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发信人: ersy (Green Mouse), 信区: Aero
标  题: 中国第3代军用高级教练机JL-9山鹰将首飞(2) 
发信站: 哈工大紫丁香 (Fri Nov 28 14:59:12 2003), 站内信件


三、 山鹰高级教练飞机的研制是贵航人团结奉献创新的史诗 

　　2001年1月，贵航集团公司董事会决定将新型高级教练机的开发研制列为贵航的“一号
工程”，2002年3月中航一集团批准立项。贵航集团坚定地承诺：在2003年12月17日人类航
空百年纪念日实现首飞。自立目标，自加压力，激情进取，不惜一切代价去打一场新机研
制史上的非常规战争。 

　　所谓非常规战争，是说这个新机型的研制是由集团自筹资金、自担风险，开辟了中国
新机研制史上的一条新路；所谓非常规战争,是说其紧迫性之强、周期之短、技术难度之高
、人员设备条件之缺乏，在新机研制历史上是前所未有的。甚至有的专家不止一次的发问
：就贵航现在的实力能行吗？ 

　　“天时不如地利,地利还让人和”。 面对如此巨大的挑战，贵航集团发挥自身强大的
整体优势,扬四十年“自强不息”团队精神之长，聚六万员工“人和”力量。把新机研制作
为“航空报国”重中之重，齐声唤，干群齐心挑重担。动员会、报告会、座谈会、领导干
部深入基层、广播电视报纸标语—强大的宣传思想工作再次点燃了贵航人的激情， “研制
新高教就是航空报国、就是企业命运、就是个人利益”成为全体贵航人的价值观；“一切
为了新高教，一切服从新高教，一切服务新高教”成了全体贵航人的行为准则。 

　　集团的整体优势此刻得到了充分体现，集团内部飞机的研制生产成龙配套，组织指挥
一呼百应。集团成立了由集团公司领导牵头、各家参研企业领导共同参加现场指挥部，作
为行政指挥系统，及时协调，有力指挥；成立了总设计师系统和总质量师系统，为新高教
的研制提供坚强有力技术、质量保障。设立了0级、1级网络图,制定了各个研制节点,要求
各参研单位立下军令状“严防死守，确保节点，不许突破”！ 

　　从立项到首飞的不到两年的时间里，贵航人以其超乎寻常的精神和气慨，战胜了数不
清的艰难险阻，攀上一座座险峻的研制高峰，用八个月的时间完成了设计发图，用当月的
时间完成了模具设计和工装制造，用三个多月的时间完成了部装任务，有用三个多月的时
间完成了总装试验首飞，实现了飞机研制历史上的新超越！难忘的拼搏战斗发生了多少感
人的故事，创造了多少宝贵的精神财富。

    一是高举旗帜、上下同欲的“人和”精神：新机虽然不占“天时”、“地利”，却占
居着无穷无尽的“人和”力量，“航空报国，追求第一”的理念如同一面旗帜，把贵航人
紧紧地凝聚在一起，一切服从新高教，一切为了新高教，已经成为贵航全体干部职工的共
同的价值理念和行为准则。一方有难,八方支援在集团上下蔚然成风。研制主战场转向那里
,全集团的关怀和慰问就投向哪里。不少双职工都共同奋战在新机研制的一线上，双方的老
人都挺身而出，承担了繁重的家务劳动，带孩子、做饭，有的小孩参加高考中考，都有老
人负责；有的老人身体有病，但是一想到为了新高教，仍然坚持下来。一位女同志说：由
于长期不带孩子，小孩儿都不认识妈了。

    二是有我忘我，力保大局的团队精神：4月份正是全国非典的猖獗时期，贵州却成了少
数几个没有疫情的绿洲。作为供应单位的602库的采购员们却偏偏要出去跑，有一次驾驶员
开车前往上海港提货，为了防非典，路边的旅馆饭店都关闭了，连县城也不让进。没办法
，就带了一大堆口罩和快餐面。一路上，他们饿了就吃饼干、方便面，外加火腿肠；困了
，就在驾驶室里打个盹儿，睡一会儿有了精神马上再走。提货回来更是日夜兼程加紧赶路
，上海到安顺2000多公里，过去正常要5天的路程，现在3天就开回来了。作为专业化的锻
件生产厂家，安大公司直接从冶炼厂进料。由于新高教的材料品种多，数量少，冶炼厂是
不会单独开炉的。副总经理马上兵分两路，就千方百计的为新机找材料。为了找到材料，
他们就查两个生产厂家的供货名单，然后再按名单一家家的查。工夫不负有心人，终于在
西安查出了人家的库存材料。就在供销人员查料的同时，厂里的汽车司机李和平在待命拉
料时，不幸母亲病逝，为了不耽误拉料的时间，他自费乘飞机回家奔丧，他知道，为了新
高教是无法算经济帐的，当材料备好时，他已经等在他的岗位上了。小李载着得来不易的
材料，忍受着母亲病逝的悲痛，日夜兼程，只用2天半的时间就赶回了工厂。为保节点赢得了可贵的时间。在关键的时刻,离退休的老专家老工人走来了，兄弟企
业的高级专家和技工走来了，中央领导、空海军首长、中航一集团和省市领导人走来了。


    三是打破常规、锐意创新的超越精神：新的形势产生新的思想，集团公司董事长周万
成所说,研制的周期不是我们定的，而是时局定的。世界上的事只有想不到，没有做不到的
。奇迹是什么？奇迹就是把不可能变为可能。在大干新机过程中，听到最多的词汇就是打
破常规,按目标倒推进度。三个月完成部装任务,三个月完成总装试飞任务，曾经被认为是
不可能，但由于贵航人科学组织和团结作战，另有一个个实现了。集团公司明确提出了新
高教的生产研制向科学技术要时间，要充分利用各种先进技术，加快研制进度；要大干苦
干争时间，以一天当两天、以一天当十天；向管理要时间，加强协作，实行高度的平行交
叉作业，最大限度的合理利用时间。为了加快新高教的研制进度，贵航集团充分利用了原
有的航空转包生产的技术改造成果。发挥信息化、数字化的巨大推动作用，大量使用国际
上先进的CATIA5.7版本设计软件、三维电子样机，还是二维平面作图，都有了飞快的进步
CAD/CAM技术，使飞机的设计制造技术上了一个新的台阶。

    四是敢于拼争、敢于胜利的无畏精神：飞机设计所实行了“6.11”工作制,每周工作6
天，每天工作11小时。战斗一经打响，艰辛接踵而来,奉献的火焰燃遍上下。从刚走出大学
校门的设计员到的满头银发的老专家，每天工作何止11小时啊，科研楼的灯光常常是彻夜
通明。高强度超负荷地设计工作，使相当一部分设计员感到身体不适，双眼红肿，流泪不
止，失眠已不在少数，但没有人叫苦，没有人退缩。在计算机前，熬红了双眼，谁口袋里
没揣着眼药水；贴着胶布的手在托动着鼠标，敲动着键盘，这分明是刚从医务室拔下输液
的针头就急急赶回工作岗位的。甚至先后有几名设计员昏倒在计算机前。为了保节点，多
少同志父母病重没能在身边照顾，老人故去没能在床前尽孝；为了保节点，有的年轻设计
员恋人将婚期一推再推，甚至还有的设计员夫妻放弃了做母亲的机会，牺牲了尚孕育在母
腹中的婴儿。老共产党员王丽云在一年中先后失去了三位亲人，可她却没有因此耽误自己
的工作。依然完成了强度计算的本职工作。在他身患绝症的小弟弟弥留的最后时刻，最大
的愿望就是想吃姐姐做的一碗稀饭,能陪在床前多说几句话，可这一小小的希望都未能如愿
,成为王丽云难以弥补的遗憾。王丽云说：“我是一名科技工作者，一名共产党员，多年来是党培养了我，关键的时候我不能退却，我虽然没有请假去陪我母亲
和弟弟一天，然而我却圆满的完成了自己所主管的各项作业的计算和报告”。在这里,“航
空报国”不仅仅是一句口号，而是熔铸在千万个干部职工生活里、工作上一种自觉的行动
。就加工新高教后舱骨架时，面对着干了3天4夜的工人们，慰问的领导们曾经问过,你们有
什么要求？几乎人人都说，就想睡上一会儿。56岁的车间主任黄明云跟了3天4夜以后腿都
站肿了,年轻干部心痛他要他回去，黄明云却认为：“他对整个飞机的生产交付情况心中有
数，万一发现问题能够及时协调沟通。”工人们体谅他，让他在旁边搬个凳子坐着看。黄
明云却说，“一线工人辛苦，尤其是一些老工人，年纪和我差不多，身体也不好，他们能
连续干十几个小时，我在旁边就是站着也是给他们鼓鼓劲嘛。” 

　　新机研制的故事讲不完,新机研制的精神永远流传。 

四、 山鹰高级教练飞机是具有高科技含量的一代新型教练机 

　　山鹰新型高级教练机的研制是建立在科学基础之上的。自J7L型飞机研制成功后，我们
就投入到J7L的改进改型研究中，上到空军机关，下到飞行部队，进行了广泛地调研，并征
求空军、海军、航空部的意见，在做了大量工作的基础上按“一次论证，分步实施”的原
则提出了研制方案。方案提出的近十年时间里，我们做了大量的调研、论证工作，使方案
不断得到完善，趋向成熟，仅风洞试验就进行了6000多次。为今天加速研制进程奠定了良
好的基础。总体方案经过多年的分析、研究、论证，也经过了多轮专家的评审，在技术上
是一个较成熟的方案。 

　　作为一个新机型，如果没有一定的先进技术含量，就不会有生命力。为了保证新机的
先进性，在设计上采用许多新技术，如基于GJB289A数据总数的综合航电系统，两侧双肋下
进气和高升阻比的双三角机翼的气动布局，压力加油系统，电子防滑刹车等。在设计上充
分考虑了这些技术对于贵航来说是新技术，但对于中航一集团来说都是成熟技术，我们得
到了中航一集团各院所的大量的技术支持与帮助。我们还走出去，请进来，请教专家，求
助同行，每一项新技术的采同都是在充分论证，消化有基础上进行的。在机载成品选用上
，尽量使用货架产品或改进产品，降低新研产品的比重，采取了这些措施使新机研制的技
术风险降最低限度。 

　　设计新机是一项复杂的系统工程，仅有高昂的斗志是不够的，还必须有严谨的科学态
度。我们建立和健全完善的质量保证体系，对研制进程的每一个节点，我们都进行严格的
评审。尤其重要的是设计质量，采取了一系列的措施保证设计质量，如在外翼段增设油箱
，这在我国歼击机中尚属首创，无先例可循，我们发完图后工厂反映在工艺上实施难度较
大，为了保证质量和可靠性，我们的设计员同工厂工艺人员反复研究，决定重新设计外翼
油箱，这就意味着否定自已，推倒重来，但是为了提高新机的质量，毅然返工，这一干就
是四个月。 

　　山鹰新型高级教练机能够完成作战飞机飞行员高级训练阶段的飞行训练任务，实现“
CJ6(初级训练)——JL8(基础训练)——JL9(高级训练)”的系列配置，达到上接第三代战机
，下接JL8飞机的要求；在机载设备和座舱显控设备配置上，其基本功能和人机界面可与J
10、Su—27衔接，能满足这些第三代作战飞机的部分训练要求；能完成JH7、J7E、J8H/G/
F等现役飞机及其改型机的训练任务。尤其是它具有较高的可靠性、维护性、通用性和较长
的使用寿命，较低廉的价格和较低的使用成本，增加了JL9飞机作为空海军新一代通用型高
级教练机的首选机型的可能性。 

　　目前，部队以J7L飞机和其改型的JJL7A飞机为高教机，但在使用中J7L飞机暴露了一些
突出的缺陷，如座舱正前方下视角小(后座舱为0度)，留空时间短，起降速度大，对这些问
题部队要求改进的呼声很高，在现在的训练体制下，J7L飞机与JL8飞机的衔接也很难，JL
8飞机的起降速度为190/170(km/h),J7L飞机为318/285(km/h),由于二者相差甚远，飞行员
很难适应，而山鹰新型高级教练机有效地改进了这一指标为250/230(km/h)。再则J7L和JJ
L7A的座舱显控设备配置，人机界面是是典型的第二代战机的，体现不了第三代战机的特点
，而山鹰新型高级教练机除改善了J7L的缺陷外，还重新设计了座舱布局，采用了先进的综
合航电系统，在座舱显控设备配置，人机界面上体现了第三代战机的特点，该机完全可以
适应国内的训练要求，不论航校还是作战部队，不论第二代机还是三代机都能胜任高级训
练任务，当然，我们在研制成功后，还要对山鹰新型高级教练机不断改进改型，使其系列
化，适应不同的使用要求，如针对不同的部队的主战机型，更改JL9飞机的座舱布局，使高
级教练机同作战飞机的人机界面更为接近，训练使用更方便。 

　　目前世界已有一些国家采用了混飞制，即在同一飞行部队装备几种不同型号的飞机，
在平时训练中大量使用档次低，价格低的飞机，这有利于减少训练成本，节省高技术装备
的寿命，而用于实战。我国如果采用混飞制，山鹰新型高级教练机也将是最佳的后选机型
。 

　　近年来，空海军的首长和各有关部门对山鹰新型高级教练机越来越表示出了浓厚的兴
趣，曾多次到贵航调研飞机性能，了解研制进程，提出要求和建议。在2002年珠海航展上
，贵航推出的FTC—2000(JL9的出口代号)飞机1：1样机引起了许多国外用户的注意,据此，
我们也充分考虑了打入国际市场的可能性。可以相信，山鹰新型高级教练机定能占据国内
高级教练机的市场,具有广阔的市场前景。 
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  老鼠怕猫？
    那是谣传！^-^ 




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