Aero 版 (精华区)

发信人: dxmxqe (在等待), 信区: Aero
标  题: 谈谈歼-10的配套发动机WS-10(转载)
发信站: 哈工大紫丁香 (2003年04月06日09:37:22 星期天), 站内信件

【 以下文字转载自 Green 讨论区 】
【 原文由 glees 所发表 】
谈谈歼-10的配套发动机WS-10

天龙（写于2003年3月28日） 


今年1月出版的《解放军报》有一篇题为“中国空军‘三代战机’试飞纪实”的报道，透露
了中国新型涡轮风扇发动机于去年6月试飞成功的消息，引起各方高度重视。文章称，在国
产新型战机上的试飞，在我国尚属首次，不仅技术难度大，而且每个课目的风险也大。试
飞那天，该试飞员的“坐骑”被人为安装了两个不匹配的发动机，一台是进口的、一台是
国产的。……国产新型发动机的研制成功，不仅填补了我国发动机研制的空白，更为重要
的是标志着中国的航空工业步入了世界发达国家的行列。最近又有来自航空系统的消息：
“从3月25～27日召开的中航一集团燃气轮机工作会议上了解到，今年中航一集团发动机行
业的工作重点是以涡扇10发动机定型试飞为主线，抓好重点型号研制……” 



如此来看，随着歼-10的逐步公开化，更为神密的WS-10发动机也将逐步浮上台面。其实去
年以来，航空界就捷报颇传。2003年3月31日，我国首台小型涡轮风扇发动机通过设计定型
，结束了我国没有自行研制的涡扇发动机的历史。6月初，该发动机又通过了航定委的设计
审查。（摘自国际航空2003第1期）2002年5月20日，我国自行研制的“昆仑”新型涡喷发
动机通过国家鉴定。它的研制成功使我国成为继美、俄、英、法之后世界上第5个能够独立
研制航空发动机的国。“昆仑”发动机于2002年7月被国家军工产品定型委正式批准设计定
型。（摘自国际航空2003第1期）加上去年6月在歼11上试飞的新型发动机，高中低已全面
配套。 



从国际发动机的情况来看，基本分成三大部分，即小推力发动机，推力一般在3000公斤以
下；中推力发动机，推力一般在6000-9000公斤；大推力发动机，推力一般在11000公斤-15
000公斤。WS-11肯定是小推力级发动机，“昆仑”则属于中推力发动机，而WS-10无疑是大
推力级发动机。大中小全面实现国产化，标志着航空工业实现了一个大的飞跃，也一扫对
国产发动机毫无信心的悲观情绪，令国人大为振奋。有人可能会说，中推目前还是涡喷发
动机，值不得高兴。须知大推力级发动机与中推力级发动机相比，前者在加工、高空模拟
、强度试验、经费支持方面都难得多，试验时间也长得多，能够生产出大推力级发动机，
中推力级发动机的研制就容易得多了。基本上可以这样说，掌握了小推力级与大推力级发
动机技术，也就掌握了中推力级发动机技术。当然如果要再上一个台阶则是另外一回事了
。 



对于WS-10性能如何，何时能定型等问题，试作如下分析。 



要了解WS-10的性能，就必须了解其研制的背景、技术基础等情况。为此，先分析WS-10产
生的背景。据信10号工程是1984年启动，估计与之配套的WS-10应当也应该是启动于1984年
。以中国当时的技术，要独立自主地生产一种先进的高推重比、高推力的涡扇发动机应是
相当不容易。当时中国已拥有的技术有哪些？ 



一是涡喷-15，源于苏联的米格-23飞机，当时中国以20多架歼-6飞机从埃及换回了一架米
格-23飞机，自然也掌握了其P-29-300发动机（中国编号WP-15），该机推力12500公斤，自
重1923公斤，推重比6.5。二是从英国引进的斯贝军用发动机技术，推力9325公斤，自重18
57公斤，推重比5.02。三是从美国引进的CFM-56民用发动机，推力10886公斤，自重2005公
斤，推重比5.4。四是中国自行研制的WS6G发动机，推力14000公斤，自重2000公斤，推重
比7。这几种发动机都在10000公斤级，重量也在1900-2000公斤左右，都可以做为WS-10的
核心机。这是还要特别介绍一个CFM-56民用发动机。 



1982年3月29日，美国《航空和空间技术周刊》刊登了发自华盛顿的一篇报道，标题是《中
国等待批准向它出口CFM-56II型涡轮风扇发动机的许可证》。文章说：“中华人民共和国
正等待批准向它出口两台CFM-56II型涡轮风扇发动机，然后再开始核准一项计划，根据这
项计划，中国可能将更换它的多达30多架的霍克·西德利飞机公司生产的三叉戟运输机的
发动机。……国防部官员对可能向中国出售CFM-56II型涡轮风扇发动机表示关切，因为这
种商用发动机的核心技术，同罗克韦尔国际公司制造的B-1B轰炸机所采用的通用电气公司
生产的F-101-GE-102发动机是相同的。正是由于可能进行这种技术转让，以及中国人可能
运用逆工程技术取得把同样技术应用到其他方面的能力，所以国防部官员建议不要批准颁
发出口许可证。”尽管有人反对，但在中美蜜月的80年代，美国政府最终还是批准了这项
计划。 



在上述四种基本型发动机中如何选择核心机，可以有多种方案：一是在仿制P-29-300制成
的WP-15上进行改进设计，由于是涡喷机费用应该最低，时间也最快，但技术较为落后，估
计不会采纳；二是在掌握斯贝发动机技术的基础上，结合我国的技术，将其改型设计为125
00公斤的发动机，但由于我国去年才完全掌握斯贝的制造技术，肯定轮不到斯贝做WS-10的
核心机。三是我国自行研制的WS-6，由于该机80年代中期就下马了，自然不在考虑之中。
最后就剩下CFM-56。该机全长2430毫米，直径1828毫米，全重2005公斤，最大推力10886公
斤，总压比25，涡轮前温度1260度，推重比约5.44，是当时一种比较先进的民用发动机（
与之同时代的军用发动机F100-PW-100（F-15和F-16的发动机）全长4851毫米，直径1180毫
米，全重1371公斤，最大推力11340公斤，总压比25，涡轮前温度1399度，推重比8.27）。
由于其核心技术与美国F-101-GE-102军用发动机相同，最可能成为WS-10的核心机，该机可
能有两个方案：一是仿制其核心机，在此基础上研制我们自已的WS-10，但由于技术差距大
，风险和投资均很大，还有一个很重要的原因，是建国以来，我国完全是走的一条仿制之
路，缺乏自己全过程研制的经验，结合“昆仑”走自己全过程研制道路的情况来看，完全
仿制肯定不受有关部门的支持。另一种就是在我国已有技术的基础上（已有研制推重比7的
涡扇6的经验），借鉴CFM-56的部分先进技术，研制自己全新的发动机。这种方案虽然有一
定的风险，但由于已有WS-6的经验，估计难度会小于完全仿制CFM-56，而且由于有一定的
技术基础，资金和时间也会少于仿制CFM-56。因此，这最可能就是WS-10的技术来源吧。 



从1984年至今已19年，相信WS-10已将完成设计定型，由于去年已完成空试，估计设计定型
已为期不远。 



对WS-10的评价，综合WS-6G和CFM-56的技术和“该试飞员的“坐骑”被人为安装了两个不
匹配的发动机”的情况来分析，WS-10的推力应大于AL-31F的12500公斤，估计在13000公斤
左右，推重比应在7.5以上，技术上相当于国际上70年代中期的水平。估计比F-16、F-15早
期型的F100-PW-100要好。从“昆仑”研制成功到短时间内又研制成功“昆仑II”的情况来
看，WS-10定型后，估计两年内又会研制出性能更好的WS-10-II，推重比会大于8，推力可
能会达到14000公斤左右，其生产型的WS-10-II可望达到国际上80年代中期的技术水平。


--

  携书弹剑走黄沙
  瀚海天山处处家
  大漠西风飞翠羽
  江南八月看桂花

※ 来源:·哈工大紫丁香 bbs.hit.edu.cn·[FROM: 202.118.236.162]
--
※ 转载:．哈工大紫丁香 bbs.hit.edu.cn．[FROM: 202.118.226.28]