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标  题: 记一航动力所“太行”发动机总设计师张恩和
发信站: BBS 哈工大紫丁香站 (Fri Jun 30 19:24:09 2006)

http://www.avic1.com.cn　　2006/06/30 


2005年12月28日，我国自行研制的大推力涡轮风扇发动机——“太行”发动机在中国一航
沈阳发动机设计研究所通过国家设计定型审查。

在设计定型审查仪式上，300多名领导、专家、代表们齐聚一堂。当一位60多岁的老同志走
向签字台时，庄严的会场上顿时爆发出雷鸣般的掌声。这位老同志就是投身航空发动机事
业40余年，为我国航空发动机走出自主发展道路拼搏献身的老专家、自然科学研究员、一
航动力所副所长、“太行”发动机总设计师张恩和。

张恩和1964年从哈尔滨工业大学发动机设计专业毕业,在空军部队锻炼一年后，1965年分配
到一航动力所从事航空发动机设计工作。入所十几年，张恩和在发动机总体室担任结构组
组长，参与了多个发动机型号总体结构方案的构思、设计及修改设计工作；参加了排除发
动机振动大、喘振、温度高等故障的工作。他主持设计油膜轴承，使发动机整机振动值降
低了60%。1985年至1987年，张恩和担任“七五”民机重点工程项目——运七飞机用的涡桨
五甲1发动机降油耗工程总设计师。在他领导下，实现了发动机降低油耗9.4%的目标，涡桨
五甲1取得中国民航适航证并装上运七飞机投入航线使用。张恩和荣立部级一等功，获得金
质奖章。

“太行”发动机研制初期，张恩和作为副所长配合型号总师以最快速度组织完成了验证机
试制工作，实现了原型机立项研制目标。上世纪90年代初期，国内仅有的飞行台寿命到期
，而且飞行包线也太小，在此技术情况下用“太行”发动机装配新型飞机试飞有很大风险
。找到合适的飞行平台进行领先试飞，成为“太行”发动机上天的第一道难题。

为了降低研制风险，张恩和适时提出以“太行”发动机配装成熟机型的大胆设想，并组织
所内技术力量进行了六个方面的可行性论证。1998年9月，一航沈阳所、一航沈飞、一航黎
明全力配合，完成了配装飞机的全尺寸金属样机制造和装配。仅用1个半小时金属样机就成
功装上飞机，进一步证明“太行”发动机可与成熟机型匹配。同年，总装备部批复同意将
“太行”发动机首装机种调整为成熟机型，并在这种飞机上完成发动机设计定型试飞。

1991年，张恩和出任“太行”发动机总设计师,进行了大量开创性工作。他和原总师李志广
带领科研人员集思广益，科学决策，控制技术上继承与创新的比例，降解技术风险，采用
了数十项有预研基础的新技术、新材料和新工艺；在发动机设计上注重维修性品质，采用
单元体结构设计技术，设置齐全的发动机状态监控手段，为航空发动机从定期维修向视情
维护转变创造了条件。

试验是发动机研制工作的重要组成部分。在每次重大试验前的评审会上，张恩和都针对试
验项目提出很多建设性意见和预案，为参加设计和试验的人员指明方向，理清思路，从而
保证各项试验顺利成功。

“太行”发动机研制中始终把可靠性增长放在第一位。为了提前暴露发动机装机技术状态
的问题，张恩和决策发动机提前一个批次进行试车，进一步验证发动机结构可靠性。从19
97年开始，“太行”整机试车时数每年成倍增长，创国内发动机型号研制史上最高纪录，
并为“太行”发动机提前一个批次进行科研试飞打下坚实的基础。

通过一、二批发动机及定型批发动机大量试验考核，“太行”发动机经历了故障暴露—攻
关解决—验证—再暴露—再解决—再验证的认识过程。发动机从故障高发期进入稳定期，
结构渐趋成熟，可靠性不断提高。一航动力所一大批青年科技工作者在总设计师张恩和指
导、影响下，随着型号研制的成熟，工程经验日渐丰富。从而完成了人才和知识更新换代
，成为我国航空动力事业持续发展的重要保证。

2005年11月14日是“太行”发动机的节日，也是全所、全行业、全集团喜庆胜利的时刻。
“太行”发动机冲破重重难关，完成了型号研制规定的全部试验、试飞工作，即将获得通
向蓝天的通行证！当时的中国一航总经理刘高倬、副总经理林左鸣等领导来到试车台亲手
拉下发动机长久初始寿命试车油门杆。试车台外鞭炮齐鸣，表达出全体参试人员日日夜夜
拼搏换来的胜利喜悦！


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