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发信人: dxmxqe (在等待●李登辉同志永垂不朽), 信区: Aero
标  题: [转载] 中国J-8II战斗机的使用价值 
发信站: 哈工大紫丁香 (Tue Dec  2 20:22:08 2003)

【 以下文字转载自 Green 讨论区 】
【 原文由 bonjovi 所发表 】




中国J-8II战斗机的使用价值 

在我军J-8II被称为“高空高速歼击机”，可见它的用处在高空，升限达2万米，能飞到此

高度以上的战斗机唯有傻大笨粗的MIG-25，其机动性比J-8II差多了，但在1991年的海湾战

争中美军却承认有一架F/A-18在安全区被其击落，而先进的MIG-29在90年代的多次战争中

鲜有战绩，屡屡成为靶子，这是何故。我看其原因在于美军的空中防线--高空存在漏洞，

其空中典型部署通常为F-117等隐形战机及巡航导弹首先低空偷袭敌指挥中心、防空阵地，

随后F-15在高空（1万--1万5000米）一字排开形成空中防线，掩护中空（5000--1万米）挂

满炸弹的F-16、F/A-18战斗轰炸机执行突击轰炸任务，随后还有B-52、B-2等战略轰炸机及

E-3A空中预警机执行警戒、指挥任务，其空中体系极为完善，当今世上谁人能比，只是F-

15升限（17000米）不足，对在其上高速飞行的MIG-25实行导弹攻击，一击不中，MIG-25就

将渗入后方，致使后方无防备的F/A-18战斗轰炸机遭殃，要不是伊军的MIG-25设备陈旧，

仅挂数枚R-60短程空空导弹，美军的损失会更大。可见F-15装备的中距导弹至为重要，虽

然AIM-120很先进，但其不具备推力矢量能力，在空中转向全靠弹翼的偏转从空气中借力提

供操纵矩，而非依靠火箭喷口的转向，可见对AIM-120来说空气越稠密越好，在20000米的

高空空气稀薄，AIM-120的气动舵面效率降低，可能已超出其使用升限，极易使MIG-25脱靶

，如果在中低空的话MIG-25早被干掉了。伊军先进的MIG-29在F-15的压制下几无还手之力

，可以说MIG-25已成为伊军唯一可用的战机，1998年时MIG-25曾窜犯伊南部禁飞区，又一

次协同MIG-23成功逃脱F-15AIM-120的攻击，看来伊军经多年的教训已摸索出一定的经验，

最近布什反恐准备打伊拉克，海湾形势危急，MIG-25侦察机频频出现在沙特北部引起沙特

抗议，可看出在新的海湾战争中MIG-25还有得一用，只是MIG-25雷达过时，装备的空空导

弹太差，如发展到MIG-31的水平就太好了，美军就会忌讳三分，MIG-25、MIG-31的真正克

星是爱国者等地面高空防空导弹，只要注意不要钻入其防空火力圈就行了。MIG-31是MIG-

25的后继型号，换装了涡扇发动机和大功率雷达，挂载先进的R-73、R-77导弹，功能强大

，只是由于涡扇发动机的影响，速度2.83M、升限有所降低，但压制F-15已足够了，况且R

-73、R-77导弹已拥有推力矢量喷口，机动性极佳，不输给AIM-120，这也是我们引进R-73

、R-77的一个原因，MIG-31的问题是过于昂贵，一架等于好几架J-8X，其功能也与未来的

J-8X重叠，与至难以引进装备。另外MIG-31体形庞大，重达46吨，机动性有限，不如J-8I

I这种瘦机身飞机轻巧，使用起来也方便些。 　J-8II我想大家都很熟悉，“空中有人驾驶

火箭”是也，骂名不少，但为何我军仍在使用，想必自有其用处，不才冒？分析如下，不

足之处请各位海涵。
　　 

　　可以说美国空军的实力由于先进的机载电子设备，在中低空具有压倒性的优势，SU-2

7的机动性再好，其稍为落后的机载设备还是会令其吃亏，唯有抢占了至高点，压制住F-1

5，SU-27、MIG-29才能发挥应有的效能，这也是苏俄发展MIG-31的原因，它们也是其完整

的空防体系的一个组成部分。美国现役F-14、F-15、F-16、F/A-18及未来的F-22等军机都

装备的是涡扇发动机，其推力大，省油，但迎风面积大，阻力大，高空效率不如涡喷，造

成其升限低于装涡喷的MIG-23、MIG-25和我国的J-8，也造成了美军高空空防的漏洞，我们

完全可以加以利用。 

　　J-8II刚定型时，由于薄弱的航空工业，可说只有机身是自己的，发动机是从MIG-21M

F的R-13型仿制而来的涡喷-13，暂时解决了发动机有无的问题，雷达干脆没有，本打算与

美国合作安装F-16的APG-66雷达，由于政治风波告吹，后在以色列的帮助下于三年后才装

备，还挂上了霹雳-8（怪蛇-3）导弹，但据说没有下视能力，只有有限的战斗力，1995年

后中俄达成合作发展J-8IIM，装用MIG-29缩小型雷达祖克-8II，有效距离80公里，升限由

于机头雷达加重而降低为18000米，算是形成了初步战斗力。随着我国雷达技术的发展，J

L-10A神鹰雷达的问世，为J-8II雷达的改装提供了可能，它装在JH-7飞豹上太小了，也许

J-8X才是它的归宿。发动机通过我国在涡喷技术上几十年的摸索和深入研究，涡扇至今还

不如美俄，涡喷却站到了世界前列，昆仑-II就是实证。装用昆仑-II的J-8X性能必定突飞

猛进，毕竟在机动性方面发动机推力起了70%的作用，以前的J-8II机动性差很大程度上是

由于发动机推力小，推重比小于1如何去与推重比大于1的F-16比呢？如今装用昆仑-II的J

-8X，推重比达16/15=1.06（这里指2台8吨推力的发动机和机体由于增装设备结构加重按1

5吨算），J-8X当可飞得更高更快更远。如采用J-8IIACT主动控制技术，减轻飞行员负担，

J-8X的操作性、安全性大增，飞行员大可集中精力选择目标、操作电子设备，专注攻击，

飞机自动增稳，而不必象MIG-29一样，在攻击目标前，飞行员既要操纵飞机符合导弹发射

条件，又要选择目标、装定数据，还得防备自身受到攻击，以至手忙脚乱，未能发挥战机

的优异性能，装备二十年一事无成，没有电传操纵系统是其关键弱点，甚为可惜。可见空

战需要电传操作系统已是大势所驱，何况在高空空气稀薄，飞行稳定性差，尤其需要电传

操作系统来增稳，J-8X采用主动控制技术势在必行。另外J-8IID的空中加油能力为J-8X的

远程突袭提供了可能，出奇不意，高空突防将是J-8X的主要战法，就算是F-22上射的导弹

AIM-120C，也将遇到F-15同样的问题，成为强弩之末，而J-8X居高临下，从F-22最不隐身

之处破其绝招，下射之导弹如虎添翼，F-22、F-15若不避让，任其机动性再高也在劫难逃

，从而初步掌握战区的制空权，以小制大，用造价最多2千万美元的J-8X克制住价值上亿的

F-22，缓解我国在美军F-22装备后的空中压力，应该视为当前我空军合理的选择。

　　 
　　从以上事例可看出抢占至高点，是多么重要。正是通过总结海湾战争的经验，我们看

到J-8II不仅没被放弃，还得到了发展和提高。沈飞为了新世纪的战争，死死抱住J-8II不

放，小步渐改，不惜背负骂名，花费17年时间研制昆仑-II型涡喷发动机，研制J-8IIACT主

动控制技术，研制先进的神鹰雷达和电子设备，装备空中加油系统，卧薪尝胆，苦练内功

，值得钦佩。另外J-8II遭人骂，足见其对西方军机的威胁，有人视其为眼中钉肉中刺，必

欲除之，不惜煽动舆论，影响国民心理，打乱我空防体系的建设。放弃J-8II或引进MIG-3

1形成对外依赖，都是我国的严重损失，所幸我国顶住压力，坚持独立发展，努力完善现有

装备，不人云亦云，才有今日善果。



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