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标 题: 高级教练机发展迎来黄金时代
发信站: 哈工大紫丁香 (2004年03月09日09:20:40 星期二), 站内信件
2004-03-09 解放军报
□王建云
高级教练机的产生
尽管1909年就出现了教练机,但真正意义上的高级教练机从20世纪40年代末出现了喷
气式教练机后才谈得上。高级教练机的发展经历了3个阶段或3代,每个阶段大约历时20年
。第一代从20世纪40年代末持续到60年代末。这一阶段的发展特点是为了尽快满足部队装
备喷气式战斗机的需要,早期高级教练机主要由在役喷气式战斗机改型而成,后来出现了
专门设计的喷气式高级教练机。
第一种真正意义上的高级教练机应是美国的T-33。但它也是半路出家。那是 1947年8
月,美国将一架P-80C战斗机改装成双座教练机,1948年3月进行了首飞,并被定名为TP-80
C(后改称TF-80C)。不久,美国军方决定TF-80C不再担负作战任务,将其转变为专用高级
教练机。
20世纪50年代初,世界各国空军开始普遍装备喷气式战斗机,随后出现了最早专门设
计的喷气式高级教练机。比较有影响力的有意大利的MB326。它于1957年 12月10日首飞。
还有捷克的L-29“海豚”高级教练机,它于1959年4月5日首飞,到1974年停产时共生产36
00架,其中有2000余架为前苏联使用。到了1961年3月,美国空军的第一架超音速高级教练
机T-38“禽爪”交付部队使用,成了这一时期高级教练机的一大亮点。
第二、三代高级教练机重心位移欧洲
欧洲成了世界第二代高级教练机的领跑者。1973年10月,法、德合作研制的 “阿尔法
喷气”高级教练/攻击机首飞。1974年8月,英国制造出世界著名的“鹰 ”式喷气式教练机
。此间,意大利发展出高级教练机MB339教练/攻击机。同时,捷克发展了L-39高级教练机
。L-39高级教练机到1992年共生产了2800架,为华约国家大量使用。
这些新研制的高级教练机针对性较强,适应了当时航空装备技术的发展状况,适用于
更合理、更科学的新教练体制,大大提高了训练效益,而且在多用途上有所尝试。这样一
来,大多数非专门设计的高级教练机,那些用老式战斗机、攻击机改型的教练机就被挤出
航校训练舞台。
20世纪80年代末至90年代初,在高新技术的推动和装备需求的牵引下,一些飞机制造
公司着手论证、研制新型高级教练机,从而掀起了第3次高级教练机发展浪潮,并持续至今
。这时的高级教练机发展重心仍然在欧洲。捷克的L-159,俄罗斯和意大利合作的雅克-1
30,俄罗斯和法国合作的米格-AT,意大利的M346教练机,法、德以及西班牙合作的MAKO
,这些高级教练机都让世人的目光聚焦。
不过,一些重磅信息已对欧洲的高级教练机发展中心地位进行了冲击。如韩国和美国
洛-马公司合作研制的T-50“金鹰”教练/战斗机、中国“山鹰”高级教练机各以其先进
性震动了国际航空界。
世界高级教练机往哪个方向发展
多用途是世界战斗机20世纪后期追求的目标。高级教练机的多用途就是以教练为主,
用于高级驾驶技术、战斗技术训练和部分战术训练,必要时也能执行作战任务,甚至可作
为战斗机高-低搭档中的低档机使用。这也是高级教练机未来发展的一个重要趋向。
新型高级教练机从设计之初即考虑了一机多用、一机多型或模块式设计,以满足不同
用户的需求;均采用数字式电传飞控系统,可通过调整程序来模拟不同作战飞机的飞行性
能和操纵品质;都选用了现有成熟的涡扇发动机;有包括雷达、平显、(彩色)多功能显
示器、双杆操纵系统(HOTAS)和GPS在内的较先进的机载设备,采用开放式航空电子系统
且座舱布局与作战飞机接近;机载武器包括内置航炮、近距空空导弹和轻型空对地精导武
器。
T-38A是老牌超音速高级教练机,极有可能成为世界上使用最长的高级教练机,因为美
国空军准备把它用到2025年甚至2040年。美国空军现有500架T-38A。为此,美国对T-38进
行各种改进,最主要的便是改进发动机和航电系统,还要加强机身结构。
俄罗斯雅克福列夫设计局与意大利马基飞机公司合作研制的雅克-130双发涡扇高级教
练/轻型攻击机具有武器投放能力强的特点。原型机1996年4月首飞。它的机腹和翼下共有7
个外挂点,可带俄制和西方的武器或副油箱,机载武器包括机腹23毫米或30毫米口径航炮
吊舱。
雅克-130的这种攻击能力有米格-AT和德法西的MAKO可与其一比,因为许多接近第3代
的战斗机也就是这么多的武器挂点、这么多的载弹量。让人耳目一新的是罗马尼亚的IAR-9
9高级教练/轻型攻击机。它于1987年开始交付。IAR-99采用悬臂式下单翼,机翼为全金属
双梁结构,机加工蒙皮壁板构成机翼整体油箱,机身为椭圆截面的普通全金属半硬壳式结
构,尾翼采用悬臂式金属结构,梯形平尾,装一台透博梅卡罗马尼亚公司制造的罗-罗“毒
蛇”63-41M涡喷发动机,可在机腹挂一个23毫米口径双管航炮吊舱,并有4个翼下外挂点。
有些新一代高级教练机在走国际合作的路子。它们的优点有三:一是共同节约资金,
使本国这一方面有限的资金尽量使用到极处。二是技术上整合,互相取长补短,拓宽视野
,少走弯路。三是寻求稳定的市场基数,一般来说,合作国都会购买和使用本国参与研制
的机型,使其有一个较好的前景。
国际高级教练机市场竞争目前已白热化,因为世界上有4500架左右的高级教练机的大
市场。像L-159,捷克想让它有600~800架在别人的天空上飞翔。而俄罗斯和法国合作的米
格-AT更是提早作了打拼准备,在设计时它就拥有了既可培训驾驭俄式战斗机的底气又能
培训驾驭西方战斗机的功能。到底谁会折桂?这一点还很难预测。如L-159、米格-AT、“
阿尔法喷气”和“鹰”式都参与了印度市场的竞争。原先媒体披露印军方意向是购L-159,
结果却让英国“鹰”夺了标。
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