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标  题: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
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成飞概况

　　成飞（集团）公司，始建于1958年，1998年改制为成都飞机工业（集团）有限
责任公司，是我国设计、研制和成批生产歼击机的重要基地，具有研制新一代战斗
机的能力。

　　公司占地500多万平方米，现有职工15000多名，其中，有中国工程院院士1人
。公司工程技术、管理人员约占职工总人数的三分之一以上。  

    公司资产总值50多亿元。拥有一批代表世界先进航空制造水平的高新设备，新
技术、新工艺、新材料广泛应用于产品的设计制造过程，是国家“CIMS应用领先奖
”企业；公司建立了一套与国际接轨的质量管理体系，通过了第三方的认证、注册
；公司生产的军机曾先后获得全国科学大会奖、国家金质奖、国家授予的大型复杂
武器金牌；生产的汽车模具获得了中国汽车工业科技进步二等奖，生产的包装机械
获得了中国国际包装技术展览会金奖，生产的洗涤设备获得了国家银质奖；并成为
国际民机部件转包生产优秀承包商。

 　　公司创建40余年来，两个文明建设都取得了良好业绩。先后研制生产20多个
型号的军机数千架，累计出口飞机数百架；公司已连续二十多年保持盈利；同时，
获得了全国“五一”劳动奖状、全国模范职工之家、全国思想政治工作优秀企业、
全国精神文明创建工作先进单位等荣誉称号。 

发展历程

    成都飞机工业（集团）有限责任公司，简称成飞（集团）公司，代号132厂，
是中国航空工业第一集团公司直属特大型企业，是我国研制、生产歼击机的重要基
地。从1978年起，公司连续多年保持盈利，先后荣获全国“五一”劳动奖状、全国
精神文明创建工作先进单位、全国思想政治工作优秀企业、中国企业形象AAA级企
业和首届中国企业文化优秀成果获奖单位等荣誉称号。 

    1956年4月，根据中苏两国政府签订的苏联援助中国156项重点建设项目的协议
，两国政府正式签订了苏联第二批援建我国航空工业19项的协议书，132厂建设项
目是其中之一。同年5月，第二机械工业部指示，新的歼击机制造厂代号为132厂。
12月，国家建委正式批准132厂的厂址在成都温江黄田坝。1958年7月，第一机械工
业部第四总局通知132厂第二厂名为“峨嵋机械厂”。10月18日，132厂正式动工兴
建。 

    1959年5月，遵照党的八届六中全会关于废除“一长制”的决定，工厂开始实
行党委领导下的厂长负责制。1961年，根据歼5甲型飞机试生产的需要，工厂建立
了“四师一长”、“两级管理两级核算”的行政管理体制，即在工厂设立总工艺师
、总机动师、总冶金师、总检验师和生产长；厂、车间二级管理、两级核算。该管
理体制对工厂顺利完成歼5甲型飞机和歼教5型飞机的试生产任务起到了积极的作用
。1962年，部颁发了总会计师试行工作条例，工厂开始实行以总会计师为首的经济
责任制。 

    1964年10月，132厂基本建成，全厂占地面积507.4公顷，房屋建筑面积
300525平方米，拥有各类设备3349台/件，总投资1.8亿元人民币，职工10485人。
11月，歼5甲飞机首飞成功，至此，国内第一架自行测绘设计试制的高亚音速全天
候歼击机在132厂诞生。1966年5月，工厂自行改型设计的首架歼击教练机——歼教
5型机成功首飞，工厂的军品生产由测绘仿制转变为改型试制。 

    1965年6月，三机部指示132厂在进行歼5甲型机批生产和歼教5型机改型设计的
同时，开展试制歼7型飞机的工作，并决定对132厂进行技术改造。1966年，工厂进
行了第一次技术改造，于1968年底基本完成，总投资386万元，具备了生产歼7飞机
的能力。 

    1966年文化大革命运动开始，由于厂内群众组织纷纷“夺权”，厂党委和行政
管理机构处于瘫痪与半瘫痪状态之中。1967年3月，根据中央军委指示，132厂成立
第一届军事管制委员会，接管工厂权力，实行军事管制。1968年2月，工厂革命委
员会成立，实行革委会一元化领导。期间，大部分管理人员、技术人员被下放车间
劳动。这一举动，造成了工厂生产、技术、管理工作的严重混乱。由于厂内武斗和
派性纷争不断，工厂局势长期处于混乱之中，企业连年亏损，成为全国闻名的“老
大难”单位，1966年至1976年，工厂累计亏损高达5815万元。1972年，132厂成立
厂临时党委，结束了军事编制管理。 

    1976年，党中央一举粉碎了“四人帮”，结束“文化大革命”，132厂开始了
从恢复、整顿到全面发展的新时期。1978年，工厂革委会撤消，恢复了党委领导下
的厂长负责制，同时对产品质量和企业内部管理进行了恢复性整顿。厂临时党委对
全厂体制机构进行了调整，设立了装配、机加、钣金钳焊、锻铸、工装、机动等6
个分厂和试飞站，实行厂部、分厂、车间、工段四级管理。工厂的工作重点逐步转
移到以科研和生产为中心的轨道上来。 

    1970年3月，歼7I型飞机成功首飞，1975年歼7II型飞机设计定型，第三机械工
业部将其作为新一代机种被列入航空工业发展规划，工厂为适应大上歼7飞机的需
要，开始对工厂进行全面技术改造。至1985年，全厂共建成厂房面积80642平方米
，新增设备1045台，综合生产能力接近年产歼7飞机200架的水平，比改造前提高了
150%。1978年12月30日，经过整整10年的研制，歼7I型飞机的改进型歼7II型飞机
终于成功飞上了蓝天。 

    1979年，132厂以成都飞机公司的名义对外开放，工厂的军品生产开始由军援
转向外贸出口，产品结构由单一的军品生产逐步向军民结合多品种生产方向发展。
12月，工厂成立了民品办公室，统一负责全厂民品生产和开发工作，支柱民品摩托
车的生产也初具规模。1980年，经三机部批准实行厂内经济责任制，工厂经营管理
开始由生产型向生产经营型转变。 

    1982年，航空工业开展全面整顿，132厂被列为第一批重点整顿企业。在全面
整顿过程中，132厂按照“统一领导、分级管理”的原则建立了经济核算制和经济
责任制，加强计划管理，扩大了工装、机加、民品、锻铸四个分厂的权限，开始形
成生产经营、独立核算实体，调整人员构成比例，实行定员定编。 

    1984年，国务院提出了关于进一步扩大国营工业企业自主权和试行厂长负责制
的要求，132厂被确定为航空工业部的试点单位。5月，国防科工委明确了新歼击机
总体设计单位定点611研究所，新歼击机制造单位定点132厂。10月，部以航计函（
1984）1216号文确定132厂和611所组成科研生产联合体，名称为“成都飞机发展中
心”。工厂结合“对外开放、对内搞活”、“保军转民”、“转轨变型”的方针，
对企业内部的经济管理体制逐步进行了调整，将原来的8个分厂级单位陆续调整为
14个专业厂。为适应军品生产的需要和进入国际市场，工厂积极引进国外先进技术
装备，加快新机研制速度，先后研制生产了歼7A型、歼7IIA型、歼7B型、歼7M型、
歼7III型等型号的飞机，并出口到10多个国家。1984年研制生产的歼7M型飞机，成
为当时我国最先进的轻型歼击机之一，并摘取了我国大型复杂武器装备第一枚金牌
。 

    1985年，公司初步建立了军品生产质量保证体系，军机产品形成了近期、中期
、长期三个层次，低、中、高三个档次的格局，产值、利润达历史最高水平，成飞
公司进入了军品生产的鼎盛时期。公司还不断挖掘潜力，开发新的支柱民品，初步
确定了轻型汽车、摩托车、干洗机、千斤顶、铝门窗、板式家具连接件和模具加工
为企业的支柱民品。 

    1986年，工厂第二厂名变更为“航空工业部成都飞机公司”。随着国家战略方
针的调整，公司军品任务陡然下降了66%，面对困境，公司开始实施“军转民、内
转外”的战略转变，至此，成飞公司开始了第二次艰苦创业。 

    1987年，公司组建了千斤顶厂、干洗机厂、摩托车发动机厂、模具厂、型架夹
具厂和起落架液压附件厂，初步为军民品分线生产、分线管理创造了条件。成飞汽
车模具中心的建立被纳入国家重点技术改造项目，工厂被列为全国19家摩托车生产
点之一。 

    1988年，公司开始涉足国际民机转包生产领域，与美国麦道公司签订了转包生
产MD80机头的合同。汽车模具制造中心开始实施第一阶段的技术改造工程，由此，
工厂的民品生产迈上了一个新的台阶。6月，国务院正式批准公司为西南轻型汽车
联营公司总装定点厂。12月，汽模中心研制的依维克汽车主模型获中国汽车工业科
技进步二等奖，该项成果填补了国内制造高水平汽车模型的空白。1988年，公司被
确定为国家高技术自动化领域合作成员单位和CIMS应用实验基地。 

    1989年7月，132厂与611所结合，组建航空航天工业部成都飞机工业公司，实
现了科研、生产一体化。 

    1990年，公司晋升为国家二级企业。1991年，公司被国家批准为机电产品出口
基地企业；以干洗机、家具五金件、千斤顶及MD机头热处理技改项目为主要内容的
扩大机电产品出口专项贷款技改项目通过国家验收；型号工程全尺寸金属样机完成
总装并通过国家评审，新机研制工作实现新的突破；首架MD机头成功交付，公司开
始具备生产具有80年代国际先进水平的民机大部件的能力。 

    1992年，公司提出了以军机开发和生产为主体、麦道机头和机电产品为两翼的
“一体两翼”发展战略。4月，汽模中心法人代表与公司签订了《汽模中心承包经
营责任书》，成为公司民品部第一家“独立核算、自主经营、自负盈亏、自我发展
”的经营实体。为适应市场需要，公司将千斤顶厂、摩托车厂划归民品部，随后又
将民品部组建成机电产品总公司，确立了机电产品发展格局。1992年，公司被确定
为航空工业大型工业企业。 

    1993年，公司改革现行等级工资制，实行工资结构多元化的岗位技能工资制；
打破工人、干部身份界限，实行企业职工制度，推行干部聘任制。经过改革，公司
定编减少22.3%，人员减少11.9%，处级编制由原来的97个压缩到68个。12月，汽模
中心一期技改工程通过国家验收，初步形成从设计、制造到售后服务的较完整的汽
车模具生产经营体系。 

    1994年，公司名称由“中国航空工业总公司成都飞机工业公司”变更为“成都
飞机工业公司”。公司进一步改革劳动用工制度，推行全员劳动合同制，用法律形
式规范企业与劳动者双方的权利与义务。 

    1995年，公司进一步加强国际合作，拓展了转包生产项目，先后与美国麦道公
司、波音公司、韩国大韩航空公司、新加坡宇航公司签订转包生产合同，开创了转
包生产的新局面，同时为公司培养出了一批高素质的人才队伍。公司进入国家特大
型企业行列。在抓好航空产品生产的同时，公司狠抓非航空产品的市场开发和产品
开发，在原有洗涤设备、汽车模具的基础上，陆续开发了包装机械等具有高附加值
的机电产品，以及PVC低发泡板材、光纤、光缆等科技含量高的新产品。1996年，
公司非航空产品销售收入首次突破1亿元。 

    1997年，公司对型号工程、波音技改专项工程、洗涤设备和包装机械“双加”
工程以及PVC等技术改造项目投入近3亿元，是建厂以来投资力度最强、规模最大、
速度最快的一年。公司将人员、设备、厂房等生产要素向转包生产和非航空产品生
产方面转移，提高了转包生产和非航空产品生产的能力。公司被四川省经贸委批准
为省级企业技术中心。 

    1998年，按照建立现代企业制度的要求，公司改制为国有独资企业，挂牌成立
“成都飞机工业集团”、“成都飞机工业（集团）有限责任公司”。公司以建立现
代企业制度为目标，着力理顺内部管理体制，把生产经营的各个环节和各种生产要
素，通过责权利相统一的责任制度，全部纳入管理范围，加大人事、用工、分配制
度改革，引入竞争机制，建立岗位公开招聘制度，使一大批有才华的青年干部走上
了领导岗位；建立全员劳动合同制，实施下岗分流、减员增效；全面推行资产经营
目标责任制，建立健全工资二级考核动态分配机制，使效益与职工贡献挂钩，更好
地调动了职工的积极性。 公司转包生产进一步发展，空客A320（后登机门）部件
实现首件交付、波音757-200飞机垂尾实现首架交付、波音757-200飞机平尾实现首
架交付，公司跨入国际民机转包生产优秀转包商行列，在竞争激烈的国际市场中占
据了一席之地。成飞机电产品总公司获得ISO9001质量体系认证证书，取得了走向
国际市场的通行证。1998年，型号工程首飞成功，标志着公司已掌握了第三代歼击
机的研制技术。汽模中心被评为“中国名优产品推荐企业”，成为我国西南地区最
大的汽车模具生产基地。 

    2000年，公司与浙江吉利集团有限公司、南京航空航天大学、西北工业大学、
成都航空仪表公司共同创立四川成飞集成科技股份有限责任公司；波音757-200飞
机48段实现首架交付；歼7E型飞机生产定型。深化公司人事、劳动、分配制度改革
，实施“考核排序、动态管理、合理流动、末尾淘汰”；实行技术带头人技术津贴
和科研与开发项目责任津贴，逐步建立起稳定、培养和造就科技人才队伍的新机制
。 

    2001年，歼7E型飞机优质生产技术改造项目通过了国家验收；四川成飞集成科
技股份有限公司被认定为成都市高新企业、中国模具工业协会理事单位，列入四川
省工业结构调整规划的重大技术装备国产化基地。机电产品总公司获得“1999～
2001年洗涤行业全国用户产品质量满意、售后服务满意示范单位”、“四川省质量
信誉信得过单位”等称号。新开发的技术合作项目——磁悬浮列车项目、柴油机电
喷装置项目、通用小型飞机项目，均有良好的市场前景。 

    2002年，型号工程领先试用批实现军检移交，树立了国产第三代歼击机装备部
队的一座丰碑；与巴基斯坦联合研制的新型歼击机——超7/FC-1首架原型飞机完成
部分机身段初装，取得阶段性成果，该机在研制中广泛采用数字化设计/制造/管理
技术，促使公司新机研制跨上了一个新台阶；歼7G型飞机实现首飞；与法国达索公
司签订了转包生产“隼-2000EX”公务机３号油箱的合同；柴油电喷项目单体泵样
件试制成功；美式磁悬浮列车项目被成都市列入重点培育项目。 

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