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标  题: 神舟“空调”自动控制舱内温度
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www.XINHUANET.com　　2005年10月14日 14:04:35　　来源：新华网 

     新华网北京１０月１４日电（记者孙彦新）在地面上实现对一个密封结构的
温度控制并不难，然而要把这一切搬入太空中却非易事。载人航天工程飞船系统热
控制分系统主任设计范含林，从事了１９年的航天器热控制工作，他说，“神舟飞
船的热控制技术已经比较成熟，舱内温度将被自动控制在１７至２５摄氏度，航天
员也可进行手动调节。” 

    神舟飞船飞行过程中，向阳面舱外温度超过１００摄氏度，背阳面为零下１０
０摄氏度。温度的快速剧烈变化和强大反差不仅不能满足航天员的基本生存，也会
对一些仪器造成影响。因此，飞船全密封结构的舱壁上有一层隔热层，把舱内外温
度完全隔断。 

    舱壁最外面一层，是一种生活中极少用到的由聚四氟乙烯和玻璃纤维布组合起
来的防护层，紧接着就是隔热层，然后才是金属壳体。轨道舱采用的多层隔热材料
，是一种镀铝的聚酯薄膜。聚酯薄膜分很多层，层与层之间用尼龙网间隔，是蓬松
的，总共有一厘米厚；镀铝的功能类似于保温瓶中的内胆，能对热量进行大量反射
。范含林说，这种材料在地面上根本不能隔热，但在真空环境下性能特别好。返回
舱的隔热层是一种烧蚀材料，他不仅担负着飞行中的隔热任务，更重要的，返回时
返回舱与大气剧烈摩擦表面产生超过１０００摄氏度的高温，要通过烧蚀材料的燃
烧把这些热量带走。 

    “与世隔绝”的飞船舱内，只在太阳照进舷窗时，温度才会稍受外界影响。然
而，这样一来，飞船设备工作时和航天员人体产生的１０００多瓦热量，将散布舱
内，如果越积越多后果难以想象。 

    范含林和他的同事们设计了一种回路流体技术解决这一问题。这种技术与汽车
发动机的冷却手段有部分相似的地方。液体在泵的驱动下，在闭合的管路里循环流
动，流经某个设备时就将它的热量收集起来带走，内回路的热量经传热器传递到外
回路，外回路连接着一个伸向舱外的辐射器，最终把热量辐射到茫茫太空。 

    对于舱内空气中的热量，则使用了冷凝干燥器，与生活中的空调类似，不同的
是，空调通过热在空气中的对流作用把热散到室外，太空中没有热对流，所以散热
依然只能通过设在推进舱后面的那个白色辐射器。 

    通过各种阀门的设置，飞船内的温度实现了可调，大多数时候，由温度感应计
获取数据后，温度实现自动控制。航天员如果需要，也可手动控制阀门来改变温度
。 

    范含林上大学时的专业就是工程热物理，最开始搞卫星的热控，载人航天工程
从一开始他就参与其中，他说，想要在太空中实现热控制，有很多技术难点：所有
的设备必须保证百分之百可靠，必须有应对故障的备份手段，最难的是要让整个设
备保持在一定的重量体积和能耗范围内，而且这个限定近乎苛刻。神舟飞船所有热
控设备重３００公斤，作为关键部件的“泵”只有１公斤多，每分钟上万转，能耗
却只有几十瓦，仅相当于一个小灯泡。（完） 


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