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发信人: dxmxqe (在等待), 信区: Aero
标题: 对我国新一代航空发动机计划的总结
发信站: 哈工大紫丁香 (Wed Dec 24 12:52:21 2003), 站内信件

发信人: SkyWalkerJ (易水听涛), 信区: Military
标题: 对我国新一代航空发动机计划的总结
发信站: 一塌糊涂 BBS (Wed Dec 24 12:11:40 2003), 本站(ytht.net)

(本文所有资料来源于国内公开出版物、国内网站和国内可正常访问的外国网站，所有观点
均为作者臆测，绝无泄漏国家机密之意图及可能)

俺不是专业人士，只是一个还达不到发烧级的业余军事爱好者，但从九十年代初开始看《
航空知识》、《国际航空》、《兵器知识》，到现在年头也不短了。后来硕士毕业当了软
件工程师，工作忙起来了，关注程度也赶不上以前。近些年来，我国新一代战斗机和航空
发动机渐渐卸去面纱，走向台前，令人振奋。然而，对于新型发动机的发展计划，官方一
直遮遮掩掩，而互联网上的消息，也是杂乱无章，互相矛盾，所谓“高推”、“中推”等
名词满天飞，看了很多所谓的“内幕”、“猜测”，越看越是一头雾水。抽个休息日的时
间，把以前存下来的文档都翻出来，从头看了一遍，总结出来几点，自己觉得还比较站得
住脚，贴出来，供关注我国航空的同志们参考和指正。

1、所谓的“高推”、“中推”和目前已定型的“昆仑”，还有为J10研制WS-10，是四个不
同目的、彼此相对独立的计划。

2、“中推”计划比较正式的名称大概是“中等推力涡轮发动机预研计划”或“中推核心机
预研计划”，也就是说是一个研究性的技术验证机项目，即在我国航空发动机技术与国际
水平的差距不断拉大，已成为新一代军用飞机研制的瓶颈的情境下，为了技术积累和验证
新技术，制造一种先进的涡扇发动机核心机的样机。
　　所谓“核心机”是指涡轮风扇发动机的高压系统，包括高压压气机、主燃烧室和高压
涡轮三大部件，在一个成熟的高压系统基础上加上不同的低压系统，就可衍生出各种形式
的发动机，因此，核心机可以理解为同一级别发动机的发展平台。中推计划立项于80年代
初，刘大响院士曾出任该项目总设计师。中推核心机于1994年试车成功，在材料、设计、
控制等方面很多技术随之成熟起来，达成了当初的目的。

3、所谓“高推”的全称是“高性能推进系统预研”，这是一个非常广泛的基础研究计划，
目的是探索第三代发动机中涉及到的各种新技术，而绝非研制具体某种机型。刘大响的讲
话中曾提到它最早在1976年就开始规划了。上述的“中推核心机”很大程度上就是要对“
高性能推进系统预研”之中所发展出来的那些新技术进行验证。因此，前者可以视为后者
的子项目，虽然在科研计划的管理上并非如此，因为前者涉及到了工程制造，需要的经费
也许会更多。通过“高推预研”取得的基础研究成果和“中推”样机的工程制造，我们算
是掌握了类似F-15的F110、F/A-18的F404发动机这类推重比达到8的高性能涡扇发动机的核
心技术，具备了为第三代战斗机研制动力系统的能力，但还差着一个把技术运用于实际制
造的过程。

4、“高性能推进系统预研和先进核心机的工程研制，是国家‘七五’、‘八五’大型国防
预研项目”--- 可是现在‘十五’都快过去了，那么这些年以来我们的航空研究机构在干
什么呢？NUAA主页上对刘大响院士的介绍中提到了“推重比10的航空发动机预研”，这就
是继“高性能”“中推”之后更新一代的航空发动机发展计划，即第四代战斗机的动力系
统。目标是追赶F-22的F119发动机，推重比达到10一级，可能采取单晶叶片等先进技术。
目前推重比达到10的军用发动机只有美国造出来了，F119十年之内绝对领先于全世界其它
各国，因此这个“推重比10”的项目是一场角逐世界最高水平的竞赛。

下面再来看看实际型号的研发吧。

5、“昆仑”的研制目的很单纯，就是制造一种尺寸与WP13相仿的高性能涡喷发动机，用于
大量J8II、J7E等老机种的换装，并用于在J7基础上发展的新机型。中航一集团以米格21为
基础搞了几十年，至今仍试图在这一平台上，作较小的修改搞新机型，例如J7MF、新歼教
9等(而FC1似乎已经被改得不再属于这一平台了)，他们都有可能得到空军的采购，因为这
样设计的代价很小，可以达到很高的性能价格比。既然是在旧平台上改进，就倾向于采用
成熟技术而且尺寸变化不能太大，这就是昆仑采用“过时”的涡喷方案的原因。昆仑在研
制中可能借鉴了“高性能推进系统预研”和“中推核心机”的一些技术，差不多把涡喷的
能力发挥到头了，在推重比等性能上已经不输于早期的涡扇。由于目标平台的机种较多，
市场前景还是挺看好的。

6、但是，并不存在所谓“以昆仑为核心机发展新型大推力涡扇发动机”的计划，因为现有
涡喷为基础发展涡扇工作量仍然不小，而且昆仑在技术上也并非特别先进，意义不大。

7、而作为J10动力系统的WS-10计划与以上几个计划的关系则比较令我困惑。从J10的研制
进度来看，WS-10的立项应该与“中推”大致同时，由于不属于预研而是要装备的东西，因
此应该是基于早年WS-6和WS-9发展而来的成熟技术。但显然WS-10的研制进度落后于计划，
或者说性能达不到要求。因此才有了第一批J10不得不采购俄罗斯发动机救急的尴尬。实际
上，在“中推核心机”完成后，基于其架构发展一种加力推力达到120～130KN、推重比接
近8的实际型号，用于J10甚至国产J11，好像是合乎逻辑的思路。目前，有迹象表明一个命
名为WS-10A的型号已基本完成研发和装机试验，那么，这个型号究竟是最初WS-10计划十几
年研发不断吸取最新研究成果的产物，还是以中推计划为基础另起炉灶发展来的型号(意味
着原来WS-10的技术路线已经寿终正寝)？
　　从网上流传的一篇发表在《航空科学技术》上的论文(http://mil.qianlong.com/491
9/2003/09/30/228@1626314_2.htm) 看来，还是前者的可能性比较大。文中提到：“20世
纪80年代中期，我国在国外某核心机的基础上研制的涡扇10发动机预计到2005年可装备部
队，推重比7.5”。如果此言确实，则说明目前的WS-10A并非基于中推核心机。但我想并不
能排除在中推核心机的基础上发展后续型号的可能，毕竟这是我们完全自主进行的项目，
技术上也可能更先进一些。但由此又引出了另一个有趣的问题---这个“国外某核心机”是
哪国的哪个型号，我们又是怎么弄到手的？个人意见倾向于是美国的型号，因为从时间上
看，八十年代中期正是中美合作改进J8II的“和平典范”计划在积极运作的时期。

8、我们国家现在最有实力的战斗机研究所就是四川的611所和辽宁的601所,而发动机最厉
害的两家也分别是四川江油624所和辽宁沈阳606所。目前“推重比达到10”的新机项目可
能正同时在这两个所展开，对此刘大响用“发展非常良好”来形容。

9、2002年6月官方报道了胡锦涛视察沈阳606所，其中提到了“一台组装好的发动机”，“
是我国自行研制的大推力级加力涡轮风扇发动机，是国家高新工程项目的重点型号，该机
目前已取得重大阶段性成果，有望在不远的将来实现设计定型，并装备部队使用”。这就
是WS-10A吗？还是“推重比10”的样机？

10、目前中国航空工业系统已经披露的新战斗机型号很是不少，但不一定都会装备中国空
军，辨别这一点重要的依据就在于是否为该机型研制了国产发动机。因为装备一种外国动
力的战斗机维护代价较高，而且作为一个大国绝不希望在主战装备上受制于人，J10最初批
次装备AL31只是应急之举。因此看来，新歼教9的装备是确信的，但南航L15就不那么乐观
，因为并没有迹象表明国内在研制这个级别的小推力涡扇。那么FC1会不会装备呢？这个问
题已经争论了很久，我看是这样的，如果我们发现国内有一种加力推力在100KN左右的发动
机在研，那就肯定是用于中国空军的FC1，如果没有这样一种发动机，那恐怕就宣判了FC1
在中国空军中的死刑。因为昆仑II的加力推力也只有不到80KN，无法满足FC1的性能要求。
究竟有没有一种这样的发动机呢？？

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扬卫霍之意气，
复唐汉之国威！
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