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发信人: dxmxqe (在等待), 信区: Aero
标  题: 中国的航空发动机zt
发信站: 哈工大紫丁香 (Fri Sep 19 21:11:10 2003)

原贴及图见http://bbs.cqzgbbs.net/ibbs.dll?bbsdisp?t_id=70589


活塞-5

活塞-5是南方动力机械公司根据苏联АШ-62МР发动机技术资料仿制的九缸星形气冷式活
塞发动机，装备运-5飞机使用。1958年6月试制成功，到1986年累计制造2600多台。


活塞-6

  活塞-6是南方动力机械公司根据苏联АИ-14Р发动机技术资料仿制的九缸星形气冷式活
塞发动机，装备初教-6飞机使用。1960年8月开始试制，1962年6月试制成功，后累计制造
700台。

　　活塞-6系列主要有以下改型：
　　活塞-6甲　 增大压缩比，提高功率。1963年初开始改型设计，10月制成进行试车，1
965年投入批生产，到1986年累计制造3000多台。
　　活塞-6乙　进一步改进高空性能，设计加装涡轮增压器，于1966年制成。
　　活塞-6丙　1963-1970年改型设计的直升机用发动机，用于“701”和“延安二号”两
种直升机。
　　活塞-6丁　进一步提高功率，1975年开始改型设计，1980年8月通过试车考核，用于运
-11飞机。
　　活塞-6丁　更进一步提高功率的改型。


活塞-7

  活塞-7是哈尔滨东安发动机公司根据苏联АШ-82В发动机技术资料仿制的气冷星形14缸
活塞式发动机，装备直-5直升机使用。1958年开始试制，1959年通过试车考核。后因质量
问题于1961年从新试制，1963年优质过关。到1980年停产累计制造1500台。


活塞-8

  活塞-8是哈尔滨东安发动机公司采用带涡轮增压器的活塞-7本体与伊尔-14飞机用的АШ
-82Т发动机的减速机进行组合研制而成的，用于C-46、图-2、伊尔-14、伊尔-14等飞机。
活塞-8于1961年9月开始研制，1962年8月开始装机试飞，1963年10月通过考核投入批生产
。到1980年停产累计制造1300多台。


涡喷-5

  涡喷-5是沈阳黎明发动机公司按前苏联的ВК-1Ф发动机的资料仿制的涡喷发动机。装
备歼-5系列飞机使用。1954年4月开始仿制工作，1956年6月通过试车鉴定投入批生产。


　　涡喷-5系列主要有以下改型：
　　涡喷-5甲 沈阳黎明发动机公司于1957年仿制的ВК-1А发动机，命名为涡喷-5甲。1
963年开始转到西安航空发动机公司生产，1965年6月首批涡喷-5甲通过考核验收试车，8月
投入批生产，用于轰-5、轰教-5及轰侦-5飞机。
　　涡喷-5乙 西安航空发动机公司于1966年试制成功，用于米格-15比斯飞机。
　　涡喷-5丙 西安航空发动机公司于1976年试制成功，用于米格-17飞机。
　　涡喷-5丁 西安航空发动机公司于1965年试制成功，用于歼教-5飞机。


喷发-1

  喷发-1是沈阳航空发动机设计所和黎明发动机公司在涡喷-5基础上改进研制的涡喷发动
机。是我国自行研制的第一种喷气式发动机，装备歼教-1飞机使用，1956年底开始研制，
1957年完成设计，1958年制成，7月装在歼教-1上试飞，后停止研制。 


红旗-2

  红旗-2是是是沈阳航空发动机设计所和黎明发动机公司参照涡喷-6基础上改进研制的涡
喷发动机。 计划装备东风-107歼击机。1958年底完成设计，1959年初开始制造，9月首台
发动机试车，后因东风-107下马而停止研制。


涡喷-6

　　涡喷-6是1958年由黎明发动机制造公司根据前苏联提供的РД-9Б技术资料开始试制
的，装备歼-6和强-5系列飞机。1959年3月国家鉴定委员会鉴定验收、批准投产，但实际批
生产是在1961年以后开始的，从1962年开始，成都发动机公司也试制该机，同年9月制成。
在1964～1982年期间，进行了大量改进，1977年实现涡喷6在歼-6和强-5飞机上通用的目标
。

　　涡喷-6系列主要有以下改型：
　　涡喷-6甲 黎明发动机制造公司为满足强-5飞机的需要改型研制的，从1964年到1983年
经过四个批次的改进，性能有较大提高。

　　涡喷-6乙 成都发动机制造公司为满足歼-12的需要改型研制的，推力提高800公斤，后
因歼-12下马而停止研制。 


涡喷-7

　　涡喷-7是黎明发动机制造公司于1963年按前苏联Р11-Ф-300发动机开始仿制的，装备
歼-7、歼-8系列飞机。1966年12月国家验收，1967年小批生产。1968年转至黎阳公司试制
，1970年开始批量生产。1980年后涡喷7原型基本停产。为满足歼-8飞机的要求，1965年沈
阳航空发动机研究所开始研制涡喷7甲。1966年3月首次地面台架试车，1969年7月，涡喷7
甲装于歼-8飞机通过首飞考核。1970年转黎明发动机制造公司继续研制。为满足歼-7改型
的需要，1965年由沈阳航空发动机研究所和黎明机械公司联合在涡喷7甲的基础上改型发展
涡喷7乙。1979年8月正式定型 。

　　涡喷-7系列主要有以下改型：
　　涡喷-7 原型，已停产。
　　涡喷-7甲 用于歼-8飞机的改型，采用气冷涡轮，使涡轮进口温度提高100℃。此外，
还采用分区分压供油和直流式喷油杆的加力燃烧室设计技术。
　　涡喷-7乙 在涡喷7甲基础上的改进型，用于歼-7飞机。在研制中，排除了原压气机的
薄弱环节，改进了主燃烧室安装边的材料，解决了主燃烧室寿命短和加力燃烧室壁温高等
问题。现已停产。
　　涡喷-7乙B 在涡喷7乙基础上的延寿改型。
　　涡喷-7乙Ⅲ 在涡喷7乙B基础上的进一步延寿改型。


涡喷-8

　　涡喷-8发动机是西安航空发动机公司按前苏联提供的РД-3М发动机图纸和资料生产
的，装备轰-6飞机。1967年1月8日，完成了300h国家交付长期试车，1967年3月29日航定委
批准交付部队使用。涡喷-8发动机在生产、使用之初就出现了一些可靠性、维修性方面的
问题，如高温起动和高原起动困难，压气机第1级转子叶片叶尖排气边掉块，火焰筒筒体冷
却孔裂纹多，涡轮第2级导向器叶片固定螺钉断裂频繁等严重故障，曾一度使轰-6飞机面临
停飞的威胁。为此，采取了一系列技术措施，基本解决了上述问题，使发动机的可靠性和
维修性得到了改善。 


涡喷-11

  涡喷-11是北京航空航天大学研制的小型涡喷发动机，主要装备无侦-5无人机使用。196
5年初开始设计，1969年开始全面试制，第一台发动机于1971年6月开始试车，1980年定型
后转到南方航空动力机械公司生产。 


涡喷-13

  黎阳航空发动机公司和贵州航空工业集团第二设计所在总结涡喷-7改进与研制的基础上
并参照国外同系列成熟发动机，与成都发动机公司共同研制了涡喷-13发动机 ，装备歼-7
、歼-8系列飞机。设计研制工作1978年开始，1984年12月至1985年1月通过了国家鉴定试车
，1988年2月国家批准设计定型。涡喷-13是在涡喷-7的基础上改进设计了压气机，增大了
空气流量，扩大钛合金在压气机部件的应用，使发动机的使用可靠性、耐久性和操纵灵活
性大为改善。

　　涡喷-13系列主要有以下改型：

　　涡喷-13 原型，已停产。
　　涡喷-13AⅡ 是在涡喷-13设计研制的同时，黎阳机械公司和011基地第二设计所为满足
歼-8飞机的改型设计要求与涡喷-13并行研制的。改装设计了在涡喷-7乙成熟使用的主燃烧
室和高温涡轮部件，并对其他部件、系统、成件等做了适应性改进。进一步扩大了钛合金
的应用范围。1986年12月通过了国家鉴定试车，1988年3月批准设计定型。
　　涡喷-13F　该发动机最初是为满足歼-7Ⅱ飞机提高发动机推力的要求，于1984年开始
研制的，1988年正式被选定为歼-7E飞机的动力装置。涡喷-13F是在涡喷-13AⅡ主要部件改
进的基础上，对热端部件涡轮、加力燃烧室的结构、材料做了多方面的改进。1992年4月通
过了国家鉴定试车，并于同年5月在成都飞机工业公司完成了设计定型鉴定试飞，9月批准
设计定型。
　　涡喷-13FI　是为满足歼-7Ⅲ飞机的改型要求而设计研制的。是涡喷-13的性能改进型
，重新设计了第1级压气机， 并在压气机上采用了附面层控制技术1994年1月完成了设计定
型鉴定试飞，1994年9月通过了国家鉴定试车，于同年10月通过了设计定型技术鉴定。 



昆仑

  “昆仑”系列发动机是我国第一台走完自行设计、试制、试验、试飞过程的航空发动机
，是国内目前最先进的中等推力级的军用涡喷发动机。由中国航空工业第一集团公司沈阳
发动机设计研究所总设计、沈阳黎明航空发动机公司、西安航空发动机公司和贵州红林机
械有限公司等34个单位联合研制的涡喷发动机。于2002年7月被国家军工产品定型委员会正
式批准设计定型，可用于歼7和歼8系列飞机。


涡扇-5

  涡扇-5是沈阳航空发动机设计所在涡喷-6基础上研制的涡扇发动机，1963年1月提出设计
方案，取消加力装置，增加后风扇和零级导流叶片，改型后发动机推力加大到3600公斤，
而耗油率降低30%。第一台发动机于1965年初制造完毕，1966年达到设计指标，1970年通过
长期试车考核，1971年装于轰-5飞机上进行了多次滑跑试验。后 因轰-5不再改装发动机，
涡扇-5于1973年5月停止研制。


涡扇-6
　
  1964年5月，空军提出新型飞机的技术要求。沈阳飞机研究所和沈阳航空发动机研究所开
始方案研究。1964年10月，提出了新型飞机和发动机的初步方案，装一台新设计的加力式
涡扇发动机，新发动机编号为涡扇-6，代号WS-6。1965年9月完成方案论证工作，开始技术
设计，1966年5月投入试制。1968年6月首台试验机开始运转试车。1980年10月，性能达到
设计指标。1982年10月通过规定试车。整机试车共334h。后因飞机研制计划的改变，涡扇
-6失去使用对象，于1984年停止研制。涡扇-6发动机是沈阳航空发动机研究所自行研制的
第一种推重比为6一级的军用加力涡扇发动机。1980年，在WS6的基础上发展了涡扇-6改进
型
(代号WS-6G)。和原设计相比提高了低压转子转速，风扇由3级改为2级，后因国内没有与之
相配的飞机，因而未能立项研制。1970年，还针对运输机发展的需要，发展了WS-6甲(即9
10甲)型发动机，采用单级风扇，带中间压气机，增大了总空气流量和涵道比，不带加力。
生产了3台试验机。后因飞机研制计划改变，于1973年停止研制。 


涡扇-8

  涡扇-8是仿制的美国JT3D涡轮风扇发动机，用于运-10飞机。1970年开始在成都发动机公
司研制，1973年9月转到上海发动机厂，1975年月首台发动机试车，1982年开始装机试飞考
核，后因运-10飞机下马而停止研制。


涡扇-9

  涡扇-9双转子加力式涡轮风扇发动机是西安航空发动机公司根据1975年12月13日中国技
术进口总公司与英国罗尔斯·罗伊斯公司签订的斯贝MK202发动机专利许可权和生产合同制
造的。中国代号为WS-9。1976年3月开始试制，1979年7月25日第一台使用英国毛料制造的
零组件并用罗尔斯·罗伊斯公司的外购件和附件的涡扇9发动机完成装配，同年11月13日完
成150h持久试车。首批共制造4台。1980年初，中国制造的两台WS-9发动机和两套部件在英
国高空台上作了高空性能、功能、再点火试验和-40℃冷起动试验，并对其5种零部件作了
强度试验考核。1980年5月30日，中英双方在考核试验报告上签字。至此，成功地通过了用

英国毛料试制出的WS-]9发动机的各项考核试验。原拟接着进行国产毛料试制，但由于当时
国民经济调整，使国产化进度拖后，目前进行的斯贝发动机国产化工程。 


4号升力风扇

4号升力风扇是为配合垂直起落飞机而研制的升力发动机，后因技术原因而取消。


涡桨-5

　　涡桨-5发动机于1966年初在南方航空动力机械公司开始研制，1968年转由哈尔滨东安
发动机制造公司继续研制生产，1977年设计定型，并开始小批生产。发动机性能试飞是19
75年完成的，共飞行107h。研制过程共用8台发动机进行了约5680h台架试验。WJ5发动机曾
在国内航线试用，因为在高温、高原环境起飞功率下降，使用受到限制，于1980年停止生
产。

　　涡桨-5系列主要有以下改型：
　　涡桨-5　是我国研制生产的第一种涡轮螺旋桨型航空发动机，用于运-7飞机。
　　涡桨-5A　发动机外廓尺寸、质量与WJ-5基本相同，涡轮部件是新设计的，涡轮进口温
度提高约100℃，起飞当量功率提高较大，用于水轰-5飞机。
　　涡桨-5B　提高发动机转速，起飞功率较WJ-5发动机增加约200kW，用于运-7飞机。

　　涡桨-5AI　原型为WJ5和WJ5A发动机，起飞改用两级转速，最大起飞功率由WJ5A的231
7kW降至2133kW，针对原型机的薄弱环节有较多改进，发动机的温度特性有较大改善，198
2年正式投入航线使用，用于运-7飞机。
　　涡桨-5E　为减少压气机流道损失对压气机进行了改进，重新设计了导向器叶片、车子
叶片和流道，发动机工作可靠性有所提高，起飞状态的耗油率较WJ-5AI降低9.4%，涡轮进
口温度约降低50℃。1994年初交付民航试用，用于运-7系列飞机。 


涡桨-6

　　涡桨-6发动机由南方航空动力机械公司于1969年8月开始研制，1970年9月首次上台架
运转，1973年4月首次上天试飞。1976年完成设计定型，并装备运-8飞机使用。

  涡桨-6系列主要有以下改型：
　　涡桨-6甲　为增大功率，1977年开始改型设计，1983年制成第一台样机，性能达到要
求。 


涡桨-9

　　涡桨-9是以涡轴-8A涡轮轴发动机为原准机改型设计的涡轮螺旋桨发动机。是为满足运
-12飞机的要求，用以更换从加拿大进口的PT6A-27发动机。株洲航空动力机械研究所于19
83年4月开始验证机方案设计，1985年南方航空动力机械公司制造了第一台验证机。1987年
7月立项转入型号研制，1989年9月制造出第一批原型机，并于1992年12月10日首次试飞，
发动机总体布置采用单转子对置轴形式，自由涡轮后接集气腔两侧排气管，再接星型传动
减速器。发动机的进气端与功率输出端位于发动机的两头。整个发动机呈一条直线，结构
紧凑。采用单元体结构设计，保留了原WZ-8A发动机的轴流压气机、燃气发生器和自由涡轮
三个单元体。新设计了排气管、减速器和附件传动机匣以及相应的各个系统。1995年初取
得民航型号合格证并开始交付运-12飞机使用。 


涡轴-5

  涡轴-5是哈尔滨东安发动机公司研制的涡轴发动机，装备直-6、直-7直升机使用。1966
年开始研制，首台样机1967年开始试车，1969年12月15日装机试飞。1973年4月转到江苏常
州兰翔机械总厂试制，1976年10月通过设计定型鉴定，后因直-6直升机下马而停止生产。


　　涡轴-5系列主要有以下改型：
　　涡轴-5甲　1971年上半年完成改型设计，1975年7月进行了长期试车，达到设计要求，
后因直-7直升机下马而停止研制。


涡轴-6

  涡轴-6是仿制法国SA321“超黄蜂”的涡轴发动机，装备直-8直升机使用。1975年初由江
西直升机发动机厂研制，1980年第一批发动机试车，1986年开始在直-8上装机试飞。


涡轴-8

  涡轴-8是南方航空动力机械公司仿制法国透博梅卡公司“阿赫耶”涡轴发动机，装备直
-9直升机使用。1980年开始研制，1985年国产化的涡轴-8通过试车考核。


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