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发信人: ersy (Alan), 信区: Aero
标  题: 装备纵横——JSF战机发展计划未雨绸缪(图) 
发信站: 哈工大紫丁香 (Sat Sep 13 08:31:17 2003)


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　　美国《航空周刊》2003年9月8日期消息，为避免受其他军事开发项目曾遇到的相同问
题的困扰，F-35联合攻击机项目经理们正对该机设计、要求和制造计划进行修改，防止正
在显现的问题威胁到对该项目的政治和财政支持。 

　　导致设计改变的因素之一是F/A-22和F/A-18E/F发展过程得来的教训。例如，在F/A-1
8E/F发展晚期，海军被迫修改了飞机机翼设计，以防止某些空中作战机动中的掉翼尖现象
。F-35的海军型如同F/A-18-E/F，在机翼前缘襟翼有2个不同的铰链，有可能产生与E/F同
样的问题。此项发现使洛克希德·马丁公司修改了设计，采用了无铰链前缘机翼构型。还
有，空军开发的F/A-22在试飞过程中出现垂尾抖振。JSF工程师分析了数据发现他们的飞机
也将面临同样问题，因而他们及时加强了结构。　 

　　重量问题仍是受关注度最高的。去年的研究发现JSF可能比应有重量多出5000磅(2270
千克)。为减轻重量，由专家组成的小组对项目进行评审，并确定了解决方案。到今年5月
，设计人员已减掉3400磅(1544千克)，超过减重2400磅(1090千克)的目标。但设计人员称
，基于以往经验，预计设计改进过程还可再减少1000磅(454千克)，因而还有500磅(227千
克)的减重目标。JSF项目经理已请求空军、海军和海军陆战队提出想修改的内容以减弱结
构要求。同时工程人员还发现，改变JSF的装配过程能减轻飞机重量。过去洛·马公司采用
一种新方法，即每个主结构件在运往沃思堡总装厂前装配完整，在总装厂所有零部件能简
单、迅速的集成完毕。但该方法使重量增加500至1000磅。主管们决定转而使用更传统的制
造技术，抑制重量增加。下月JSF项目将完成最新重量评审，官员们预计到年底的再次评审
时飞机重量将满足限制要求。　 

　　重量问题虽然备受关注，武器携带和后勤计划也是另两项被密切监控的问题。项目官
员正评估包括武器间距、地面人员是否能足够快地为飞机挂装武器在内的因素，以满足出
动架次率要求。在后勤方面主管注意到，JSF特殊的武器构型带来14种不同的导弹适配器设
计，造成大量潜在高费用的后勤问题。目前适配器种类数量已减少到3种，目标是1或2种。
　 

　　虽然设计评审仍未完成，首批F-35原型机关键部件的生产工作已经开始。发动机制造
商普·惠公司基本已完成首台F135原型试验发动机的制造，预计下月开始发动机试车。其
竞争对手通用电气公司最近完成了F136的关键设计，已开始制造首台试验发动机。　 

　　项目主管们还在关注潜在的发展障碍，特别是系统综合和飞行试验过程。JSF采用了与
F/A-22不同的软件设计方法，选择了一种更现代化的开放结构。为顺利完成综合过程，JS
F将采用一架改装的波音737作为试验台、一个地面系统综合场、一个雷达飞行试验台以及
几个子系统综合试验室。JSF项目主管正在努力工作确保手头有足够的备件。并且，每架F
-35试验机将有一项主要任务，同时还具有其他能力和试验设备以便可以作为其他飞机的备
用机。　 

　　JSF主管还计划在未来几个月内改进项目采办策略，阐述诸如如何持续保障飞机、如何
处理为国际用户生产飞机等问题。如何对待JSF海外伙伴是近来的热点，因为不少国家要求
共享飞机制造过程、获得保障飞机的技术。一些国家游说希望成为该战斗机的地区后勤中
心，其他国家特别是英国对建立生产线表示了强烈兴趣。对此，JSF项目主管认为，所有伙
伴国都有过多能力将使其全球保障过于昂贵，JSF的方法是，设计一个最佳方案，如果各国
希望要更多内容，必须要支付费用。“全球保障方案”是什么样子、什么技术能共享将在
近几个月里制订出，并将作为2005年JSF后勤CDR的一部分。(吴蔚、责编张)　
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  老鼠怕猫？
    那是谣传！^-^ 




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