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发信人: tldj (毛驴), 信区: Aero
标  题: 教-8（K8）
发信站: 哈工大紫丁香 (Thu Dec  4 14:55:35 2003), 站内信件

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教-8，我国新一代初级教练机。为了给解放军装备先进的喷气初级教练机，1982年洪都集
团公司成立了教练机方案组，以石屏为方案组组长，后任主要设计师。通过研究比较，结
合我国具体情况，洪都集团提出“提高训练效率，降低训练费用”的研制思路，基本性能
要求和适应不同国家需要的两种训练体制，得到广泛认同。1986年，我国决定与巴基斯坦
合作研制教-8。巴基斯坦方面投资了25%。1987年7月，教-8开始具体设计。89年1月开始制
造原型机，共制造5架原型机(3架试飞，2架用于静力试验)，001与003号原型机分别于199
0年11月26日和91年10月首飞。随后15架预生产型开工，并在1992年7月首飞。因此实际上
教-8分为国内型和外销型号。

洪都提出了“高低速兼顾；良好的机动性能和失速特性；良好的视野和舒适的座舱环境”
等具体计划，并确定了以世界现代科技的综合为K-8研制的基础，而非一味强调自力更生。
因此教-8初生时，已经大量借鉴国外的先进经验和成熟技术。同时，教-8研制伊始就必须
为交付巴基斯坦空军着想。所以配置方案选择马丁·贝克座椅、西方电子飞行仪表系统、
仪表着陆系统、塔康导航系统及电台等国际航空市场上的成熟产品，与美国宇航设备公司
合作配装了高效环控系统，与美国盖瑞特公司合作设计进排气系统。教-8还在国外完成了
发动机畸变、旋转天平、环控系统，弹射救生和电子飞行仪表系统交联等试验。上述措施
使得教-8研制快捷顺利，解决了80年代军工科研经费严重不足的问题，提高了飞机的起点
。同时为我国航空工业引进了国外技术，开创了我国走国际合作之路研制先进飞机的先例
。
K-8的垂直尾翼大量采用了复合材料。在研制、促销等过程中，英国、美国、俄罗斯等20多
个国家飞行员飞过K-8，认为K-8在国际同类教练机中处于较佳的水平，机动性能好，横向
操纵品质尤其好。


教-8成功出口到巴基斯坦、缅甸、赞比亚、纳米比亚等国家，为国家赚取了不少外汇，是
我国仅有的几个能赚钱的外销机种之一。教-8的英文编号K-8的K即代表中巴交界的卡拉昆
仑山Karakorum，而非教练的J字头。
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教-8的疲劳寿命为8000飞行小时。1994年9月,巴基斯坦空军接受了6架预生产型飞机(图)，
到96年年底为止，共生产21架。下图中可以看到巴基斯坦的教-8能够挂载巴空军装备的法
国“魔术”近距空空导弹。

国内型号1994年12月首飞，1997月12月技术鉴定完成，1998年6月首批交付8架。在具体工
作中，洪都飞机公司广泛采用了计算机辅助工艺管理技术，解决了下大梁、后机身初装、
垂尾型架、返修等许多重大技术问题。1998年12月，教-8改装国产发动机涡扇-11，首飞成
功。教-8和涡扇-11的定型试飞员均为史同洲，在这两次定型试验中史同洲都经历了发动机
停车而被迫迫降的险情。该发动机于2000年10月完成了定型试验。出口型教-8与国内使用
的教-8略有不同，具体表现在选用电子设备、座舱仪表、发动机等。巴基斯坦的K-8使用了
马丁·贝克公司的弹射座椅。
1999年，K-8在埃及与意大利、捷克生产的教练机竞标，进行评估飞行。意大利派出的是S
-211A，捷克派出的是L-139教练机，都是世界上顶尖的教练机。最后剩下意大利与中国进
行竞争。S-211A的制造工艺先进，全机60%结构采用复合材料，重量很轻，但飞机性能不如
K-8，其巡航速度却仅有760千米/小时，海平面爬升率为16米/秒。埃及方面要求工装技术
百分之百微机设计，全机制造采用微机管理。由于洪都已在生产管理一体化领域研究了数
年，可以向埃及输出该项技术。我方在合同中明确了向埃及空军提供K-8E的售后服务，意
大利方没有此承诺。意大利方最大的弱点是其生产线不在国内，不能按合同要求如期交货
。1999年12月27日，中国和埃及签署了相关合同。这是我国第一次向国外输出整架飞机生
产线和设计技术，开创了历史新篇章。这也是中国航空工业出口数量最多、金额最大的项
目。

埃及购入了整条生产线，计划生产80架教-8埃及型号，命名为K-8E。为此中方曾多次在埃
及进行演示飞行，正式研制工作于1998年启动。合同于2000年7月正式签订，目前该项目进
展顺利，将于2001年6月份在埃及下线试飞。洪都公司先后共向埃及方面发送了四十七个集
装箱和十二个车皮的硬件和软件。教-8(安装TFE731发动机和西方航空电子设备)在经贸部
表明的单价为300-350万美元(1996年)。2001年6月25日，K-8E取得重大进展，067架飞机总
装下线，065、066架飞机首飞。双方军方、航空工业代表出了上述仪式。下图为埃及人员
在测试出厂的K-8E。

K-8E调整了飞机的总体布局，对前后舱仪表板和操作台重新设计，对通信系统、导航系统
、仪表系统、火控系统和电气系统进行改装，对燃油系统、操纵系统、环控系统、液压系
统、起落架系统结构进行设计改进。总体需要新选用、改型及新研成件计33项。未来将改
装平视显示器。在K-8E具体设计中，洪都启用了计算机辅助产品管理信息系统(CPMIS)，采
用客户机/服务器方式，以Unix系统基础上的ORACLE大型数据库为基础，前端软件使用面向
对象的Powerbuilder语言编制，建立了含有产品结构等8个子系统构成的CPMIS系统。为此
在各基本车间安装了FDDI光纤网络，逐个配置3到5台计算机(共400多台)，供K-8E设计之用
，该系统运行正常。建立了工艺设计新原则，使得K-8E试验设备达到了机电一体化的水平
，使38项系统试验设备上升到新的水平。首批4架K-8E的成附件在埃及实际使用时，均符合
要求或达到国际先进水平。设备安装方面解决了大中型型架结构笨重、安装搬迁困难的问
题，改进了结构，使所有30多项大中型装配型架可在地面安装，无需深地基，与国际惯例
接轨。设计中计算机绘制100%的工艺装备，三维设计其中5％，计算机软件绘图完成工装设
计所90%的工装设计。优质按期完成了8000多项、15万张A4的K-8E中英对照版的工装型架、试验设备、夹具、模具、刀量具设计任务。
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如前所述，最初100架教-8飞机主要出口巴基斯坦，装EFIS-86系统，双显示器数据处理装
置和串列操作选择板、甚高频/特高频无线电台、甚高频全向指向标/仪表着陆系统、塔康
、姿态航向参考系统、大气数据计算机和标准盲目飞行仪表等。装一台TFE731-2A涡轮风扇
喷气发动机，推力16.01千牛，全权限数字式控制。下三图为TFE731发动机。
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解放军使用的教-8J(K-8J)改用国产涡扇-11发动机。1986年，测绘仿制涡扇-11的任务交给
了南方航空动力公司。1992年8月涡扇-11开始投入制，95年点火，98年10月26日首次装上
K-8首飞。2001年10月定型试飞结束并小批量交付。如前所述，该发动机经过一些事故后方
定型。涡扇-11源自乌克兰进步机械设计局的AI-222-25涡扇发动机，并非官方所宣称的那
样是一种自力更生的东西。AI-222-25海平面最大推力2500千克，其他一些非加力改型推力
在2200到3000千克之间；燃油消耗率最大状态0.64，巡航状态0.875；增压比15.6，涵道比
1.19，涡轮前温度1445K；全长1960mm，净重440千克。该系列的发动机还可用于捷克L-59
、L-159、意大利MB-339等教练机上。2002年3月，涡扇-11正式定型。下图为乌克兰版的A
I-222。
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教-8可带一个23毫米机炮吊舱。机翼共有4个挂点，可挂机炮吊舱、火箭弹吊舱、炸弹、导
弹和副油箱、每个挂点最多可挂250千克。下图为教-8前后座舱图。
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教-8在飞行教练上主要有11种典型机动训练，包括简单特技带飞、复杂特技带飞、失速螺
旋、高级特技带飞、暗舱仪表带飞、单机对机动目标攻击等等。练习包括大坡度盘旋和半
滚转等动作。
教-8还发展了IFSTA(Integrated Flight Test Simulate Aircraft)改型，即“综合飞行测
试模拟飞机”的意思，又称多轴变稳机。该改型可模拟复杂的飞行状态，代号K-8V，具有
了高级教练机的一些特性。K-8V能模拟多种战机空中飞行的特性，甚至在下一代战机没有
研制出来之前，将图纸上的设计参数输入到其模拟设备中，即可进行模拟飞行，从而达到
验证、评估、优化和训练的目的。目前该设备可装入8套参数，模拟8种飞机的特性。研制
K-8V时，洪都集团曾寻求与美国卡尔斯班公司等西方集团合作，但西方公司一方面受官方
限制不可向中国输出先进航空技术，另一方面要价太高。美国国家试验学校曾表示愿意合
作，但仅仅限于训练方面。洪都最终主要依靠自身力量，完成了K-8V的研制。根据洪都设
计人员后来与英国宇航公司的交流，发现虽然双方从未在多轴变稳领域合作，但走的路子
相同，甚至使用的软件都几乎一样。与歼-6改进的BW-1单轴变稳机相比，K-8V采用了二余
度、机械保障电传飞行控制系统，在三个轴向上实现了变稳，是具有实用意义的变稳试验
机型。未来K-8V将发展为五个轴向变稳，加装光纤传输飞行控制系统，并实现发动机数字
全权限控制。

1998年，我国自行研制的使用电传飞向那个控制系统的新型歼击机首飞小组，在K-8V变稳
机进行了电传飞控飞行特性训练和飞行品质评价演示。经培训和演示的试飞员评价：模拟
新型歼击机的进场着陆较真实，尤其是人感系统和飞机姿态角响应逼真；纵向、横向逼真
，航向阻尼略感大；空中不同参数变化时飞行员能明显体会到飞行品质的变化，是一种很
好的教学训练手段；可用于该新型歼击机的试飞员培训和其它电传飞机的试飞员培训。


应指出的是，K-8V研制的目的，就是为了适应学习掌握下一代歼击机的需要，也就是直接
为歼-10和歼-11服务。
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近期教-8出了大新闻：泰米尔猛虎组织突袭了斯里兰卡政府军的Katunayake空军基地，击
毁了三架教-8教练机(下图)，以及米格-27等其他作战飞机。斯里兰卡空军原有六架教-8。

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现在，K-8飞机已销售到十几个国家，累计交付130多架。2001年K-8飞机研制获得国家科学
技术进步一等奖。
赞比亚空军的教-8 
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技术数据

翼展9.63米
机长11.60米(含机头空速管)
机高4.21米
机翼面积17.02平方米
空重2687千克
最大燃油重量780千克(机内)
最大外挂戴荷950千克
最大起飞重量4330千克
最大平飞速度800千米/小时(海平面)
进场速度200千米/小时
着陆速度165千米/小时(襟翼放下)
最大爬升率30米/秒(海平面)
实用升限13000米
起飞滑跑距离410米
着陆滑跑距离512米
航程1400千米
续航时间4小时25分
限制过载+7.33/-3g


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鸾鸟凤凰，死林薄兮
燕鹊乌雀，朝堂坛兮





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