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标 题: [转载] 托起鹰的翅膀:中国现代战斗机和徐舜寿(上)
发信站: 哈工大紫丁香 (Tue Dec 2 20:17:19 2003)
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【 原文由 ersy 所发表 】
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徐舜寿(1917—1968)，飞机设计师，航空工业技术专家。他是我国飞机设计研制的开拓者
和第一个飞机设计研究机构的创建人之一，培养了大批科技人才。曾组织主持完成各类军
用飞机的设计任务并解决了多项尖端技术，为我国航空工业的建设和发展作出了重要贡献
。
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FD-1飞机
徐舜寿，1917年8月21日出生于浙江吴兴县一个开明的体育工作者家庭。父徐一冰早年
追随孙中山先生加入同盟会。1905年，东渡日本就读于大森体育学校。回国后，在上海创
办了我国第一所体育学校。辛亥革命前夕，他曾率体校学生攻打江南制造局，为民主革命
写下了光辉的一页。
徐舜寿自小天资聪颖，父病故后，在母亲的悉心培育下，学龄前就读完初小课程。19
27—1933年，他先后在江苏省立南京中学和嘉定秀州中学就读。1933年，刚满16岁的徐舜
寿，又以优异成绩考取清华大学机械系，毕业后被分配到杭州览桥飞机制造厂任检验员。
“八·一三”日军进犯上海，览桥被炸，工厂停工，他抱着航空救国的愿望考取中央大学
机械特别研究班进修航空技术，结业后任成都航空研究院助理研究员。他工作勤奋，学习
刻苦，在飞行力学研究上颇有成绩。1940年与人合作写了第一篇论文《飞机性能捷算法》
，发表在该院《技术丛刊》第一号上，荣获研究院的奖励。1941年5月，徐舜寿被派往由苏
联政府援建的伊宁空军教导队，教授飞行力学。1942年8月，被调回成都航空委员会编译处
任编译专员。他参与编写了我国第一部《英汉航空工程名词词典》，于1944年正式出版。
同年8月，在调任重庆国民政府空军印度军官学校教员的途中，适逢招聘公费留美实习生，
他应试并被录取，遂赴美国韦德尔公司学习塑料零件制造。半年后转麦克唐纳飞机公司任
雇员，参与FD—1、FD—2飞机的设计工作。1946年初入华盛顿大学主攻力学。同年8月回国
后，在南京国民政府空军第二飞机制造厂从事气动力研究和飞机设计，担任中运2号和3号
飞机的总体设计和性能计算工作，被破格提升为研究课长。1949年春，南京国民政府命令
他准备搬迁台湾，徐舜寿在我地下党的帮助下，毅然举家辗转来到已经和平解放的北平(今
北京市)。
1949年5月，徐舜寿被分配到东北航空学校机务处工作，不久就随解放军南下，调查南
京国民政府空军机场和航空工业设施，参加机场修建工程，配合解放全中国的伟大进军。
同年9月，调任新成立的华东军区航空工程研究室飞机组副组长，参与编撰《伪空军航空工
业概况》，还编写了飞机制造厂建厂计划和空军作战训练教材。
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歼教-1首飞成功
1949年12月，徐舜寿加入中国共产党。先后任航空工业局飞机科科长和总工艺师。19
56年8月，我国第一个飞机设计室在沈阳成立，他被任命为主任设计师，全面负责该室的创
建工作。从专业设置、干部配备、业务建设、人员培训直至各种规章制度的制定，他都亲
自组织和过问，把自己多年积累的国内外飞机设计的丰富经验贡献给设计室的建设，成功
地设计了高亚音速歼教—1型喷气教练机。随后，他又主持了初教—6型初级教练机和强—
5型强击机的总体设计。
1957年秋，徐舜寿作为航空工业局的专家，参加国务院副总理聂荣臻率领的中国代表
团赴苏联谈判米格—19和杜—16飞机的技术转让。回国后，他根据多年飞机设计的实践经
验体会到，要发展祖国的航空工业，必先组建自己的航空工业机构，并为此向国务院总理
周恩来写过报告。1961年8月，航空研究院沈阳飞机设计研究所成立，他被任命为第一任技
术副所长，协助所长刘鸿志负责研究所的技术工作，并开展对苏制米格—21飞机的“摸透
”和为高空高速歼击机——歼8飞机的自行设计进行方案论证、预先研究工作。1964年2月
，国防部授予徐舜寿中国人民解放军技术上校军衔。同年8月，调任西安重型飞机设计研究
所技术副所长、所长兼总设计师，负责该所的组建和大型飞机的设计。此外，他还先后被
选为中国航空学会第一届理事、第三届全国人民代表大会代表。
自行设计歼教—Ⅱ、初教—6飞机的带头人
飞机设计，是以基础科学和应用研究为基础，广泛采用现代科学技术的一项综合性的
系统工程。建国初期，我国的航空工业极其薄弱，只有为数极少、规模很小的飞机及其配
件修造厂，根本谈不上自行设计。为摆脱这一落后局面，1953年国家把航空工业列为重点
建设项目，周恩来总理为航空工业提出了“由修理到仿制，再到自行设计”的战略发展方
针。徐舜寿在这一方针指导下，采取边创建、边设计的原则，成功地研制出一批新飞机，
并在实践中培养和锻炼了一大批技术骨干。
飞机设计室的组建和歼教—I飞机的成功设计，是在我国仿制成功雅克—18(初教—I)
初级教练机和米格—17(歼—5)高亚音速战斗机，并初步积累了生产、使用和维修经验的基
础上进行的。1956年9月，航空工业局在研究我国飞机设计如何起步时，徐舜寿根据多年在
国内外从事飞机设计研究工作的实践经验，认为当时空军航校普遍使用的螺旋桨、后三点
起落架式的雅克—11中级教练机，已满足不了喷气式飞机的训练要求。他根据我国需要与
可能相结合的原则，拟定了与国外同类飞机性能相当的、最大时速为700～800千米、航程
约1000千米、升限为12千米以上，采用全金属、前三点起落架、两侧进气、双座、后掠翼
的亚音速喷气教练机的总体气动方案(后定名为歼教—I飞机)。该方案要求材料和成品的研
制均立足于国内。方案得到批准后，他立即根据需要进行了专业设置、人员配备，建立了
气动弹性和外形专业，并亲自主持草拟了设计工作制度，组织设计室编写了《设计员手册
》，作为设计工作的指南。并和其他两位副主任设计师一起组织和带领平均年龄只有22岁
、绝大多数都未涉足飞机设计的年轻队伍投入了自行设计飞机的尝试。在总体方案设计中
，为突破“米格”型飞机的框框，避免我国自行设计的飞机成为米格型飞机的仿制品，他
要求设计人员广泛收集和学习各类型号飞机资料，进行多方案比较，探索符合我国国情的
设计道路。用他的话说，就是要“熟读唐诗三百首”，但不要“唯米格论”。为此，他突
破苏式飞机机头进气的框框，亲自主持制定了两侧进气的型式，为雷达和天线的安装提供
了适宜的空间，为该机的一次设计成功和后来运用到强—5、歼—8Ⅱ飞机进气道的设计奠
定了基础。对于歼教—I飞机的结构型式和起落架的设计，均依据总体方案的要求，进行了
从优选型。为了控制质量，他规定了严格的三级(校对人员、组长、室主任设计师)审查制
度。对大部件的总体设计，他要求采取由设计人员汇报后再进行答辩的集体审查方法。这
些方法，既保证了歼教—I飞机的设计质量，又使这支年轻设计队伍的整体智慧和水平得到
充分发挥和提高。并在实践中总结出一套自己的、行之有效的从飞机性能、操纵安定性到
气动载荷的计算方法，解决了利用小风洞对全机测力、部件测绞链力矩到外挂物动相似模
型投放试验等技术关键，为以后的型号设计提供了借鉴。
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初教-6飞机
歼教—I飞机从开始设计到首飞成功，只用了1年零9个月的时间，主要技术性能均超过
原设计指标。其研制速度之快，在国外飞机研制史上也是罕见的。
1957年8月以后，徐舜寿又先后受命组织和领导初教—6和强—5飞机的总体设计。当时
空军航校普遍使用的初教—I(雅克—18)初级教练机为后三点式起落架，已不适应前三点式
起落架喷气机的训练要求。初教—I的机身骨架，是由无缝钢管焊接的，需要进口材料，而
且焊接处问题较多，机翼尾翼和后机身部分，均采用蒙布结构，要进一步提高飞机性能和
改进维修性能均有困难；该机的设备也比较落后。为此，徐舜寿提出了自行设计前三点起
落架和全金属蒙皮结构的初级教练机方案。经上级批准后，在他的组织和领导下，于1958
年初完成了总体论证和吹风试验，并初步确定了总体方案。同年5月，完成各系统的打样设
计，并制作出1：1的木质样机。该机移交南昌飞机制造厂后，设计室又与工厂一起共同完
成了详细设计、试制和试验等工作，命名为初教—6型飞机，于1958年8月27日首飞成功。
嗣后，经南昌飞机制造厂继续研制、改进，于1961年12月批准定型，批量生产，装备部队
，1979年获国家金质奖。到1984年，初教—6型飞机，不仅大量装备部队，而且还成批出口
。该机的自行研制成功，标志着我国航空工业已从修理、仿制发展到自行设计的新阶段。
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强5原型机
设计成功超音速喷气强击机
1958年3月，空军迫切需要比较先进的强击机。徐舜寿立即组织技术人员到部队调查研
究，提出了研制超音速喷气强击机的初步设想。同年8月，他又向南昌飞机制造厂和南京航
空学院的技术人员，介绍了调查情况和初步设想，共同进行了方案论证和初步设计，明确
该机的主要使命是支援陆军作战，利用机载火力攻击敌方阵地、机场设施，交通枢纽及近
海舰艇；并利用敌人的雷达盲区，低空高速接近目标，实施突袭。其布局采用两侧进气型
式，以改善前方视界，为安装雷达等电子设备提供有利的空间。其主要性能为：最大速度
为1210千米/小时，实用升限为15400米，最大航程为1600千米。10月底，在沈阳完成全尺
寸木质样机，经审查同意后，转交南昌飞机制造厂继续研制。该机于1965年设计定型后，
生产了各种类型的“强—5”飞机装备部队，并远销国外。
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