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发信人: bage (丢三拉四·乱七八糟), 信区: AerospaceScience
标  题: 中国为什么要搞载人航天？ (转载)
发信站: 哈工大紫丁香 (2001年01月11日16:20:51 星期四), 转信

【 以下文字转载自 HotNews 讨论区 】
【 原文由 kingworld 所发表 】
【方舟时讯】一般说来，空间技术有三大主要的研究领域，第一个领域是应用卫星
和卫星应用，第二个领域是载人航天，第三个领域是深空探测。在应用卫星和卫星应用
领域，我国经过３０多年的发展已经取得了一定的成绩，目前已基本具备了不同轨道、
不同功能的多种应用卫星，但是这还不能完全满足开发空间资源、服务地球人类的要求
。而载人航天是人类乘坐载人航天器在太空从事各种探测、研究、试验、生产等应用的
往返飞行活动。载人航天主要目的在于突破地球大气的屏障和克服地球引力，把人类的
活动范围从陆地、海洋和大气层扩展到太空，从而更广泛和更深入地认识整个宇宙，并
充分利用太空和载人航天器的特殊环境进行各种研究和试验活动，开发太空极其丰富的
资源。中国作为一个在航天领域有所作为的大国，在航天的诸多领域已处于世界领先的
地位，选择载人航天、充分开发利用空间资源正是中国对人类所应作的贡献。


    ●中国一定要搞载人航天
    中国进行载人航天研究的历史可以追溯到７０年代初。在我国第一颗人造地球卫星
“东方红一号”上天之后，当时的国防部五院院长钱学森同志就提出，中国要搞载人航
天，并将飞船命名为“曙光一号”。
    然而，我国在开展了一段时间的工作以后，认为研制队伍、经验，在综合国力、工
业基础上搞载人航天都存在一定的困难，这个项目就搁到了一边。
    六七十年代正是苏美载人航天竞争最厉害、投入最多的时候，周总理就说过，我们
不跟他们去搞空间载人竞赛，我们要把地球的事情管好。
    进入８０年代后，我国的空间技术取得了长足的发展，已经具备了返回式卫星、气
象卫星、资源卫星、通信卫星等各种应用卫星的研制和发射能力。特别是１９７５年，
我国成功地发射并回收了第一颗返回式卫星，使我国成为世界上继美国和前苏联之后第
三个掌握了卫星回收技术的国家，这为今后我国开展载人航天技术的研究打下了坚实的
基础。于是，我国又提出要不要搞载人航天的问题。在国家８６３计划提出时，就专门
成立了一个专家组来从事这项工作的论证。


    由于载人航天投入大、效益周期比较长、风险也比较大，一般来讲，除了苏美两国
外，其他国家载人航天的工作也都不是一个国家在搞。所以中国究竟要不要搞载人航天
，一直存在较大的分歧。另一个争论的焦点则在于，中国选择什么方案来突破载人航天
技术。是航天飞机，还是宇宙飞船？相对来讲，宇宙飞船在技术上容易突破、研制费用
较少、研制周期也较短，而航天飞机的研制投入很大、风险大、技术难度比较大。从我
国的实际情况来说，我国已研制了十几颗返回式卫星，有一定的技术基础，所以选择载
人飞船进行技术突破比较好。
    在经过多年的反复论证后，１９９２年１月中国政府批准载人航天工程正式上马。
这项工程的七大系统中，核心是载人飞船，载人飞船则由中国空间技术研究院为主来进
行研制。中国空间技术研究院具有较优越的研制条件，一是具备了研制返回式卫星的经
验，二是经过技术改造后，具备了较先进的进行研制和加工的设备基础。
    提到中国的载人航天工程，就不能不提到京北航天城，应该说没有唐家岭航天城就
没有中国的载人航天，因为没有物质条件的保证，就不可能完成载人航天的任务。
没有中国的载人航天，因为没有物质条件的保证，就不可能完成载人航天的任务。


    ●关键技术的突破
    在这个大的系统工程中，最具表征意义的事件是飞船上天。
    根据其他型号的研制情况，一般都要先经过方案研制、初样研制等阶段，才进入正
样研制阶段。从时间上来说，如果这样做就不可能保证１９９９年飞船上天。但是既然
中央提出了这个目标，就要力争完成。由工程副总指挥沈荣峻中将提出具体建议后，研
制小组经过认真分析、论证后，决定把初样的产品、地面试验的产品经过技术改进后，
以地面试验的电性船为基础改造成一个试验飞船、新研制的载人运载火箭长征二号Ｆ发
射的机会，以完成试验返回式技术为主要目的，从而达到“争８保９”的目标。


    在保证载人飞船安全返回方面，主要有五个方面的技术需要上天进行试验、进行突
破。这五项关键技术就是制导导航和控制技术、制动技术、返回技术、防热技术和分离
解锁技术。尽管研制小组在地面已经进行了几百次试验，但谁也不敢说飞船上天后就一
定能成功。而这五个技术有一项过不了关，我们的飞船就不能成功。
    一般来说，要保证返回舱回来，除了要对它进行制导导航和姿态的控制，还要有推
力，让它制动和减速；而有人上了天后，除了给宇航员提供其所能承受的力学环境，让
宇航员正常生活和工作；由于返回舱穿过大气层时要承受很高的温度，还要保证飞船不
烧毁，宇航员座舱内的温度不能超过允许的温度；再一个是分离解锁，我们的飞船有４
个舱段，几个舱段就要按飞行程序成功地分离解锁保证返回舱着陆冲击最小，除了要对
长力控制外，还要有一套回收技术进行检验，保证返回舱顺利地回到地面。这些技术我
们都要经过反复试验，如果可靠性达不到要求，就不敢让人上。


    朱总理在视察飞船时曾讲过，科学试验总是要有失败的，但失败不能死人。所以飞
船研制的关键是要保证飞船可靠；万一出了事，也要保证宇航员能安全回来。这就涉及
到逃逸技术，都有待于考核。
    这次飞行成功的意义在于，凡是保证人安全回来所需要的几个方面技术都经过了考
验，并且得到圆满的成功，这本身就是对研制工作的一个最大的肯定，说明我们的飞船
在技术上是可行的、方案是正确的。下一步要解决的则是可靠性问题；另一方面，从研
制程序上来讲，这次飞行成功为今后载人飞船上天打下非常坚实的基础。



    ●载人飞天路还有多远？
    首次无人飞船的成功，证明了飞船方案的正确性。是否可以说我们的宇航员马上就
可上天呢？关于这一点，戚总认为还有两个问题需要解决：第一是要创造一个符合人的
要求的工作和生活环境，这次飞行上的是假人。舱内环境能否真正满足人的要求，还需
要经过很好的分析，如舱内温度、压力、湿度、大气的组成和人所能承受的力学环境，
以及吃喝拉撒等问题，应该说在这个方面还有一些工作要做。
    再一点就是，一个载人飞船必须要有一定的安全和可靠性指标，而这个指标不是说
打开计算机就可以算出来的，要采取一定的工程措施来保证和验证。所以我们不仅要在
地面进行反复试验，天上也要多做几次试验。因为要保证可靠性，就要保证有一定的飞
地面进行反复试验，天上也要多做几次试验。因为要保证可靠性，就要保证有一定的飞
行试验数量。国外，像前苏联在人上天之前，进行了５次无人飞船试验，美国也进行了
８次无人飞行试验，最后才载人飞行。解决可靠性是保证载人安全的关键。



    ●中国飞船向何处飞？
    一般来说，搞载人航天的另一个目标是建立空间试验设施和空间站，在进行空间试
验和空间站方面有些工作比搞载人飞船要困难，有些工作应该说比搞载人飞船还容易。
如果只是简单地进行空间试验，而试验设施不用返回地面，就涉及不到返回技术和防热
技术。而要建立空间站最困难的一点是解决长寿命问题，空间站有一个好处是可以进行
维修。前苏联的和平号空间站设计寿命是５年，后来维持了１２年，其间对它进行了多
次维修。在解决长寿命问题上，我国已经有一定的技术基础，像东方红二号卫星的寿命
是５至６年，“东方红三号”卫星的设计寿命是８年（现在已经运行３年了）。建立空
间站的第二个主要困难是要长期保持人所生活和工作的条件。
    我国能不能搞成空间站的关键是国家对这个项目有多大的投入。我国以前进行的空
间试验是一次性使用的，不需要经过维修的。而空间站从技术上来讲难度比较大，再一
点是人要来来往往，要花很多钱。俄罗斯的和平号为什么要废弃，一个重要的原因是没
有钱。一般来讲，和平号空间站要得以维持的话，俄罗斯每年要发射１５至１６次飞船
，其中８至９次是载人的联盟号，还有６次是进步号货运飞船去送吃、送穿、送仪器等
，所以这个投入是巨大的。应该说中国在新世纪要搞空间站的话，技术上是可以突破的
，根据目前的技术起码可以保证５年的长寿命。作为载人航天工程，我们的飞船只是一
个天地往返的运输系统，是一个工具。
    要建立空间站，还要解决两个主要的问题，一个是宇航员出舱，出舱就要有出舱宇
航服，万一空间站有故障，需要维修，另一个问题是交会对接。如果这些问题不解决，
就还不具备建立永久性空间站的条件。
    ●中国会参与国际空间站吗？
    一般来讲，国外都不是一个国家独立建立一套空间站系统。美国最初自己在搞，但
进行了一段时间后美国的自由号空间站还是演变成了国际空间站。俄罗斯为什么也搞不
下去了，其主要原因应该说还是投入太大。
    中国究竟会不会参与建设国际空间站？从技术上来讲是有可能的，而且已经有国家
来和我们探讨过。但是这个事情，是一个政治决策问题。
    美国在搞国际空间站时就有一个安排，留有一些对接口。我们也可以搞一个挂舱，
与它的主舱相连，技术的关键是怎么对接。尽管有些困难，但我们不是做不到的，像美
国的航天飞机与前苏联的和平号对接，也不是一天就准备好的。
  

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