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发信人: dxmxqe (婴儿), 信区: Aero
标 题: Re: 发挥军工优势,促进贵州发展
发信站: 哈工大紫丁香 (Fri Mar 12 08:39:51 2004), 站内信件
根据各方面的信息尤其是内部期刊所公布的最新的内容整理而成. 天山-21型涡扇发动机是
运用已有的技术储备和中推发动机预研成果.在RD-33某种改型的设计基础上,对其结构设计
进行改动,俄罗斯提供了大量的技术援助和技术资料.单晶叶片有上海某单位负责试制. 天
山-21数据如下: 长4.14米 最大外直径1.02米 交付使用重量1135千克.推重比7.8 加力推
力86.37千牛 耗油率2.02千克/十牛.小时最大状态中间推力56.75千牛 耗油率0.73/十牛.
小时巡航推力51.2千牛 耗油率0.65/十牛.小时进气量80千克/秒 函道比0.57 涡轮前温度
1650K 总压比23 大修间隔810小时 总寿命为2200小时 三级轴流式宽弦实心钛合金的风扇
叶片,经两极电化学处理的整体叶盘结构,风扇前有电脑控制的可变弯度导流叶片,扩大风扇
稳定工作范围. 8级轴流式高压压气机(前三级为可调导流叶片)单级低压涡轮采用空心气冷
转子叶片,单级高压涡轮为单晶涡轮叶片和导向器叶片,环形燃烧室,有叶尖间隙控制的空气
热交换器,综合数字式全权限控制系统.齿轮箱和附件位于发动机的下方,性能先进的微型涡
轮辅助动力装置1大部分零部件可以利用RD-33的,部分只需略加改良,小部分是新研制的外
廓尺寸相近
RD-33数据如下: 长4.23米 最大外直径1米 交付使用重量1254千克.推重比6.62 加力推力
8140千克 耗油率2.09千克/牛.小时,最大状态中间推力5100千克 函道比0.48 涡轮前温度
1417度 总压比21.7
RD-33的两个重大改型:
RD-133:克里莫夫设计局正在研制其RD-33涡扇发动机的双轴推力矢量控制衍生型RD-133,
这种发动机已在地面试验台上作了50小时试验。RD-133在垂直和水平平面中的最大偏转都
是15度 。RD-133发动机具有三维喷口,可以任意改变推进方向,而不像苏-37或美国的F-
22战斗机的二元发动机喷口,只能向上或向下改变推进方向 ,飞机发动机具有三维喷口时
,即使两台发动机中的一台停止运转,飞机仍能获得可变推力。虽然在安装三维喷口后,
飞机重量将有所增加,但增加的重量与安装二元喷口时的重量相差无几,而飞机的方向控
制性将大为增强。一般认为,推力矢量技术的完善与线传操纵系统技术的发展紧密相连。
但米格设计局称已经找到了一种“极为简单但实际效果却极佳的设计方法”,并能通过此
方法做到利用米格-29原有的机械操纵系统来控制三维喷口。今后,RD-133型发动机将用于
对所有早期型的米格-29进行翻新
RD-333:这种最大后燃推力达 10,0l0公斤的先进动力装置其推重比为10,并具有三元推力
矢量喷口,设计使用寿命为2000小时
google了一下,找到这个:
2003年12月,关键性的FC-1动力国产化工作浮出水面。中航一集团宣称,贵州航空发动机
研究所配合FC-1的研制工作,开展了涡轮风扇发动机关键技术研究和新型涡轮风扇发动机
设计出图等工作,拉开了黎阳公司涡轮风扇发动机研制的序幕。根据我国涡扇发动机的发
展现状及FC-1的具体情况,毫无疑问,此处提及的涡扇发动机即RD33或其改型。据互联网
消息,传说中贵发研制的FC-1国产化发动机——WS-13(RD-33的国产改进型)已经进行多
时。该发动机加力推力86.37千牛,涡轮进气口温度1650K,寿命2100小时,推重比为8.1。
三级轴流式宽弦实心钛合金的风扇叶片,经两极电化学处理的整体叶盘结构,风扇前有电
脑控制的可变弯度导流叶片,扩大风扇稳定工作范围。8级轴流式高压压气机(前三级为可
调导流叶片)单级低压涡轮采用空心气冷转子叶片,单级高压涡轮为单晶涡轮叶片和导向器
叶片,环形燃烧室,有叶尖间隙控制的空气热交换器,综合数字式全权限控制系统。齿轮
箱和附件位于发动机的下方,性能先进的微型涡轮辅助动力装置。大部分零部件可以利用
RD-33的,部分只需略加改良,小部分是新研制的。外廓尺寸相近,引进了改良后的RD-33
的大部分生产工艺设备对一条WP-13生产线进行技术改造,3俄方负责培训技术人员和部分
工人,培训完一批工人连设备一起运回,安装调试进行生产,合理安排各部件生产进度,
交叉并行进行。由中俄双方在RD-33的设计基础上,对局部结构设计进行改良。预计2004年
1月点火,2005年8月定型。现已进入零件组装阶段。WS-13将命名为“天山-21”。
转自虚幻
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※ 修改:.dxmxqe 於 Mar 12 08:42:40 2004 修改本文.[FROM: 202.118.226.28]
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