Aero 版 (精华区)

发信人: dxmxqe (在等待●李登辉同志永垂不朽), 信区: Aero
标  题: 飞机的尾旋
发信站: 哈工大紫丁香 (Wed Dec 10 13:25:45 2003), 站内信件

发信人: falchion (她，如一朵莲花，清新又雅致。), 信区: Military 
标  题: 飞机的尾旋 ZZ 
发信站: 一塌糊涂 BBS (Tue Dec  9 19:25:41 2003), 本站(ytht.net) 


飞机在超过临界迎角后绕其自身的三根轴自转的同时、重心沿陡的螺旋线航迹急剧下降的
自发运动，又称螺旋(图1)。尾旋的特点是迎角大，约20度～70度；螺旋半径小，甚至只有
几米；旋转角速度高，可达每秒几弧度，下沉速度大，甚至达每秒百米。 

　　尾旋不是飞机的正常飞行状态。但为了训练或研究的目的，某些高机动性飞机，如歼
击机、教练机，允许有意进入尾旋并改出。半机动性飞机，如轰炸机、侦察机以及非机动
性飞机，如旅客机、运输机，则严禁进入尾旋。由于尚不能保证飞机在任何情况下都不会
意外地进入尾旋，多年来尾旋事故屡有发生。完整的尾旋运动由三个阶段组成，即进入阶
段、尾旋阶段和改出阶段。尾旋阶段又可分成尾旋过渡阶段和垂直尾旋阶段(图2)。垂直尾
旋阶段是研究尾旋的主要阶段。根据飞机是由正飞或倒飞进入，尾旋分为正尾旋和反尾旋
。根据尾旋时飞机俯仰角的不同，尾旋分为陡尾旋、缓尾旋和平尾旋(图3)。根据尾旋时运
动参数是否随时间而变，尾旋可分为稳定尾旋和不稳定尾旋。 

　　改出尾旋的关键是首先要能制止自转，然后设法减小迎角，使飞机进、入俯冲，最后
由俯冲中改出。针对不同的尾旋形态，人们已研究出多种改出正、反尾旋的操纵方法。如
对正尾旋，有“先蹬反舵、再前推杆、副翼中立”的所谓“标准改法”；还“脚蹬放平、
杆居中位、副翼中立”的所谓“三中立”改法；还有“脚蹬放平、杆中立、顺尾旋方向压
杆”的所谓“平中顺”改法等。采用失速特性较好的翼型和机翼平面形状，尽量使质量沿
机翼机身分布合理，减少大迎角时机翼、机身对尾翼的遮蔽和平性对垂性的遮蔽以提高舵
面效率等，是保证飞机具有满意尾旋特性所经常采用的设计措施。 

 
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