Aero 版 (精华区)

发信人: dxmxqe (婴儿), 信区: Aero
标  题: 中国一航：志在超越
发信站: 哈工大紫丁香 (Thu Nov  4 18:27:17 2004), 站内

http://www.avic1.com.cn　　2004/10/29 
　

中国航空工业第一集团公司已经走过整整五年。1999年10月1日，在首都国庆大阅
兵仪式上，刚刚成立3个月的中国一航，完成了一项神圣的历史使命：中国一航研
制生产的12种机型共96架军用飞机米秒不差地呼啸飞过天安门上空，成功地接受了
党和人民的检阅，第一次向世人展示了自己强大的实力，大震国威、军威，在国内
外引起强烈反响。

五年来，在邓小平理论和“三个代表”重要思想指引下，在党中央、国务院、中央
军委的亲切关怀和大力支持下，在大集团战略的指导下，中国一航广大员工继承中
国航空工业50年的光荣传统，顽强拼搏，开拓进取，在重点型号研制、军民用飞机
开发、经济增长、科技进步和自主创新以及改革、调整和战略重组等方面，加快了
跨越式发展的步伐，取得了令世人瞩目的骄人业绩，基本形成了主业突出、具有较
强核心竞争能力和自主创新能力的大型军工集团，为新世纪中国航空工业实现更大
的跨越、创造更辉煌的业绩奠定了坚实基础。

重点型号谱写华章

中国一航承担了几十个飞机、发动机、导弹的重点型号科研生产任务，同时自主研
制新支线飞机、燃气轮机等项目。在超常的压力和巨大的挑战面前，中国一航上下
团结一致、坚定信心，强化组织指挥，迎难而上，以超常的拼搏和非凡的毅力，在
重点型号研制项目中攻克了一个又一个关键技术，确保了一个又一个重大节点，取
得了一个又一个丰硕成果：

——实现了5机（弹）设计定型、8机鉴定、15机首飞。列入国家重点型号工程的飞
机、发动机、导弹的生产交付量逐年增加，为提升我军武器装备的科技含量和增强
部队战斗力做出了积极贡献。

——为拓展更大的发展空间，中国一航投资研发了具有良好市场前景的军品，包括
“枭龙”战机、“山鹰”教练机、WZ2000无人机及先进雷达等。

——燃机产业化初见端倪。首台QD-128和QD-70燃气轮机相继点火成功、并网发电
；在国家十万千瓦级大功率重型燃机开发招标中获胜，并进入全面研制阶段；
QC70、QC185等军用燃机开发不断取得新进展。

——机载产业快速发展。航空电子、航空电源、机电液压、生命保障、武器火控、
机轮刹车等机载设备已形成优势产业，配套能力明显增强。已具备了为军用飞机、
民用飞机、直升机、导弹和各种飞行器提供机载系统的能力。

随着航空高科技尖端领域的迅猛发展，世界军用飞机、导弹研制步伐和技术更新速
度加快，不断推出新型号。为了迎接世界新军事浪潮的挑战，立足走具有中国特色
的强军之路，发展我国军用飞机既要有全新的更新换代型号推出，也要用世界前沿
的最新技术对现有型号进行不断改进。五年来，中国一航研制的各型飞机在改进中
形成系列发展，在发展中又形成自主研制的特色。歼七系列飞机、歼八系列飞机、
“飞豹”系列飞机、轰六系列飞机、高级教练机系列飞机及霹雳系列导弹等，发展
成具有不同作战用途、满足各军兵种需求、多品种的系列产品。与此同时，近几年
军机外贸出口也加大力度，在已有市场的基础上，正在不断开拓新领域、开发新产
品。

——中国一航某重点型号的研制成功，开创了我国航空工业发展史上自主开发先进
歼击机的重要里程碑，实现了我国军机发展从第二代向第三代的大跨越，使我国跻
身于少数几个能够自主研制先进歼击机的国家之列。该型战斗机的研制突破重重难
关，攻克道道关键，完成了设计、制造、首飞、定型全部工作，并在改进创新中掌
握了一系列先进的设计制造技术，取得累累科技硕果，形成了自主发展的能力，装
备部队形成了战斗力。

——中国一航在先进多用途战斗机在自主研发的道路上，大量引进世界最先进设计
理念和设计技术，使我国新机研制水平迈上一个新的台阶。培养造就了一支掌握现
代飞机设计制造技术的高素质人才队伍。

——2003年8月，举世瞩目的“枭龙”/FC-1战斗机首飞蓝天，让世人对中国航空工
业的发展和实力刮目相看。“枭龙”飞机从冻结技术状态到首飞成功，只用了短短
23个月，创造了我国航空发展史上的奇迹，标志着中国一航在国际合作发展军机的
道路上又向前迈进一大步。

——在2000年珠海国际航展上一鸣惊人的“飞豹”歼击轰炸机，展示了中国航空工
业自主研发的能力，形成了系列发展。

——新型高级教练机“山鹰”/FT2000从开铆到首飞仅用了212天，又创造了新的奇
迹，并将使我国高级教练机研制技术迈上一个新台阶。

——自主研制特种飞机，打破了发达国家对我国的技术封锁，实现首飞上天，填补
了空白。

——WZ2000无人机的试飞成功，标志着中国一航拓展了又一个航空装备新领域。

——多型导弹的研制力克重大技术难关，取得定型靶试和其他靶试科目成功，实现
了我国航空武器的重大突破。

为完成各型飞机的设计定型试飞和科研试飞，试飞员攻克试飞技术难关，创造了试
飞史上一个又一个新纪录。随着航空装备的发展，中国一航的试飞技术和能力也提
升到国际先进水平。

民机发展突出重围

如何肩负起振兴民用航空产业的历史使命？如何尽快研制出满足国内支线航空运输
市场需求的飞机？其中最重要的一条就是要真正为用户着想，民机产业真正走上商
业化轨道，形成服务我国航空运输业和支撑我国民用飞机工业发展的市场开发营销
体系、产品研制生产体系、客户支援服务体系“三足鼎立”、缺一不可。中国一航
成立五年来，按照全新的民机发展思路，加快民机产业发展，在民机的改进改型、
合作生产及市场开发等方面都取得了显著成绩。通过与国外的合作生产和对民机的
改进改型，积累了发展我国民机的技术与经验，进一步提升了中国一航研制民用飞
机的水平和管理能力。

2000年11月，中国一航在珠海航展宣布组建按照现代企业制度运作的新支线飞机项
目公司，研制和发展新型涡扇支线飞机。2002年9月，中国一航控股并由15家企事
业单位参股的中航商用飞机有限公司正式成立，负责新支线项目的运作。至今已签
定了35架ARJ21-700飞机正式订单和11架购机协议。该机通过加长型、缩短型、货
运型和公务机型等系列化发展，形成60～90座ARJ先进涡扇支线飞机系列，满足市
场多方位的需求。基本型飞机混合级布置78座，全经济级布置85座，分为设计航程
2225公里的标准航程型和设计航程3700公里的增大航程型两种构型。

目前，ARJ21新型涡扇支线飞机研制取得重要进展，已由预发展阶段转入工程发展
阶段；结构图纸已开始发出，零件开始制造，部件已经开铆；通过招标方式在全球
范围成功选择供应商，开创了我国按国际惯例和市场规则研发民机的先河。根据目
前与西方供应商签定的全寿命合同，ARJ21支线飞机项目总值超过60亿美元。

“新舟”60飞机完成专项改进工程，改善了“新舟”60飞机外观形象，提高了座舱
的舒适性，提高了飞机的使用寿命。“新舟”60飞机总体性能基本达到了当代先进
支线飞机的水平，实现了传统产业的技术升级，以更新的姿态飞向市场

航发研制重点突破

中国一航成立五年来，航空发动机行业在研制、生产、管理体系方面改革、调整取
得重大成果——中国一航发动机事业部于2003年12月17日在北京正式挂牌成立，形
成专业化强力优势。在这届航展期间，中国一航发动机事业部将整体展示实力。

五年中，航空发动机重点型号研制、生产任务按节点完成。“昆仑”航空发动机通
过国家设计定型审查，“秦岭”航空发动机通过技术鉴定，翻开了我国航空发动机
自主发展新的一页。“昆仑”航空发动机是中国自行研制的第一台具有完全自主知
识产权、技术先进、性能可靠的航空发动机，这标志着中国航空发动机设计研制跨
入了自主发展的历史阶段，中国成为继美、俄、英、法之后世界上第五个能够独立
研制航空发动机的国家。“秦岭”航空发动机是我国自行研制的第一台中等推力的
加力式航空涡轮风扇发动机，该型发动机填补了我国自主生产涡轮风扇加力型航空
发动机的空白。

中国一航航空发动机的研制与发展取得了一系列重大进展：两型配装某重点型号飞
机的航空发动机通过技术鉴定，两种配装新型飞机的发动机通过立项，高推重比发
动机研制完成核心机工程图设计并发图，第一套上天试飞的发动机全权限数字控制
系统演示验证通过验收，制订了发动机行业信息技术应用“十五”规划，开始实施
制造数字化工程建设和重点型号项目协同管理平台建设等。

强化主业气壮山河

五年来，中国一航大力推进重点型号条件建设，使从设计开发手段、系统集成设施
、重大关键试验条件到先进工艺制造技术、试飞技术等方面都得到了加强和提高，
取得鼓舞人心的辉煌成就，从投资规模上再造了一个航空工业，在技术发展上上了
一个新台阶。一批重大试验设施瞄准了国际水平，达到了同行业设施条件的先进水
平，有些填补了国内的空白。中国一航所属中国航空研究院在空气动力技术、飞机
结构与强度、飞行试验技术、发动机技术、航空材料与制造技术、航空电子信息技
术、雷达技术、飞行控制技术、火控技术、航空救生技术等领域都取得了众多具有
较高水平的研究和应用成果，自主创新能力大大增强。

在某重点型号条件建设项目中，某设计单位建成了由上百套PC机、NT工作站、服务
器、CAD/CAE、PDM等软、硬件设备以及主干线千兆、桌面百兆的网络系统构成的计
算机辅助设计系统，保障了2000年该单位在国内领先全面实现了数字化无纸设计，
建立了国内首架飞机全机电子样机，达到了100%的DPD（数字化产品定义）和100%
的DPA（电子预装配）。在某型号技改项目中，该单位的计算机建设规模又进一步
扩大，数字化设计水平又上了一个新台阶，实现了PDM产品数据管理工程化应用，
在国内首次用全机电子样机取代了实体物理样机。2003年初，在飞机数字化设计平
台上真正实现了无纸办公。设计周期缩短了60%，设计反复减少了40%，提高了设计
和制造质量；减少工序，生产周期缩短了30%，工装减少了40%，扩大了数控加工件
数量。在某型号飞机的制造中，西安飞机工业（集团）公司不再绘制模线，直接利
用三维设计数模进行数控加工。大规模的三维数字化设计和制造联网运行在国内首
屈一指，设计和制造成本都有较大降低。

中国一航根据产品研制的需要，建设了一大批技术先进、功能较强的试验设施。新
增大型试验设备和设施，初步具备了综合物理、半物理或全数字仿真等试验条件，
不仅保证了研制工作的顺利进行，提高了研制的质量和可靠性，减少了研制风险，
而且对航空工业的持续发展、为下一代航空武器装备的预研和研制也将起到重大作
用，为我国真正做到“自主掌握核心技术，拥有自主知识产权”创造了较好的试验
条件。为确保这一系列试验设施的建设，参与建设的航空人付出了艰辛的劳动。

航空电子射频综合仿真试验室和火控系统半物理射频仿真试验室的建成与投入使用
，我国机载雷达和航电火控系统的研制能力上了一个新台阶，为提高雷达性能和抗
干扰能力，为实现多目标、多传感器和多机协同作战创造了在地面室内进行测试、
验证和复现的基本条件，必将为机载航电综合系统的开发研制、改进改型、确保质
量、提高技术性能、缩短研制周期、节省产品的研制和生产成本发挥重大作用。

科技创新快马加鞭

五年来，中国一航坚持以市场为导向，把实现从知识创新、科技创新到科研成果产
业化的有效传导机制，不断提高技术进步对经济增长的贡献率，作为科技工作的重
点，把科技创新作为航空技术发展的强大推动力。

五年来，中国一航推进科研工作逐步从“学步”式向跨越式转变，按照“探索一代
，预研一代，研制一代，生产一代”的模式，认真做好每一代之间的衔接，以此奠
定实现持续发展和跨越发展的坚实基础。为此，中国一航高度重视基础研究，不断
拓展资金渠道，成功进入了总装备部“探索一代”计划；加强原始创新，与国家自
然科学基金管理委员会共同设立了航空科技联合基金，并不断扩大航空基金资助范
围，共资助640个项目，其中至少有18项获得国家奖励，获得专利52项，推广成果
269项；狠抓预先研究，取得一系列重大标志性进展：新一代战斗机、发动机、特
种飞机和大型运输机关键技术等预研项目通过中期评估，航空发动机全权限数字控
制系统演示验证通过验收，许多机载设备技术取得重大进展，新一代空空导弹预研
取得突破，一批重大演示验证项目获得立项。

五年来，中国一航技术创新体系不断完善，确立了“一个整体、两个层次”的科技
创新体系构架，按照这个构架，对企业技术中心工作进行了全面规划，所属企业都
成立了技术中心，其中国家级技术中心5个，省级技术中心9个。与此同时，还设立
了集团技术创新基金，技术创新工作从所属成员单位层面推进到集团层面。

结构调整波澜壮阔

五年来，中国一航始终坚持从战略高度抓好改革，所属企事业单位的战略性结构调
整呈现风起云涌、波澜壮阔之势，在完成飞机、发动机、机载设备行业的结构调整
、资产重组和资源整合，全面实现大集团战略的道路上迈出了可喜的一步。

2000年8月，中国一航结构调整、合并重组的第一家企事业单位——中国航空工业
空气动力研究院宣告成立。

中国航空工业发展研究中心重组后成为中国一航决策支持研究中心。中航第一飞机
设计研究院成立为进一步加强我国大中型军民用飞机的研发能力和市场竞争能力，
促进重点型号工程和新型支线飞机乃至今后大型飞机研制奠定了重要基础。

北京瑞赛科技公司成为国防科技工业首家改制成功的科研单位。新的空空导弹研究
院、新金城集团、中航雷达与电子设备研究院的相继成立，使中国一航在长期探索
航空工业科研生产结合型体制的道路上迈出了坚实的步伐。中国一航航宇救生装备
有限公司将原来分别从事救生系统、供氧系统、个体防护系统、降落伞系统的研制
生产有关部门单位，整合成为航空生命安全系统的有机整体，建成一家主业明确、
流程合理、产业系统集成度高、专业化经营、具有较强竞争力和专业优势的区域性
高科技产业集团。

经过充分酝酿和准备，由集团公司副总经理兼任主任的中国一航发动机事业部成立
，这是中国航空工业发展史上一件值得庆贺的大事，是中国一航实施“整合、凝聚
、创新、卓越”大集团战略一项带有标志性的重大举措，初步构建了事业部和母子
公司体制这种未来发展组织结构的雏形。

激情进取志在超越

世界新军事革命的汹涌波涛加速了我军装备由机械化向信息化转变，由此对我国航
空武器装备研制提出了更快、更高、更好的要求。未来五年，国家将继续支持国防
工业发展，我国航空工业又将迎来一个新的历史发展机遇。尽管我们已经有了很好
的基础，但目前与西方发达国家航空工业相比仍有很大差距。现在，中国一航的奋
斗目标已经确立，即到2010年实现销售收入1000亿元，力争进入世界500强；到
2020年跻身于世界航空工业强者之林，航空主要装备达到先进水平并系列化，拥有
自主创新能力和国际知名品牌。

中国一航，志在超越，不断创造新的辉煌！（边  际）


※ 来源:·哈工大紫丁香 bbs.hit.edu.cn·[FROM: 219.217.250.*]