低结构重量。（张涛 陈宁）



 
我国新支线飞机全面进入试制阶段

2006年05月31日

　　[国防科工委新闻宣传中心讯]  2006年5月31日，国防科工委召开新支线飞机
项目由详细设计阶段转入全面试制阶段审查会议。会议认为，飞机初步设计、详细
设计和优化设计等阶段的扎实工作，解决了飞机超重、飞机失速特性、发动机进口
流场畸变、应急门设置等关键技术问题；飞机总体气动性能、结构和系统设计达到
了设计要求。会议同意新支线飞机项目由详细设计阶段转入全面试制阶段。它标志
着新支线飞机项目取得了重大阶段性成果。同时也说明，拥有我国自主知识产权的
ARJ21新型涡扇支线飞机研制工作，在全体参研人员4年多的艰苦努力下，攻克了一
系列关键技术问题，圆满完成了飞机详细设计阶段的工作任务。

　　据国防科工委有关负责同志介绍，研制新型支线飞机是我国“十五”规划中的
重大高科技项目。我国航空工业自创建五十五年来为部队提供了大量航空武器装备
，研制过运七、运八、运十等飞机都是军用或专用运输机，还没有自主研制过一个
成功的民用飞机机型。新支线飞机项目是经国家批准，由我国航空工业面向市场，
按照国际惯例和市场经济要求研制开发的第一个民用飞机项目，是我国航空工业发
展民用飞机的奠基性项目。

　　据飞机总设计师吴光辉介绍，在ARJ21飞机制中，通过2005年的优化设计和减
阻减重攻关，解决了尾吊发动机布局进气道流场畸变问题，高平尾气动布局的深失
速问题，飞机阻力偏大及超重和应急出口设计等设计难题，飞机的飞行性能已能满
足确定的设计目标要求。ARJ21飞机从研制开始就在数字化设计、发图和数据管理
，机翼设计、客舱设计、耐久性设计，发动机、航电系统、标准材料的选用方面采
用国际先进技术和标准，飞机的整体设计达到国际支线飞机先进水平。ARJ21飞机
从工程设计全面转向生产制造、试验、试飞和适航符合性验证工作，今年年底要全
面完成全机结构部件90%的制造，完成中后机身上部结构组建、机头结构部件80%装
配，完成前机身结构装配，完成客户服务支援结构框架建设。 （张涛 陈宁）
 
http://www.costind.gov.cn/



我国自行研制的新支线飞机转入全面试制阶段 

  2006年06月01日10:36

　　人民网北京5月31日讯　 特约记者计红胜报道：国防科工委31日在北京召开“
新支线飞机项目转入全面试制阶段审查会议”，正式宣布ARJ21型飞机转入全面试
制阶段。至此，中国一航全体参研人员经过近4年超常奋战，攻克了ARJ21新型涡扇
支线飞机的一系列关键技术问题，圆满完成了飞机详细设计阶段工作任务，取得重
大阶段性成果，标志着ARJ21飞机项目研制工作迈入了新阶段。

　　国防科工委主任张云川、副主任金壮龙、秘书长黄强，中国一航总经理刘高倬
、副总经理杨育中、顾惠忠、许焕刚、胡问鸣、郑荣生，总经理助理郑强以及国家
发改委、财政部、商务部、民航总局、税务总局、海关总署等国家有关部委的领导
，航空企事业、国内航空公司和中央媒体记者80人出席了会议。

　　会议由金壮龙主持，中国一航常务副总经理、一航商飞董事长杨育中汇报了
ARJ21飞机项目的工作情况。ARJ21飞机项目总设计师、中国一航第一飞机设计研究
院（简称“一航一飞院”）院长吴光辉汇报了项目详细设计技术工作情况。顾诵芬
院士宣读了专家评审组意见。

　　评审组认为：一航一飞院通过方案初步设计、详细设计和优化设计等阶段的扎
实工作，解决了飞机超重、飞机深失速特性、发动机进口流场畸变等关键技术问题
，ARJ21飞机总体气动性能、结构和系统设计达到了设计要求；设计图样和技术文
件齐全、协调；飞机的系统和成品均已完成了系统联合定义和初步设计评审，部分
系统已开始到货；供应商管理工作是有成效的。

　　评审组认为ARJ21新支线飞机项目总体进展顺利，已完成详细设计阶段工作，
可以转入全面试制阶段。

　　作为ARJ21飞机项目客户的山东航空公司、上海航空公司表示，全力支持国产
民机的发展，希望早日飞上国产支线飞机。

　　张云川主任认为，ARJ21飞机转入全面试制阶段，标志着新支线飞机项目取得
了重大阶段性成果。他说，新支线飞机项目承载着实现国家战略的重要历史使命，
是我国航空工业可持续发展的需要，也是发展大型飞机和培育我国民机产业基础的
关键之举，要集中精力抓好新支线飞机试制阶段的各项工作。

　　刘高倬总经理指出，ARJ21飞机项目之所以取得今天的成绩，是因为我们在民
用飞机发展中扎扎实实地推行了市场观和客户观的“两观”教育，强化了市场、研
制、服务三大体系的建设。坚持了体制机制创新、技术创新和自主创新。他接着说
，新支线飞机项目转入全面试制阶段后，将从工程设计全面转向生产制造、试验、
试飞和适航符合性验证工作，今年年底要全面完成全机结构部件90%的制造，完成
中后机身上部结构组建、机头结构部件80%装配，完成前机身结构装配，完成客户
服务支援结构框架建设。按照调整后的计划进度，2007年底，完成首架飞机的总装
；2008年首架飞机首飞；2009年取得适航证并开始交付用户。要实现这个目标，我
们必须有清醒的认识，还有大量的工作要做，也会遇到许多意想不到的困难，希望
有关政府部门在研制经费、技改投入、产业政策、适航审定和市场销售方面继续给
予支持，使我国民机产业能够通过新支线飞机的成功取得更多的经验，为我国大飞
机的成功研制提供借鉴作用。☆

　　ARJ21新支线飞机是经国务院批准，由我国航空工业自主研制的民用飞机重大
项目。自2002年以来，在国务院有关部门的大力支持下，中国一航坚持以我为主、
自主创新，同时按照国际惯例，开展了多方面和深层次的国际合作。在民机研制体
制机制、研制技术和国际合作模式等方面进行了创新，取得明显成效。

　　在体制创新方面：根据国务院领导指示精神，中国一航采用全新的运作机制和
管理模式，成立了由集团公司、各参研厂所和部分企事业单位参股的一航商飞，作
为项目法人责任单位进行管理。同时，为了整合民机资源，提升竞争力，将西安飞
机设计研究所和上海飞机设计研究所整合为一航一飞院。

　　通过项目公司运作方式和资源整合，消除了阻碍中国民机发展的体制和机制障
碍，改变了过去军机型号完全依靠国家经费由一厂一所来研制的计划经济模式，研
制经费采取国家投入与多方筹资相结合的形式。

　　一航商飞全面承担项目管理、市场销售、客户服务和适航取证的任务，调动了
企事业单位、地方政府和国外供应商积极参与项目发展的积极性，构建了民机市场
开发、产品研制和客户服务三大体系，在飞机还处于设计阶段就拿到了41架订单。

　　在技术创新方面：新支线飞机采用了超临界机翼等先进航空技术，突破了机翼
整体壁板喷丸成型和自动钻铆等先进航空技术，实现了100%的数字化设计。

　　在国际合作模式创新方面：中国企业第一次以民用飞机主承制商的身份，通过
国际招标选择了19家国际一流供应商为国产ARJ21飞机配套。全球著名的GE公司提
供发动机、柯林斯公司提供航空电子设备、霍尼韦尔公司提供飞控、利波海尔公司
提供起落架等。★
 

※ 修改:·dxmxqe 于 Jun  2 18:10:18 修改本文·[FROM: 219.217.250.131]
※ 来源:·哈工大紫丁香 bbs.hit.edu.cn·[FROM: 219.217.250.131]