Aero 版 (精华区)

发信人: dxmxqe (在等待), 信区: Aero
标  题: 中国运输机
发信站: 哈工大紫丁香 (Sun Oct 12 08:33:30 2003), 站内信件

发信人: cengr (cengr), 信区: Military 
标  题: 运-系列 
发信站: 一塌糊涂 BBS (Sat Oct 11 16:31:53 2003), 本站(ytht.net) 

Y系列 

型号      运-5 
试飞时间  1957.12 
航程      845Km 
设计单位  南昌飞机制造公司、石家庄飞机制造厂 发动机 1台“活塞5” 
单发功率  735.5Kw 
类型      小型多用途飞机 
最大商载  1527Kg 
长/宽/高  12.40/18.18/4.13m 
以上数据适用于运-5B型. 

型号 运-7 
试飞时间   1970.12.25 
航程       910Km 
设计单位   西安飞机工业公司 
发动机     2台WJ5A-1 
单发功率   2133Kw 
类型       支线运输机 
最大商载   4700Kg 
长/宽/高   23.71/29.64/8.55m 

型号 运-8 
试飞时间   1977.1 
航程       5620Km 
设计单位   陕西飞机制造 公司 
发动机     4台WJ-6 
单发功率   3120Kw 
类型       中程多用途 运输机 
运载能力   96名全副武装士兵 
长/宽/高   34.02/38.0/11.16m 
以上数据适用于运-8基本型. 

型号 运-10 
试飞时间   1980.9.26 
航程       8300Km 
设计单位   上海航空工业公司 
发动机     4台JT3D 
单发推力   84.5KN 
类型       远程客机 
座位数     149 
长/宽/高   42.93/42.24/13.42m 

运-10是我国自行研制成功的第一种远程客机 

    Y-lO是中国上海航空工业公司研制的四发远程喷气式客机，也是中国第一架自行设计
、  自行制造的大型旅客机。1970年8月开始研制。主要设计要求包括航程大于7000公里，
时速900公里／小时以上，飞行高度12000，米，起飞滑跑距离不大于1300米，安全可靠，
舒适性好，载客100人左右，可用于国内外航线。1980年9月26日，原型机在上海首次试飞
成功。从1980年10月起，继续进行各种试飞。曾先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐
、广州、昆明、成都、并七次飞抵西藏拉萨。到1984年6月，共飞107个起落、155小时，最
长留空时间4小时49分。Y-10最后由于多方面原因未能设计定型和投入航线使用。但它在技
术上获得许多成果，为我国自行研制民用飞机创造了条件，积累了经验。运10飞机的客舱
按混合级布置为124座，头等舱16座，排距1.05米（41.34"），旅行舱108座，排距0.88米
（34.65"）。全经济级布置149座，排距0.88米（34.65"）；按高密度布置（排距0.7366米
/29.00"）可达179座。运10飞机的最大起飞重量110吨，最大商载25吨；最大巡航速度974
公里/小时；最大商载航程3150公里，5吨商载航程可达8300公里；最大加油量51吨；实用
升限12000米。 


型号 运-11 
试飞时间   1975.12.30 
航程       300Km 
设计单位   哈尔滨飞机制造公司 
发动机     2台“活塞6甲” 
单发功率   209.6Kw 
类型       小型多用途飞机 
最大商载   900Kg 
长/宽/高   12/17/4.63m 
以上数据适用于运-11B型. 


型号 运-12 
试飞时间   1982.7.14 
航程       1400Km 
设计单位   哈尔滨飞机制造公司 
发动机     2台PT6A-27 
单发功率   456Kw 
类型       轻型多用途飞机 
最大商载   1700Kg 
长/宽/高   14.86/17.24/5.58m 

概  况 

    Y-12是中国哈尔滨飞机制造公司研制的轻型多用途飞机，可用作客货运输、空投空降
、农林作业、地质勘探，还可改装成电子情报、海洋监测、空中游览和行政专机等。 

    Y-12是在Y-11的基础上发展的，1980年初开始设计。有y-12Ⅰ型和Ⅱ型两种。Y-12工
型为原型机，最初选用普拉特·惠特尼加拿大公司生产的PT6A-10涡桨发动机，单台功率3
49千瓦(475轴马力)，后改用PT6A-11涡桨发动机，单台功率367.7千瓦(500轴马力)。Y-12
工型飞机于1982年7月14日首次试飞成功后只生产了两架。由于考虑到保持起飞重量5000千
克不变条件下单发性能的需要，改用PT6A-27涡桨发动机，单台功率456千瓦(620轴马力)。
改型后定名为Y-12Ⅱ型飞机。 

    Y-12Ⅱ型飞机于1985年12月24日获得国家型号合格证，1986年12月获得生产合格证，
1990年6月获得英国民航局型号合格证。到1993年5月和外商共签订52架订货合同，已交付
33架。国内销售20架。飞机单价250万美元(1993年)。 

    目前哈尔滨飞机制造公司又在研制Y-12Ⅲ型和Y-12Ⅳ型，这两种型别的气动外形和基
本型一样，但Ⅳ型换装国产涡桨9发动机，采用尖削翼尖，四桨叶螺旋桨，以降低噪音；起
落架换装大机轮。 

设 计 特 点 

    Y-12飞机采用双发、上单翼、单垂尾、固定式前三点起落架的总体布局和全金属、长
桁隔框式半硬壳结构。广泛采用胶接工艺，减轻结构重量。 

    机翼  带斜撑杆双梁式结构。平面形状为矩形。翼型GA-0417，相对厚度17％，弦长2
米，机翼安装角4°，上反角1°41’。机翼中段6肋到17肋的前后梁之间为整体油箱，最大
载油量1230千克。后段内侧装有后退式富勒襟翼，外侧为副翼，右副翼上装有调整片。 


    机身  机身截面形状由平底部向外突出的弧形侧壁和顶部形成。机头罩、前行李舱门
、尾罩和撑杆的整流罩都采用了玻璃钢材料，减轻了结构重量。 

    尾翼  垂尾和平尾为全金属结构。平面形状都是梯形。方向舵和升降舵上都装调整片
，由安装在舵面前缘的电动机构驱动。 

    起落架  不可收放前三点式起落架，均有油—气减震器，均为单轮。主轮尺寸640毫米
×230毫米，胎压5.5×105帕(5.61公斤／厘米2)。前轮可转向，尺寸480毫米×200毫米，
胎压3.5×105帕(3.57公斤／厘米2)。有冷气刹车装置。 

    动力装置  Y-12N型装两台普拉特·惠特尼加拿大公司生产的PT6A-27涡轮螺桨发动机
，单台功率456千瓦(620轴马力)，配套螺旋桨为美国哈策尔公司生产的三叶可变距、可顺
桨和反桨的HC-B3TN-3B／T10173B-3螺旋桨。 

    座舱  机身前段为驾驶舱，有较大的风挡和左、右两侧窗，驾驶员的视野开阔。中段
是客(货)舱，能布置17个旅客座椅，或装载货物，或增装农业和地质勘探设备。客(货)舱
两侧各有4个450毫米×600毫米的方形窗，舱内光线明亮。右侧有两个应急出口，左侧有一
个应急出口。 

    系统  有主操纵系统和辅助操纵系统。主操纵系统用于副翼、升降舵和方向舵操纵。
副翼通过盘式驾驶杆、链轮、钢索、三组滑轮、扇形摇臂、连杆进行操纵。升降舵通过软
式钢索、拉杆、扇形摇臂、两组钢索、5组滑轮、后扇形摇臂和拉杆进行操纵。方向舵采用
软式钢索操纵。辅助操纵系统用于；翼、副襟翼调整片、升降舵调整片、方向舵调整片操
纵，全部采用电动机构操纵。 

    刹车系统采用液压操纵。飞机装有两台6000起动／发电机作为主电源。额定容量28安
小时、定电压24伏的12HK-28蓄电池作为起动和应急源。2台PC-17-3静态变流器向机上用电
设备提115伏400赫单相交流电，每台容量600伏安。1125伏安SBL-125变流器为地平仪和陀
螺磁罗盘提三相交流电。1台115伏400赫40伏安的SBL-40流器为备用地平仪提供三相交流电
。 

    环境控制系统，机上设有通风加温系统，利用动机引气给驾驶舱的风挡和驾驶员脚部
加温。机头侧有冲压空气人口，经过管道通到驾驶舱，由装在表板两侧的可调风量和风向
的喷嘴向驾驶舱通风。舱顶部开有2个自然通风口和2个出气口。可以选客舱加温和客舱强
迫通风装置。 

    机载设备  装有各种飞行和发动机指示仪表。信导航系统包括CT-1甚高频无线电台、
JDT-2高无线电台、JT-5A机内通话器、WL-7无线电罗盘WG-4无线电高度表以及XS-6信标接
收机。还可选装柯林斯公司的电子设备：VHF-251甚高频台、HF-220高频电台、ALT-55B无
线电高度表VIR-351甚高频全向信标系统、DME-451测距器TDR-950空中交通管制应答机以及
MCS-65陀螺罗盘。 

    飞机可以在目视飞行规则(VFR)和仪表飞行规(1FR)下，在非结冰条件下飞行。如果选
装尾翼除装置，可以在结冰条件下飞行。 
--

※ 来源:．哈工大紫丁香 bbs.hit.edu.cn [FROM: 202.118.226.28]