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发信人: ersy (哎呀蛇蝎), 信区: Aero
标  题: 第三次浪潮:军用高级教练/歼教机的发展(图2)
发信站: 哈工大紫丁香 (Tue Dec  9 14:33:24 2003), 站内信件

高教机可用作低档战斗机 

　　高教机处于航校中级训练阶段和部队换装训练阶段之间这样的特殊地位，对它的基本
要求是要与其前面的中级教练机及其后面的换装（同型）教练机良好的衔接。在飞行性能
上，必须能使飞行学员体验近、跨音速飞行操稳性，并初步体验基本的战术技术动作，这
些是与中教机最重要的区别。而部队针对特定作战机型的换装训练尚不能取消，因此高教
机在机载设备和武器系统配置上不能与同型教练机完全一样。此外，高教机还需具有对所
有教练机的基本要求，其中包括安全性和可靠性，以及在满足高级训练阶段要求的情况下
尽可能降低飞机成本等。不论空军装备和训练体制如何发展或调整，目前对各型高教机的
这些基本要求是共同的。高教机应能经济有效地完成所承担的训练使命，使航校毕业的学
员在部队同型教练机上经过短期带教，就能够独立承担起战斗值班任务。 

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韩国T-50高级教练机/轻型战斗机

　　目前国外新型通用高教机的主要技术性能特点是：高教机在技术性能的选择上都体现
了不同国家的需求牵引或出口意向的牵引；从设计之初即考虑了一机多用、一机多型或模
块式设计以满足不同用户的需求；均采用数字式电传飞控系统，可通过调整程序来模拟不
同作战飞机的飞行性能和操纵品质；都选用了现有成熟的涡扇发动机；有包括雷达、平显
、（彩色）多功能显示器、双杆操纵系统（HOTAS）和GPS在内的较先进的机载设备，采用
开放式航空电子系统且座舱布局与作战飞机接近；机载武器包括内置航炮、近距空空导弹
和轻型空对面精导武器。 

　　高级教练/战斗（攻击）机为一机两用型，但以教练为主，用于高级驾驶术、战斗技术
训练和部分战术训练，必要时也能执行作战任务，甚至可作为战斗机高-低搭档中的低档机
使用，这也是高教机未来发展的一个重要趋向。该型机多由中、高级喷气式教练机改进而
成，其综合性能已接近战斗机，能完全模拟战斗（攻击）机的战术动作，但造价相对较高
。 

　　从国外正在研制的新型高级教练机看，一机多用或一机多型是个重要趋势，它对部分
第三世界国家有较强的吸引力。 

研制动向和改进情况 

　　目前，国外现役与在研高级教练机型主要有：美国的T -38 和美、英合制的T -45 、
俄罗斯米格-AT 和雅克-130 、英国"鹰"、法/德合制的"阿尔法喷气"、意大利的MB.339 、
捷克的L -159 、罗马尼亚的IAR -99 、韩/美合制的T /A -50 和欧洲航空航天防务公司（
EADS ）的MAKO 。 

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T-38 超音速高级教练机

　　T-38以改进求发展 

　　T-38 是美国洛克希德公司于20 世纪50 年代中期开始研制的超音速高级教练机。到1
972 年停产时，T-38A 共向美国空军交付了上千架，其中约有130 架后被更改成AT-38B 换
装教练机。截至2001 年中期，美国空军尚有500 余架T-38A，该机在美军一直保持着良好
的飞行安全记录。台湾空军订购 20批次F-16A /B 之后，于1995 年3 月向美国空军租借约
40架T-38A 共3 年，用于换装、空对地战术提高和仪表飞行等训练。 

　　波音公司领导的T -38C 航空电子改进计划（AUP ）于2001 年1 月启动，AUP 包括安
装霍尼韦尔公司新的GPS /INS 导航系统、大气数据计算机和雷达高度表。以色列飞机工业
公司提供显示处理器和平显，而L-3 公司则提供多功能显示器和电子发动机显示器。据报
道，AUP 还包括多功能显示板和空中防撞系统（TCAS ）。 

　　2001 年初，通用电气公司接到价值6.01 亿美元的合同，开始为美国空军的T -38 机
群改进约1200台J85 发动机。这项改进计划的关键目标包括：将疲劳寿命提高2倍而达到5
400小时，在维护人时上减少4/5 并将维护部件的数量从850 多个减少到约100 个。据报道
，发动机改进涉及压气机、喷口和进气口。 

　　翼盒加强的新机翼将于2006 年投产，然后换装到所有T -38C 上。另外，还可能加强
机身结构。

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雅克-130双发涡扇高级教练/轻型攻击机

　　雅克-130武器投放能力强 

　　雅克-130 是俄罗斯雅克福列夫设计局与意大利马基飞机公司合作研制的双发涡扇高级
教练/轻型攻击机，原型机1996 年4 月首飞。 

　　雅克-130采用翼身融合体、机翼边条、翼尖小翼、全翼展前缘襟翼、放宽静稳定度等
先进气动设计，薄的小展弦比上单翼前缘后掠而后缘平直，机头呈鸭嘴扁平状，尾翼较大
，高耸的气泡式座舱盖，串列双座前低后高。雅克-130 采用4 余度电传操纵系统，最大飞
行迎角高达35 °。动力装置为两台RD -35 涡扇发动机--L-59 教练机所用DV-2 发动机的
改型，采用全权限数字式发动机控制系统（FADEC ），进气口在边条下面且有类似米格-2
9 那样的防外物吸入格栅，边条上面有百叶窗式辅助进气口。座舱内有两台俄制彩色液晶
多功能显示器、平显以及头盔光电系统等，并采用数字式数据总线。机腹和翼下共有7 个
外挂点，可带俄制和西方的武器或副油箱，机载武器包括机腹23毫米或30毫米口径航炮吊
舱，翼下可带8 颗207千克级炸弹、两颗454千克级激光制导炸弹或子母弹投放器、火箭弹
发射巢和电视制导炸弹，最外侧的翼下挂架可带近距空对空导弹。 

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IAR-99高级教练/轻型攻击机

　　IAR -99 

　　IAR-99 是罗马尼亚飞机公司研制的高级教练/轻型攻击机，1984 年首飞并于1987 年
开始交付。IAR -99 采用悬臂式下单翼，机翼为全金属双梁结构，机加工蒙皮壁板构成机
翼整体油箱。机身为椭圆截面的普通全金属半硬壳式结构，尾翼采用悬臂式金属结构，梯
形平尾。装一台透博梅卡罗马尼亚公司制造的罗-罗"毒蛇"63-41M 涡喷发动机，可在机腹
挂一个23毫米口径双管航炮吊舱，并有4 个翼下外挂点。 

　　2000 年5 月，罗马尼亚政府订购了24 架改进的IAR-99 ，该机配备以色列的航空电子
设备。改进内容类似于以色列埃尔比特公司与罗马尼亚航星公司为罗空军米格-21 所作的
改进。改进的防御辅助设备套件包括雷达告警接收机、电子对抗措施和箔条/曳光弹投放器
。此外，还将安装"虚拟雷达"显示器，它可处理装有类似设备的其他飞机经数据链传递的
导航信息并生成模拟的雷达座舱显示结果，从而使飞行员能在IAR-99 不实装雷达的情况下
进行雷达使用训练。 

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L-159攻击/教练机

　　L-159的武器系统先进 

　　L-159 是捷克飞机公司在L-59(L -39MS)基础上发展的攻击/教练机，单座的L-159A 于
1998 年8 月首飞，双座的L-159B 则在一年后首飞。捷克空军订购了72 架L-159A /B。按
捷克空军的设想，L-159A 用于执行近距空中支援、反暴乱、反舰攻击、战术侦察、点防空
以及对付攻击直升机等低飞慢速目标等任务，L-159B 则为换装/武器系统教练机。 

　　L-159 的总体布局与L-39 /L-59 相仿，两者不同之处在于前者换装了国际涡轮发动机
公司的F124-100 涡扇发动机，采用数字式发动机控制系统。L-159A 还采用了燃油防爆系
统和座舱防弹系统。机头装意大利菲亚尔公司的Grifo-L 多功能脉冲多普勒雷达，采用美
国波音公司的综合航空电子系统，包括平显、两台多功能显示器、任务计算机、INS/GPS 
导航系统和HOTAS 控制方式。另外，装有英国BAE 系统公司的"天卫"200 雷达告警系统以
及箔条和曳光弹投放器。机腹和翼下共有7 个外挂点，可承载约2300千克，机载武器包括
美制AGM-65 "幼畜"空对地导弹、AIM-9 "响尾蛇"空对空导弹，以及CRV-7 和SUU-20 火箭
弹，还可外挂英制空对地导弹和TIALD 指示吊舱。 

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MAKO超音速高级教练/轻型战斗机

　　MAKO 采用模块化系统 

　　MAKO是EADS公司在德国宇航公司(DASA)AT-2000 方案基础上提出的超音速高级教练与
轻型战斗机研制计划，其市场定位与T/A-50 相同，即着眼于取代T -38 高级教练机以及A
-4 、F-5 轻型作战飞机而构成许多国家空军装备中新的高-低搭配。MAKO 计划的前途将取
决于能否找到启动用户，而至少拥有本国用户（韩国空军）的T/A-50 显然已在市场竞争中
处于有利地位。 

　　MAKO 的设计思想是系统的模块化，即在维持机体结构不变的情况下，能根据不同的用
户选装不同的动力装置、航空电子设备和机载武器。飞机外形采用雷达和红外隐身设计，
尽量简化机身结构以降低造价且便于维护。机身及其两侧进气口的设计，以获得最佳升阻
比、优异的大迎角纵向与航向稳定性为目标。可能选用的动力装置包括EJ200 、M88 和F4
04/414 涡扇发动机。战斗机型为单座，教练机型采用串列双座。座舱有良好的视野，机头
下视15 °且机身两侧为40°，采用零-零弹射座椅。 

　　"玻璃座舱"内前、后座均有3 台下视显示器，而前座舱还有平显。任务系统包括内置
电子战设备，机翼和机身内共有5 个油箱，机腹可挂一个副油箱，机翼可挂两个副油箱。
机头装边扫边跟多模式火控雷达，机载武器有一门20毫米口径航炮，外挂点共有7 个。(作
者：郭道平 《国际航空》杂志文章)

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  老鼠怕猫？
    那是谣传！^-^ 




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