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标  题: “昆仑”展翅撼长空
发信站: 哈工大紫丁香 (Sat May 29 12:30:23 2004), 站内

http://www.avic1.com.cn　　2004/02/10 
    

2002年7月9日，我国独立自主地研制第一台具有完全自主知识产权的航空发动机—
—“昆仑”发动机，通过国务院、中央军委军工产品定型委员会批准设计定型。“
昆仑”发动机的研制成功结束了我国以前只能仿制、改进国外航空发动机的历史，
标志着我国航空发动机研制翻开了自主发展的新的一页。

“昆仑”发动机的研制历经了18年的艰难过程，作为主承制单位——黎明公司与六
O六所设计单位及其他制造单位风雨同舟，攻坚克难，为“昆仑”发动机的试制成
功洒下了辛勤的汗水。“昆仑”的研制始于20世纪80年代初期。当时，黎明公司无
论从设备和技术力量上都存在着不足，面对困难，公司精心组织，周密安排，全体
职工以“振兴航空为我责”的精神，迎着困难上，奋力工作，确保研制工作的顺利
进行。

80年代初，在得知研制“昆仑”发动机的设想后，黎明公司主动开始收集国内外先
进技术情况，改造生产条件，抽调最有经验的技术骨干组成研制班子，启动关键技
术的攻关活动。1984年初，第一批设计图纸运到厂后，公司全面展开了整机研制工
作。当年10月，2000多件专用零组件的近5000份工艺文件全部完成，并于第二年3
月完成了全部几千项专用工装的制造任务。

研制过程中，出现一些技术故障和技术问题，黎明职工本着眼睛向内的原则迅速整
改，甚至多次将同批件全部报废，重制新件，确保整机研制工作不受影响。在生产
线上，多项任务生产安排有困难时，想尽办法确保新机生产不受影响；在关键岗位
上，都安排有加工经验的专职人员。80年代，黎明公司经济形势比较困难时，仍然
确保“昆仑”发动机研制经费的使用。

“昆仑”发动机是我国自行设计的先进发动机，无论是设计、工艺技术，还是在原
材料的选择上，都融入了当今世界先进发动机的设计、制造技术，同时一些新工艺
、新技术通过试验考核，需要进一步完善，这给研制工作增加了相当大的难度。他
们选定30余家单位参与攻关，在黎明公司设立了现场指挥部，由黎明公司出任现场
总指挥；并按研制技术分类管理体系，在总设计师的领导下，型号总冶金师、总工
艺师和副总质量师，负责产品试制全过程的材料技术、冷热加工工艺技术，团队加
工件号分工，现场质量管理以及外购器材供应商资格审核和过程控制等。在尽全力
完成这些工作的同时，黎明公司自身承担了近200项攻关项目，其中68％以上被列
入部级重大制造技术攻关项目，全过程参加攻关的人员达260多人。

攻关过程是向新技术、新工艺进行冲击的过程，也是对参研者意志、能力、责任心
的严峻考验。早在1984年，公司就开始进行低压涡轮叶片定向结晶铸造攻关，是我
国最先启动这项技术研究应用的厂家。在攻关过程中，公司集中了铸造技术方面的
主要力量，在北京航空材料研究院专家的指导下，奋斗7年多，先后攻克了晶粒控
制、热处理工艺、性能、强力磨削加工等多项关键；试制产品的合格率也由最初的
20％上升到70％，满足了发动机研制的需要，为我国推广应用定向结晶铸造技术铺
平了道路。在发动机火焰筒攻关中，由于火焰筒两壁的间距特别小，手伸不到焊接
部位，给焊接带来了很大困难。为了完成任务，全国劳动模范、公司高级技师郭维
林查阅了大量资料并请教专家，制造了17种通用夹具。

“昆仑”发动机研制之路是艰辛的、曲折的，黎明职工经过6届领导班子成员和两
代科技人员与工人18年的艰辛奋战，终于实现了自己的誓言，在中国的航空事业发
展的历史上做出了自己的贡献。

 


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