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发信人: dxmxqe (在等待), 信区: Aero
标  题: 运-12运输机
发信站: 哈工大紫丁香 (Sun Jan  4 09:42:22 2004), 站内信件

发布时间：2003-6-24 

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运-12是哈尔滨飞机制造公司在运-11基础上进行深入改进的发展型号。该机于80年初开始
研制。经过两年时间、1100多飞行小时试飞定型。期间美国洛克希德飞机公司的试飞专家
和试飞员曾参与过试飞。 

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1985年，运-12飞机取得了中国民航局颁发的第一个民用飞机型号合格证，翌年又取得该局
颁发的第一个生产许可证。1986年11月14日6架运-12飞机成功外销斯里兰卡，开创我国民
用飞机出口的先例。1987年，运-12飞机获国家重大技术装备优秀项目奖，1988年获国家科
技进步一等奖。1987年，运-12飞机开始申请英国CAA(英国民用航空总局)适航证。英国民
用航空总局对运-12飞机进行了两年的审查和试飞试验，于1990年6月20日向运-12颁发了C
AA型号合格证。这是我国民用飞机第一次得到国际权威适航机构颁发的型号合格证，说明
了运-12飞机的适航已达到了当前的国际标准。1995年3月26日“运-12”Ⅳ型飞机获得了美
国联邦航空管理局FAA型号合格证。这使得运-12成为目前中国唯一获得英、美适航认可的
机种，为运-12的外销奠定了良好的基础。运-12还取得了新西兰、印尼的适航证书。

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运-12采用常规的小型多用途飞机布局：双发、上单翼单垂尾、固定前三点起落架。可在简
易跑道上顺利起降。该机机翼为双梁式结构带斜撑秆，结构重量轻，平面形状矩形。机身
为全金属、长桁隔框式半硬壳结构，前段为驾驶舱，中段是客货舱，能布置17个旅客座椅
，或装载货物、农业和地质勘探设备等。尾翼垂尾为全金属结构，垂直安定面的前后梁插
入后机身中与加强框相连。在方向舵上装有调整片，由安装在方向舵前缘的电动机构驱动
。其平尾也为全金属结构，在左、右升降舵后缘各装有1个调整片，用装在升降舵前缘的电
动机构驱动。 

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机上设备包括CT-1甚高频无线电、JDT-2高频无线电、JT-5A机内通话器、WL-7无线电罗盘
、WG-4无线电高度表及XS-6信标接收机等。还可以选装柯林斯公司的VHF-251甚高频电台、
HF-220高频电台、ALT-55B无线电高度表、VIR-351甚高频全向信标系统、DME-451测距器、
TDR-950空中交通管制应答机以及MCS-65陀螺磁罗盘。借助上述设备，运-12可以在目视飞
行规则(VFR)和仪表飞行规则(IFR)下，在非结冰条件下飞行。选装尾翼除冰装置后，可满
足在结冰条件下飞行的要求。机上设有通风加温系统，由发动机排气给驾驶舱的风挡和驾
驶员脚部加温。机头的冲压空气入口可吸气送到驾驶舱，进行通风。货舱顶部开有2个自然
通风口和2个出气口，可选装客舱加温和客舱强迫通风装置。 

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运-12飞机的型别有：运-12I型、运-12Ⅱ型、运-12Ⅲ型、运-12Ⅳ型和运-12E型。1984年
12月17日，Ⅰ型（即地质物探型）通过技术鉴定。该机首次采用美国适航条例作为设计规
范。Ⅱ型机84年5月首飞成功，动力装置为2台普拉特·惠特尼加拿大公司生产的PT6A-27涡
轮螺旋桨发动机，单台功率462千瓦17座客机，并有其它专用型号，如VIP飞机，通勤飞机
，小型货运飞机，森林防护，空中测量，海上巡逻，地质勘探，救护和跳伞等。1990年获
取英国CAA 适航型号合格证。 

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基本技术数据

    翼展 17.24米
    机长 14.86米
    机高 5.58米
    展弦比 8.67
    机翼面积 34.27平方米
    主轮距 3.60米
    纵向轮距 4.70米
    客货舱容积 12.9立方米 

    空重 3000千克
    起飞重量 5000千克
    着陆重量 5000千克
    最大载油量 1230千克
    最大商务载重 1700千克 

    最大平飞速度 328千米/时
    巡航速度 292千米/时
    实用升限 7000米
    起飞滑跑距离 425米
    着陆滑跑距离 480米～620米
    航程1340千米


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