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发信人: dxmxqe (婴儿), 信区: Aero
标  题: China's First Large Aircraft to Fly by 2018 
发信站: 哈工大紫丁香 (2004年03月19日09:14:57 星期五), 站内信件

A senior aviation industry executive said Wednesday he anticipates China's 
first large aircraft to fly by 2018. Liu Gaozhuo, president of the China 
Aviation Industry Corp., said China needs to make large transport and 
passenger planes to meet surging demand for air services. 

"We see tremendous market needs--both civilian and military--for large planes 
in the years ahead," said Liu, whose company is a major producer of military 
and civilian aircraft in China. 

Large aircraft are those with load capacity exceeding 100 tons. Used for both 
military and civilian purposes, they include cargo planes and passenger 
carriers with 200 seats or more, Liu said. 

China has listed large aircraft in its massive science and technology 
development program for the coming 10 to 20 years, according to sources with 
the Ministry of Science and Technology. 

The country's civil aviation fleet will have to add 1,400 large jet liners by 
the year 2022, according to Wang Boxue, a senior researcher with the Aviation 
Industry Development Research Center. 

If all are imported, as in the past, they will cost at least US$100 billion, 
say industry insiders. 

"But China's aviation sector will be incomplete without developing its own 
civil aircraft industry," said Liu. "China cannot elevate itself as an 
aviation power if it does not develop large aircraft by itself." 

For national defense purposes as well as for the market, China's aviation 
industry decision makers have thrown their weight behind large aircraft. 
However, at present Boeing and Airbus combined are the de facto sole 
suppliers of large aircraft in China. 

Liu was confident. "Three years ago, when I announced the ARJ21, China's 
advanced regional jet program, everybody asked me how could I manage to sell 
it since the world's leading regional jet makers, like Canada's Bombardier 
and Brazil's Embraer Aircraft Industry, are already there," Liu said. 

But even before manufacturing officially started in December, China Aviation 
Industry had already clinched 35 orders for ARJ21 jets valued at many 
millions of US dollars, Liu said. 

"It's because we offer regional jets of the best quality but at a price and 
operational cost lower than foreign counterparts," Liu said. "More 
importantly, we provide the products that best suit Chinese market needs." 

Unlike regional planes currently operating in China, for example, the ARJ21 
can adjust to the high altitudes and high temperatures of China's western 
airports and provides passengers an environment as comfortable as those of 
large airliners like Boeing or Airbus models, according to Tang Xiaoping, 
president of Commercial Aircraft Co., a subsidiary of China Aviation 
Industry. 

"I believe the same will be true for China's large aircraft program," Liu 
said. 

He said China is capable of producing planes with load capacity below 100 
tons. With the expertise China's aviation industry has accumulated over the 
past five decades, particularly in exploring and understanding the market, 
the large aircraft project is quite feasible, he said. 

"As a late starter, we can find things that need to be improved in the 
existing large commercial aircraft. We can also identify new client needs and 
incorporate improvements in our own large aircraft designs," Liu said. 

China has sought to develop civil aircraft since the 1970s, first by itself 
and then through subcontracting and cooperation. The efforts have virtually 
ended in failure, either because the planes made did not match clients' 
needs, or China did not own independent intellectual property rights, Liu 
said. 

"In developing large aircraft, we'll count on ourselves so we'll own the 
intellectual property rights. Meanwhile, we will seek international 
cooperation," Liu said. 

Liu said China will develop large cargo aircraft before developing large 
passenger aircraft. 

Fu Huimin, a professor of the Beijing University of Aeronautics and 
Astronautics, said he believes the time is ripe for China to initiate the 
large aircraft program. 

Fu suggested raising funds from private businesses for the program. This will 
help speed the reform of research and development of China's scientific 
projects, he said. 
 

(China Daily March 18, 2004)

http://www.china.org.cn/english/

参考译文

中国航空工业公司负责人刘高洲（音译）星期三表示，中国首架大型飞机将于2018年前试
飞，中国需要制造大型运输机和客机以满足对航空运输的迫切需求。 
刘说：“我们看到了未来市场——包括民用和军用的——对大型飞机的巨大需求”，他的
公司是中国民用和军用飞机的主要制造商。 
大型飞机是指载重超过100吨的飞机，包括货运飞机和200座以上的客机。 
根据中国航空工业研究中心专家王博学（音译）的判断，到2022年，中国的民航的机队将
达到1400架飞机的规模，如果完全依赖进口，将花费至少1000亿美元。 
刘说，“中国如果不发展自己的航空工业，中国的航空体系就不完整，中国也不能成为航
空强国” 
出于国防和市场的需要，中国航空工业的决策者们决定发展自己的大型飞机。而目前，中
国的大型飞机只能从波音和空中客车购买。 
刘对此十分自信，“三年前，当我宣布ARJ21计划时，每个人都在问，我如何能够把ARJ21
卖到这个已经被Bombardier和Embraer瓜分殆尽的市场中去？然而在11月，ARJ21还没有正
式开工之时，就已经接到了35份订单”， 
“这是因为我们的支线客机具备最好的质量和在同类产品中最低的价格及运行费用，而且
，我们的ARJ21是最适合中国市场需求的支线客机” 
据中航集团下属商用航空公司经理唐小平（音译）称，与中国目前使用的各种支线客机相
比，ARJ21更能适应中国西部机场的高海拔和高温，并且拥有可与大型客机媲美的舒适性。
 
刘接着说：“我相信中国的大型飞机计划也会如此” 
他说，中国通过过去50年的积累，目前已经掌握生产载重100吨以下飞机的技术，在此基础
上，大型飞机的计划是可行的。 
“因为起步较晚，我们可以对现有技术进行改进和创新，还可以满足新的需求与合作” 
“中国70年代曾经进行过生产大型客机的尝试，但由于市场和技术原因，那次努力归于失
败” 
“这次的大型飞机项目，我们仍然要立足于自己的力量，以获得自己的技术。当然，我们
也会争取国际合作” 
北航教授傅惠民（音译）认为，中国启动大型飞机项目的时机已经成熟。他同时建议，吸
引民间资金投入到航空工业技术中，以加速其发展。 

转自虚幻
http://www.war-sky.com/cgi-bin/topic.cgi?forum=46&topic=14201&show=0 
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